La tercera generación del Mazda CX-5 es el coche que hoy os quiero enseñar. Y es un SUV que tiene una dura tarea por delante: demostrar al mundo que hacer las cosas «a la Mazda» sigue siendo realista en 2026. Para muestra, un botón: el único motor disponible en este SUV de casi 4,7 metros es un 2.5 atmosférico de 141 CV de potencia. ¿Sigue Mazda acertando o ha perdido el norte? O mejor dicho, ¿sigue haciendo Mazda las cosas de forma diferente?
¿Downsizing? No, rightsizing
Llama mucho la atención que en pleno año 2026, llegue al mercado un coche cuya única opción mecánica es un motor que por cilindrada y potencia específica, parece haber salido de finales de los años noventa. Recalco lo de «parece», porque este es un motor muy avanzado. Aunque su potencia específica no llegue a los 60 CV por litro, ha sido diseñado con la eficiencia y el agrado de funcionamiento en mente. Tiene hasta un 19% más de par motor que el 2.0 de 165 CV por debajo de las 4.500 rpm y cuenta con un sistema de hibridación ligera de 24 voltios.
Fotos del Mazda CX-5 2026
Gracias a ello el Start & Stop es muy suave y goza de etiqueta ECO de la DGT. Este motor no solo reemplaza al anterior 2.5 de 194 CV y al 2.0 de 165 CV, si no que también reemplaza al motor diésel, que desaparece de la gama del CX-5. Desgraciadamente, es el mercado el que manda en la desaparición del diésel. Llama la atención que el motor de 2,5 litros sea menos potente, pero llama más la atención que sea más gastón que los motores a los que reemplaza, concretamente, homologa medio litro mas de consumo que el 2.0 de 165 CV microhíbrido al que reemplaza.
Solo se puede asociar a un cambio automático de convertidor de par y seis relaciones, basada en el cambio ya existente en Mazda, pero con una nueva puesta a punto. Todos los Mazda CX-5 son por defecto de tracción delantera, pero en opción podemos elegir una versión AWD con un sistema de tracción total inteligente. Sobre el papel, homologa un consumo medio de 7,0 l/100 km en las versiones de tracción delantera. Por fortuna, en movimiento, el motor sí se percibe como un paso adelante.
El aumento del cubicaje y el par a bajas vueltas hacen que el motor sea más elástico y no tenga que girar tan alto de vueltas. Además, mejora ligeramente los registros de aceleración del motor de 165 CV y 2,0 litros, pese a tener 24 CV menos. Debería ser muy fiable, es suavísimo, empuja con mucha fuerza y además, tiene un nuevo sistema de desconexión automática de cilindros que busca aliviar consumos en condiciones realistas. En nuestra prueba, en condiciones favorables, logramos un consumo medio inferior a los 7 l/100 km sin mucha dificultad.
Incluso en condiciones mas exigentes, en una versión con tracción total, rondamos los 8 l/100 km de consumo. A falta de probarlo en nuestro ciclo habitual de consumos, parece un motor económico en condiciones realistas. Lo que me sigue gustando muchísimo de este CX-5, es que pese a haber crecido de forma notable, apenas supera los 1.600 kg en orden de marcha
¿Dónde encaja el nuevo CX-5 en la gama de Mazda? ¿Como ha cambiado?
El Mazda CX-5 crece en 12 cm con respecto a su predecesor, y ese crecimiento se debe casi exclusivamente a un aumento de su distancia entre ejes. Es un SUV que se aleja de la definición de SUV compacto, para acercarse a la de SUV mediano. De hecho, se queda a apenas 6 cm del Mazda CX-60. A nivel de diseño, emplea una evolución del diseño Kodo de Mazda. La línea lateral del coche es casi idéntica a la de su anterior generación y en su frontal contamos con una calandra de mucha presencia y unos faros con una máscara en tono negro satinado.
Mi única queja de su diseño está en la parte trasera, donde se abandona el logotipo trasero por unas letras en las que se lee “Mazda”, perdiendo imagen de marca.
Así es el Mazda CX-5 2026 por dentro
El interior del Mazda CX-5 ha cambiado de forma notable con respecto a su predecesor. Es un interior que abandona de forma clara los mandos físicos, y que es mucho mas minimalista en lo tocante a su diseño. La ergonomía de volante y asientos no tiene objeción, pero Mazda dice que no a los mandos físicos que tanto defendió anteriormente. La climatización y funciones básicas como el ajuste del volumen quedan relegadas a comandos táctiles en una pantalla de enormes dimensiones – que ocupa muchísimo espacio en la consola central.
La instrumentación del CX-5 es digital, tiene muy buena resolución y es minimalista, pero me ha parecido que tiene pocas posibilidades de personalización. Para la pantalla central tenemos dos opciones, de 12,9 o 15,6 pulgadas de tamaño. Ambas son grandes, y la de 15,6 pulgadas es la que he podido analizar. Tiene buena resolución y fluidez, pero en nuestra unidad el sistema aun era de pre-producción y no tenía todas sus funciones activas. Cuenta con el asistente de Google integrado, y en un futuro, la IA de Google, Gemini.
Es una pantalla sencilla de usar y en general con poca curva de aprendizaje, aunque algunas funciones de la climatización no resultan tan intuitivas como esperaba. Pero para mi, el verdadero retroceso está en lo tocante a las calidades. Solo algunos trozos del salpicadero están construidos en plástico blando. La cubierta de la instrumentación y la parte superior de las puertas son plásticos duros como piedras. La zona de la consola central donde apoyamos nuestras rodillas es durísima. Incluso lo es la zona que rodea el botón de arranque.
El plástico que rodea el tweeter de la puerta tiene fallos de ajuste y solo el volante o los asientos retienen un tacto de calidad en sus tapizados. La parte central de las puertas sí está acolchada y no hay negro piano, pero ni siquiera el cuero sintético que recubre el salpicadero está respaldado por material blando. Es un claro retroceso con respecto a su predecesor y es una decisión difícil de entender en una marca que aspiraba a ser considerada premium. De forma completamente categórica, su predecesor estaba mejor rematado.
Una de cal y una de arena: las plazas traseras aumentan en todas sus cotas y son especialmente generosas en lo tocante a espacio para las rodillas. Las puertas traseras abren prácticamente 90 grados y dejan un hueco enorme para acceder al habitáculo. El maletero crece desde los 522 hasta los 583 litros y es objetivamente impecable en sus características físicas – su boca de carga es ancha, regular y está a poca altura del suelo. En lo tocante a componente práctico y un uso familiar sí es claramente mejor a su predecesor.
¿Cuanto cuesta el Mazda CX-5? ¿Contra quien lucha?
La gran noticia es que el Mazda CX-5 es 2.383 euros más barato que su predecesor a igualdad de equipamiento, caja de cambios y mecánica. En oferta de lanzamiento y con descuentos por financiación, Mazda ofrece un CX-5 Prime-Line de acceso por solo 29.995 euros en nuestro país. Es un precio muy competitivo. De hecho, es tan competitivo, que a igualdad de equipamiento y mecánica, tiene un precio casi idéntico al de Nissan Qashqai o Renault Austral, que están en un peldaño inferior del mercado.
Con respecto a sus rivales más duros, los Volkswagen Tiguan y Toyota RAV4, es notablemente más asequible – especialmente en el caso del japonés, que por otro lado, es mucho mas potente y full-hybrid.
Conclusiones
El Mazda CX-5 2026 se siente mas como una actualización profunda que como una nueva generación. Personalmente, creo que el coche ha dado un paso atrás en interacción hombre-máquina a causa del abandono de muchos mandos físicos, su calidad interior ha bajado y el coche no es tan dinámico como antes. Por otro lado, aplaudo la decisión de Mazda de atreverse a seguir con su filosofía de motores atmosféricos y he de reconocer que el coche llegará a un público más amplio. Además, es casi 2.400 euros mas barato que antes a igualdad de versión.
Eso sí, en pleno 2026, la gama necesita una alternativa enchufable y sobre todo, necesita una versión full-hybrid que le permita competir de tú a tú con titanes inalcanzables como el Toyota RAV4. Se rumorea que se llamará e-Skyactiv Z y llegará en 2027. Rondará los 200 CV de potencia y será un sistema de desarrollo propio. Cierro este artículo con una reflexión. La filosofía de Mazda es única en el mercado, y aunque el rumbo del mercado ha hecho que este nuevo CX-5 se haya suavizado y busque tratar de agradar a un público mas amplio, sigue siendo un SUV diferente.
Habrá que ver si el mercado saber verlo, o si por el contrario, interpreta estos cambios como una «traición». Como cuando tu grupo favorito se vuelve mas mainstream para crecer y ganar fama. Seguirá siendo tu grupo favorito, pero siempre echarás de menos sus tiempos «indies».
Fotos del Mazda CX-5 2026
