BYD ha abierto en Shenzhen su estación de recarga ultrarrápida número 10.000. Ha necesitado menos de seis meses para desplegar una red que ya cubre 325 ciudades chinas, pero aún debe duplicarla antes de que acabe 2026 si quiere cumplir el objetivo que anunció en marzo.
Claves de la red Flash Charging
- La red Flash Charging ha pasado de 5.000 a 10.000 estaciones en menos de cinco meses
- Sus cargadores alcanzan hasta 1.500 kW por conector, pero solo un coche puede aprovechar esa potencia
- BYD asegura haber suministrado 210 millones de kWh
- Para llegar a 20.000 estaciones el 31 de diciembre necesita abrir unas 80 cada día
El dato más impresionante no es la potencia del cargador, aunque también es espectacular, sino la velocidad con la que BYD está desplegando los cargadores. La compañía tenía 4.239 estaciones operativas el 5 de marzo y alcanzó las 5.000 el 1 de abril. El pasado 28 de agosto inauguró la número 10.000 en el distrito de Longhua, en Shenzhen.
Eso equivale a unas 55 aperturas diarias desde que presentó la segunda generación de su Blade Battery. Un ritmo altísimo que, sin embargo, no basta para cumplir su propia promesa: quedan otras 10.000 estaciones y 125 días hasta el final del año. Haciendo cuentas, esto exige subir el ritmo hasta unas 80 nuevas instalaciones diarias.
Una batería hace de «depósito» entre la red y el coche
Entregar 1.500 kW a un coche eléctrico no consiste en conectar un poste más grande a la misma acometida. Esa potencia es más de cuatro veces superior la que ofrecen los cargadores de 350 kW que hoy consideramos ultrarrápidos. Además, hablamos de la potencia máxima del conector, no de lo que recibirá cualquier vehículo durante toda la sesión.
La solución de BYD combina tres piezas. Por una parte, el cargador trabaja con una batería Blade de segunda generación preparada para admitir corrientes muy elevadas; por otro lado, el coche utiliza una arquitectura de alta tensión; y por último, cada estación incorpora una batería de respaldo.
Esa batería se llena desde la red a menor potencia y se descarga rápidamente cuando llega un coche. Funciona como un enorme depósito de energía para evitar exigir de golpe 1,5 MW a la red local.
Con esta potencia, se puede recargar del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos, siempre y cuando el coche en cuestión sea compatible. Si el coche tiene 250 kW de potencia máxima de carga, por ejemplo, será el coche quien marque el límite.
Un tercio de los usuarios viene de otras marcas
BYD afirma que la red ya ha entregado 210 millones de kWh de energía total a más de 1,8 millones de usuarios. Un dato interesante es que casi un tercio de los usuarios de la red conduce coches de otras marcas. Sin embargo, hay varios puntos que rebajan el suflé, como diría aquel.
Por un lado, parece que los coches de otras marcas no están cargando a la misma velocidad, incluso siendo, teóricamente, capaces. Se conocen casos de un Lynk & Co 10 que alcanzó 430 kW en una estación Flash Charging, lejos de la potencia nominal del poste y de la que es capaz el coche (900 kW).
Lynk & Co 10.
Por otro lado, cada estación dispone de solo dos conectores. Otras redes de carga, incluida la red de Supercargadores de Tesla, tienen normalmente al menos 4-6 cargadores por estación. En este caso, las estaciones Flash Charging de BYD solamente tiene dos.
En España, solo el 5% de los cargadores supera los 250 kW
BYD ha situado a Europa en la siguiente fase del plan y ha anunciado 3.000 estaciones Flash Charging en el continente, con España incluida. La red europea utilizará el estándar CCS2, de modo que podrá admitir coches de otras marcas, aunque solo unos pocos modelos preparados para esas potencias se acercarán a los tiempos de carga que suele hablar BYD. El Denza Z9GT, el coche más lujoso de BYD en nuestro mercado, será uno de ellos.
De momento no sabemos cuántas estaciones Flash Charging recibirá España, cuándo entrarán en servicio y qué potencia real podrán sostener cuando haya varios coches conectados.
En España había 56.682 puntos de recarga pública operativos al cierre del segundo trimestre de 2026, según ANFAC. De ese total, solo el 5% entrega 250 kW o más. La parte cruda es que 17.821 puntos ya instalados seguían fuera de servicio.
