Para llegar a ser un diseñador de automóviles en cualquiera de las empresas del sector, hay que tener un sentido del diseño especialmente sensible y desarrollado: ser capaz de ver formas y oportunidades donde nadie las ve y, a la vez, convertirse en el nexo entre los caprichos de los ingenieros y las necesidades del público objetivo. Todo ello mientras llevas a cabo tu propia visión. Internamente, cada proceso de diseño, a buen seguro, debe ser un vaivén de reuniones y decisiones abortadas casi a diario.
Por esto mismo, el coche cuyas imágenes dan forma a la galería inferior es tan interesante, porque es un proyecto sin limitaciones y, además, de un solo autor, que, como se suele decir, «muchas manos estropean el plato». No es un turismo real, sino que es un ejercicio de diseño de Michael Barthly, un diseñador que no trabaja, realmente, en BMW, sino en Dacia, pero en su tiempo libre y bajo su proyecto llamado Parallel Lines ejecuta visiones muy distintas a lo que hace en su día a día en Dacia y, ciertamente, como demuestra el BMW Vision Freccia Concept, es un diseñador que todavía tiene mucho que decir en la industria.
En esencia, la idea que ha plasmado Barthly con ese ejercicio de diseño es un concepto que actualmente estamos muy lejos de ver materializado en un coche de calle de BMW. Es una especie de BMW Z8 coupé diseñado en pleno 2026: un coupé de 2+2 plazas, de motor delantero, con un largo capó y de declarada personalidad clásica, neorretro. Algo parecido, en realidad, a lo visto con el Bovensiepen Zagato, hecho sobre la base del BMW M4, pero sin las limitaciones que impone la vida real.
Porque sí, no olvidemos que es un coche que sólo existe en tu pantalla. Y, desde luego, qué pena.
Aquí hay mucha tela que cortar. Empezando por su frontal, apreciamos una especie de paso adelante en clave retro del lenguaje de diseño visto en la Neue Klasse de BMW. Los dos riñones, muy anchos y achatados, integran en su borde superior dos pequeños segmentos luminosos por lado, que hacen las veces de faro, mientras que unas finas lamas horizontales recorren su interior. Todo ello bajo un largo capó flanqueado por unas aletas elevadas y sobre un paragolpes de superficies suaves, con una toma inferior ancha y un pequeño labio oscuro.
En la zaga, por su parte, el techo cae hacia una gran luneta envolvente, de contorno redondeado, que deja tras de sí una superficie de carrocería relativamente corta. Los anchos hombros desembocan en un pequeño labio integrado, justo encima de una gran concavidad transversal que aloja los pilotos en sus extremos. Una fina moldura oscura los une visualmente, mientras que la parte inferior muestra dos salidas de escape achatadas y una pieza con trama de fibra de carbono.
Las llantas combinan cinco brazos principales negros, recorridos por nervaduras y aberturas longitudinales, con unas superficies plateadas más amplias. Su gran tamaño visual, junto con unos neumáticos de perfil bajo y la escasa separación respecto a las aletas, refuerza la imagen baja y ancha del conjunto a la vez que, con esas superficies metálicas, se gana carácter clásico.
Pero si hay un detalle, para acabar, que merece una mirada más cercana, ese es el piloto trasero. En el fondo de la cavidad aparece un aro luminoso rojo sobre el que se superpone una cruz metálica de cuatro brazos que recuerda visualmente a una pequeña llanta y lleva el emblema de BMW en el centro. Las ranuras, las fijaciones visibles y el fondo con trama similar a la fibra de carbono completan su apariencia de pieza mecánica.
