El todoterreno está viviendo un momento dulce, lo cual no deja de sorprenderme, si nos atenemos a que todo parece ir dirigido a una industria del automóvil más contenida, racional, y eficiente. Y hemos de congratularnos por ello.
El epítome de lo que debe ser un 4×4 barato en 2026
No obstante, los 4×4 de precio razonable de antaño han desaparecido. Y por menos de 80.000 euros – o bastante más – no vamos a poder hacernos con un 4×4 de pura raza, y nuevo, como un Jeep Wrangler, un Land Rover Defender o un Toyota Land Cruiser.
Lo que no nos imaginábamos era que esa respuesta, la del 4×4 económico que necesita Europa, nos llegaría de un producto modesto y de una marca como Dacia. Un SUV económico para la carretera y la familia, que se transforma en un verdadero todoterreno, y que gana empaque como 4×4 con la llegada de su original mecánica híbrida y de gas con tracción a las cuatro ruedas eléctrica, e incluso una suerte de reductora.
- Es un SUV familiar que puede salir del asfalto sin temor a romper nada, con mucho potencial como todoterreno.
- Con su sistema híbrido y de gas, con tracción a las cuatro ruedas eléctrica, redefine lo que entendemos por todoterreno barato.
Algo más que un SUV barato, mucho potencial como todoterreno
Siempre estuvo ahí, delante de nosotros, el todoterreno más barato del mercado. El Dacia Duster nació como SUV económico, pero generación tras generación ha demostrado que aún podía superarse. Es un coche concebido para cumplir, con creces, fuera del asfalto, sin temor a romper nada, y el vídeo de mi compañero Sergio – sobre estas líneas – probándolo en Marruecos, o nuestra prueba en circuito – bajo estas líneas – así lo atestiguan.
El Duster mantiene unas cotas todoterreno más que aceptables y las ha mejorado con el paso de los años. Frente a su predecesor directo, la nueva generación ganó altura libre y mejoró ángulos, reforzando su capacidad real fuera del asfalto.
- No es un todoterreno puro, pero sí uno que puede con todo dentro de su segmento.
- Ha demostrado en nuestras exigentes pruebas que su planteamiento es honesto, robusto y eficaz.
| Altura libre | 210 mm | 217 mm |
| Ángulo de ataque | 30º | 31º |
| Ángulo de salida | 33º | 36º |
| Ángulo ventral | 21º | 24º |
| Diámetro de rueda | 215/60 R16 | 215/60 R18 |
Un sistema 4×4 tremendamente original, híbrido y de gas
Una solución todoterreno e híbrida única. El nuevo Hybrid-G 150 4×4, que sustituye al antiguo Duster 4×4 – combina un motor delantero de gasolina de 1.2 litros y 140 CV con un motor eléctrico independiente en el eje trasero alimentado por un sistema de 48 V, prescindiendo de un eje de transmisión tradicional.
Este sistema no solo mejora la eficiencia, también promete mejorar las capacidades fuera del asfalto. Una transmisión trasera de dos relaciones actúa como una suerte de reductora inteligente, optimizando la tracción cuando el terreno lo exige.
- El eje trasero electrificado aporta tracción sin complejidad mecánica adicional.
- Combina gasolina y GLP para lograr consumos ridículos y costes por kilómetro aún más ridículos.
| Motor delantero | Gasolina 1.2 140 CV |
| Motor trasero | Eléctrico 48 V independiente |
| Potencia combinada | 150 CV |
| Tracción | Total electrificada |
| Autonomía teórica | Hasta 1.600 km |
Hablamos de más de 1.500 kilómetros sin parar a repostar en un 4×4. Gracias a sus dos depósitos de 50 litros y al uso de GLP, este Duster ofrece autonomías imposibles incluso para los mejores diésel del mercado.
Un 4×4 imbatible
El Dacia Duster más barato parte de 19.990 euros, o 18.716 euros si financiamos la compra. Si hablamos de tracción total, y del Duster con más potencial todoterreno, sigue siendo una ganga. El Duster 4×4 parte de 27.790 euros, o 26.008 euros si financiamos, una tercera parte de lo que cuesta un Defender o un Land Cruiser nuevos.
Dacia Duster:
Interior del Duster:
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4:
