Solemos pensar que Europa, en su conjunto, forma una sociedad que da lugar a números superlativos en cualquier ámbito, pero en cualquier campo lo del Viejo Continente se queda en una anécnota en comparación con China. Ciñéndonos a nuestro ámbito, la automoción, no hay más que contemplar como en menos de 48 horas desde la presentación de un coche, su fabricante acumula más reservas de lo que sería la producción total de ese modelo en un año al completo en Europa.
Esto ha pasado ya varias veces en China, decenas, tal vez cientos, y el último de todos los coches en alcanzar un hito de este tipo ya pasó por la portada de Diariomotor cuando trascendió por primera vez información acerca de él. Un servidor lo definió como «el Audi A8 de BYD» y a pesar de su tamaño, ha sido un éxito instantáneo.
Antes de entrar en sus cifras comerciales, conviene recordar que el BYD Seal 08 juega en una liga muy distinta a la de la mayoría de modelos de la marca. Se trata de una berlina de representación concebida para rivalizar con las grandes referencias del segmento premium, aunque por debajo de la marca Denza, motivo por el que lo definimos en su momento como el «Audi A8 de BYD». Y es que, a tenor de las cifras que llegan desde China, parece que la fórmula ha convencido incluso antes de que los primeros clientes hayan podido conducirlo.
El BYD Seal 08 inició oficialmente su comercialización en China el pasado 2 de julio de 2026, momento en el que también se dieron a conocer sus precios definitivos. Se trata del nuevo buque insignia de la firma china, una gran berlina de 5,15 metros de longitud que pretende competir con los grandes modelos premium ofreciendo una combinación de tecnología, prestaciones y precio que incluso en China llama la atención.
Según Car News China, que se hace eco del seguimiento realizado por el analista Andy Ding a través de la red de concesionarios de BYD, el Seal 08 ha acumulado alrededor de 65.000 pedidos en poco más de 30 horas. El propio analista reconoce un margen de error situado entre el 10% y el 15%, aunque incluso en el escenario más conservador seguiría tratándose de una cifra extraordinaria.
De esos aproximadamente 65.000 pedidos, 40.000 corresponden a reservas previas realizadas desde el pasado 12 de junio, cuando BYD abrió el periodo de «blind bookings», es decir, reservas efectuadas incluso antes de conocer el precio definitivo del coche. A ellas se han sumado más de 25.000 nuevos pedidos registrados inmediatamente después del anuncio oficial de tarifas, una respuesta que vuelve a demostrar la enorme capacidad del mercado chino para absorber nuevos lanzamientos.
En cuanto al reparto de reservas por versiones, más del 65% de los clientes ha optado por la variante 100% eléctrica, mientras que menos del 35% se ha decantado por la híbrida enchufable.
La versión eléctrica más demandada es también la más potente de toda la gama. Equipa dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 510 kW, equivalentes a 694 CV, cuenta con tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos. A ello suma una autonomía homologada de hasta 905 kilómetros según el ciclo CLTC, motivo por el que es precisamente esta variante la que está registrando mayores tiempos de espera debido a la limitada disponibilidad de algunos componentes.
Por otro lado, la variante híbrida enchufable anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC (muy impreciso) y una autonomía combinada máxima de 1.660 kilómetros, convirtiéndose en una de las berlinas híbridas enchufables con mayor alcance de todo el mercado.
Sobre una posible llegada a Europa del Seal 08, para acabar, lo cierto es que no nos extrañaría que lo hiciera, aunque está por ver cómo encaja BYD la llegada de Denza a Europa y hasta dónde llegarán los coches de la propia BYD en términos de posicionamiento, ya que el Seal 08 no sería tan económico como los coches que tiene la marca ahora a la venta en España.
