CERRAR
MENÚ
DiariomotorLogo Diariomotor

9 MIN

Como hacer el invernaje de la moto para evitar problemas

Rafael López San Martín | 25 Nov 2022
Picsart 22 11 24 12 51 29 478
Picsart 22 11 24 12 51 29 478

Llegan las lluvias y la nieve y aunque para unos cuantos eso no impide salir los fines de semana con la moto (es más, buscamos activamente la nieve y el barro por ejemplo) hay otros tantos que la dejan aparcada hasta que llegan el sol y las temperaturas suaves en su zona. Ambas opciones igual de respetables ojo, yo soy más de rebozarme en la nieve y el barro con la moto durante el invierno, pero a quién no le guste, pues estará tan agustito mientras yo paso alguna que otra penuria.

Lo que muchos no se imaginan es que la moto, incluso aunque no se use necesita un mantenimiento o dicho de otra manera, prepararla para estar varios meses sin moverse. Que luego vienen las decepciones y las grúas cuando volvemos en primavera a por ella un sábado por la mañana y no arranca, las ruedas están deformadas y otra serie de cuestiones que veremos ahora.

Si por otro lado eres de los mios y no vas a parar ni un finde de montar en moto caiga lo que caiga, ¡aquí tienes un articulo de cómo afrontar el frío invierno con el mayor calorcito posible en el cuerpo!

Antes de empezar, quiero hacer un pequeño apunte. Para ejecutar algunos de los consejos podría hacer falta comprar material o accesorios, pero pensad que si tenemos que invertir 100€ en que nuestra moto se quede bien guardada con su invernaje hecho, eso nos puede ahorrar una factura de entre 200€ y 400€ (si no más) fácilmente a la vuelta de la primavera.

Limpieza

Las motos, como cualquier vehículo de este mundo van adquiriendo suciedad mientras ruedan por nuestras carreteras o caminos, aunque solamos “dar un agua” a la moto a menudo hay decenas de lugares en nuestra moto que no reciben la limpieza que pensamos y sobre todo, no reciben la limpieza que realmente necesitan.

Este es el primer punto crítico (aunque parezca tontería) para que nuestra moto goce en términos humanos, de una buena salud durante el invierno. Lavarla con mucho detalle y mimo es esencial,lavar la moto entera, las llantas, los neumáticos, las horquillas, los plásticos, el asiento, los pasos de ruedas, los anclajes de suspensión, del basculante… en fin se entiende por donde voy ¿no? Lavarlo todo.Esponja y jabón neutro, cepillo de dientes para los recovecos y trapo para secar a conciencia toda la moto. Pero cuidado, los lavados a presión le pueden hacer daño a la moto si lo hacemos mal, siempre se recomienda lavar la moto con manguera normal (como la del jardín) y jabones neutros (los hay específicos para moto y coche).

Bueno pensemos que ya tenemos la moto lavada totalmente, antes de secarla, podemos hacer un paso más y asi nos ahorramos secar dos veces. Lavar la cadena.

¿Por qué digo lo de lavar la cadena a parte? Porque esta parte de la moto necesita un cuidado especial ya que si no lo hacemos bien, se oxidara por dentro durante el invierno y nos encontraremos con un cambio de kit de arrastre necesario en primavera (si nos damos cuenta de su mal estado) o con un posible accidente causado por una cadena rota (si no nos damos cuenta de su mal estado).

Mi recomendación para dejarla niquelada de cara al invierno es la siguiente, es como lo hago yo con cada salida offroad en mi Trail y puedo decir que he alargado la vida de mi cadena una barbaridad. Como ya hemos quitado la suciedad más gruesa con el primer lavado, lo que yo suelo hacer es darle 3en1 o limpia cadenas (lo que pille más a mano) para disolver los pegotes de grasa que suelen formarse, espero unos minutos y le doy con agua y un cepillo, repito el proceso hasta que me quedo a gusto con la limpieza. Una vez he hecho eso, suelo darle abundante 3en1 para que penetre bien por todas las juntas. Este líquido “desplaza la humedad” por lo que haciendo esto y esperando a que se seque tendremos una cadena con muy muy poca humedad dentro, bien limpia y lubricada. El último paso que suelo hacer ya es el obvio, echar abundante grasa de cadena. Esta grasa lo que hará es mantener la humedad fuera durante el resto del invierno.

Neumáticos

El siguiente punto que quiero tratar es uno que precisamente muy poca gente hace, si tú lo haces, enhorabuena, no hay muchos como tú. Este punto es el cuidado de los neumáticos. Estoy seguro de que como todo en la vida, habrá quien opine que esto es una tontería, pero, yo lo recomiendo hacer. En este punto voy a dar tres niveles de cuidado, empezando con el máximo y llegando hasta lo que considero "lo mínimo que puedes hacer" por tus ruedas. (Pequeño apunte, el neumático es lo que te une al suelo y te salva la vida llevarlos en buen estado)

Nivel 1 Comprar un líquido protector de neumáticos, dejar los neumáticos todo lo limpios que podamos antes de aplicarlo y una vez secos, aplicar el líquido. En cuanto a las presiones de neumático, revisarlas para que esté en la presión adecuada y dejar la moto subida en el caballete, con ambas ruedas en el aire es lo mejor. Finalmente, la moto tapada incluyendo los neumáticos para evitar al máximo el contacto con la luz.

Nivel 2 Este nivel para mi es el mismo que el 1 pero sin lo del líquido protector.

Nivel 3 Si nos da mucha pereza y no vamos a hacer todo lo anterior, por lo menos mantener una presión adecuada, ni más ni menos en los neumáticos, si tenemos caballete, usarlo y si no, mover al moto unos cm con la mayor asiduidad posible para evitar deformaciones en el neumático (esto no es un mito, pasa y es peligroso y molesto).

Las cosas importantes son, que el neumático esté en un lugar limpio y seco, con el menor contacto con el suelo posible asi como una presión adecuada constante para que no se deforme (si tiene contacto, mover la moto), que le dé la menor luz del sol directa posible y si les damos el líquido protector les hacemos un favor. Todo esto fomentará que el neumático pierda sus cualidades adherentes a un ritmo mucho menor, que no sufra y no se deforme. En realidad, el favor nos lo hacemos a nosotros mismos.

Batería

No usar una moto mata vilmente su batería. Usarla asiduamente la mantiene viva muchos años. Pero hay otras cosas que ayudan a matar la batería rápido y son el frío y la humedad. Si tenemos la moto en la calle, vaya por delante que lo ideal es desmontar la batería y guardarla en casa, donde estará usándose exactamente lo mismo que en la calle, pero además estará más calentita y seca. Si además de eso le ponemos un mantenedor de baterías, nos aseguraremos de que cuando la volvamos a montar, tenga potencia y salud de sobra para darnos otra primavera y verano de disfrute.

Si tenemos en garaje la moto, podemos montarle el mantenedor de baterías directamente estando montada en la moto. Arrancarla de vez en cuando y tenerla unos minutos al ralentí le hace más daño a la batería que cualquier otra cosa, porque gasta para arrancar el motor más energía que la que consigue cargar con el alternador. Si queremos arrancarla de vez en cuando (que le viene bien a la moto) que sea para darse una pequeña vuelta, por ejemplo, a revisar presiones en la gasolinera. Y así matamos 2 pájaros de un tiro.

Donde guardar la moto

Evidentemente la respuesta es lógica para cualquiera. En garaje mil veces mejor que en la calle. Básicamente por el tema del frío y la humedad. Este punto no lo desarrollo más porque ya he ido dando razones durante los anteriores, así que, paso al siguiente.

Engrasar bien mecanismos

Los cables de freno, embrague, las juntas, los rodamientos, el buje, los anclajes de los amortiguadores, las conexiones eléctricas… hay un sinfín de sitios en la moto a parte de la cadena que no está de más limpiar bien y re-engrasar con la grasa apropiada para cada cosa. Si hacemos esto conseguiremos alargar la vida útil de esos mecanismos, lo que nos ahorrará dinero a la larga y sobretodo, nos ahorrará una cosa que me duele más que el dinero, y es quedarse tirado en una ruta o tener un accidente. Hacerlo de forma regular también nos dará conciencia de cuál es el estado de la moto y podremos priorizar y anticipar reparaciones.

3en1

Esto lo descubrí hace no mucho, pero quiero transmitirlo para quien no lo sepa pues con el tiempo si hacemos esto la moto cumplirá años mucho mejor que si no lo hacemos.

Básicamente, lo que hago es embadurnar toda la moto en spray lubricante tipo WD40. Primero la rocío entera y después la “seco” con un trapo para quitar el excedente. La película que queda protegerá los plásticos de la moto, las gomas y los cableados durante un tiempo y además deja la moto preciosa y brillante. Hay otros productos que he probado como el limpia salpicaderos del coche que además de hidratar plásticos y gomas, dejan la moto oliendo que da gusto (aunque de poco sirve lo de que huela bien). Últimamente me he aficionado más al limpia salpicaderos, pero ambos productos convencionales hacen el mismo efecto.

Tapar la moto

Si podemos, deberíamos tener la moto tapada esté a la intemperie o bajo techo. Vaya por delante que si está a la intemperie, taparla debería ser una de las acciones que tenemos como obligadas. No taparla en la calle es causar que en poco tiempo tengamos una moto envejecida aspectual y mecánicamente. Pero bueno, el quid de la cuestión es que si la tapamos en el garaje, evitamos que el polvo se deposite en ella, si se derrama un producto sin que nos demos cuenta el daño lo asumirá la lona y no la moto, si hay pájaros, evitamos deposiciones acidas que dañan la pintura y otros materiales.

Y por último, aunque no tenga que ver con estar tapada, si la moto la guardamos en una zona con campo, no está de menos colocar trampas para ratones. Como anécdota, os cuento que la semana pasada en el servicio oficial de Yamaha han sacado casi medio kilo de comida de perro de la caja del filtro del aire de la Ténéré 700 de un familiar. Ese ratón tenía reservas ya para varios inviernos… Así, que ojo también con esas cosas.

8
FOTOS