Estamos en Madrid para poner a prueba al Tesla Model Y Long Range con tracción total, una versión que, sobre el papel, debería representar lo mejor del coche eléctrico más vendido del mundo hasta el año pasado.
Es cierto que las ventas de Tesla han caído en picado, pero no necesariamente por su calidad como producto, sino por la faceta política del fundador de la compañía, convertido en una de las personas más odiadas del planeta. En cualquier caso, ¿por qué ha triunfado tanto?
Tesla Model Y
Os confieso que no soy precisamente fan del fundador de Tesla y afronto esta prueba con la esperanza de que el coche no me guste, pero también con la honestidad de un probador de coches que tiene que ser objetivo y contar estrictamente lo que ve. Veamos qué sucede.
Un D-SUV más grande de lo que parece
Antes de empezar a rodar, conviene situarlo: el Model Y mide 4,79 metros de largo por casi 2 de ancho (1.982 mm sin espejos), y pesa justo por debajo de las 2 toneladas (1.997 kg). Es, por tanto, un coche realmente grande.
| Tesla Model Y Long Range AWD | |
|---|---|
| Longitud | 4.790 mm |
| Anchura | 1.982 mm (sin espejos) |
| Altura | 1.624 mm |
| Masa | 1.997 kg |
Prefiero aclararlo porque, a simple vista y sobre todo en fotografías, creo que no da la sensación de ser tan voluminoso, sobre todo de ancho.
Consumo en autopista: donde ocurre la magia
El Tesla Model Y homologa 586 km de autonomía en ciclo WLTP gracias a una batería de 75 kWh netos, pero el verdadero examen está en la autopista, como cualquier coche eléctrico. El consumo a 120 km/h es la piedra en el zapato de cualquier eléctrico, justo donde más necesitamos autonomía y donde menos se cumple la homologación: en viajes muy largos a velocidad alta.
| Tesla Model Y Long Range AWD | |
|---|---|
| Autonomía WLTP | 586 km |
| Capacidad de batería | 75 kWh netos |
| Potencia máx. recarga | 250 kW |
Para hacer esta prueba utilizamos una de las radiales de Madrid, totalmente vacía gracias al peaje, lo que nos permite hacer un recorrido de ida y vuelta de 36 + 36 km hasta un total de 73 km en los que compensaremos de forma perfecta vientos y pendientes al ir y al volver y en el que la velocidad de 120 km/h se mantendrá perfectamente constante salvo en el momento de dar la vuelta.
El trayecto tiene pequeñas pendientes, pero no es montañoso ni mucho menos, y creemos que es representativo y repetible en el futuro para poder comparar otros coches eléctricos más adelante.
| Tesla Model Y Long Range AWD | |
|---|---|
| Consumo a 120 km/h reales | 17,91 kWh/100 km |
| Autonomía real a 120 km/h | 418,76 km |
En nuestra prueba, con 25-26ºC de temperatura exterior, climatizador a 20º y velocidad constante de 120 km/h, registramos un consumo medio de 17,91 kWh/100 km. Esto se traduce en una autonomía real de 418,76 km en autopista.
Para los que no tengáis referencias, es muy poco habitual que un coche eléctrico baje de 20 kWh/100km en estas mismas condiciones. Es un consumo increíblemente bajo para un coche de este tamaño y una de las ventajas competitivas del Tesla Model Y frente a sus posibles rivales.
No deja de sorprenderme que, después de años fabricando Teslas, el resto de fabricantes han tenido mucho tiempo para analizarlos y desmontarlos hasta el último tornillo y, a pesar de ello, no son capaces de igualar este nivel de eficiencia. Supongo que será cuestión de tiempo que alguna marca China «se los coma», pero de momento no ha sucedido. BYD ya vende más que Tesla, pero sus coches hoy por hoy no son más eficientes.
Tiempos de recarga: bien, pero no sobresaliente
Aunque Tesla promete hasta 250 kW de potencia de recarga, en nuestra prueba nunca llegamos a superar los 200 kW a pesar de tratarse de un supercargador Tesla.
| Tiempo | Autonomía ganada | |
|---|---|---|
| De 10% a 80% | 34 min 18 s | +293 km |
| De 20% a 80% | 31 min 22 s | +251 km |
Aun así, los tiempos fueron razonables: para una recarga del 10% al 80% (lo más óptimo en viaje), el coche necesitó 34 minutos y 18 segundos, recuperando 293 km. Si lo hacemos desde el 20% hasta el 80%, lo más habitual en la práctica, fueron 31 minutos y 22 segundos para 251 km de autonomía adicional.
Viajar en el mundo real (no el universo paralelo WLTP) con el Tesla Model Y
Para ilustrar su capacidad real de viaje, simulamos una travesía teórica de 1.200 km (de Barcelona a Lisboa, por ejemplo) a 120 km/h constantes.
| Tesla Model Y Long Range AWD | |
|---|---|
| Paradas (20%-80%) | 4 |
| Tiempo recargando | 2h 05 min |
| Batería restante | 53% (224 km) |
En este escenario, el Model Y necesitaría hacer 4 paradas de recarga, invirtiendo 2 horas y 5 minutos en total. Aún así, llegaríamos con un 53% de batería sobrante (224 km), lo que lo sitúa como uno de los mejores en su categoría para viajar.
Diseño sencillo y funcional
El frontal es extremadamente sencillo, pero no pasa desapercibido. El perfil, con formas limpias y aerodinámicas, está claramente esculpido por el viento y a la vez busca el mayor volumen interior.
Los tiradores de las puertas son bastante incómodos porque resulta difícil tirar de ellos, forman un ángulo extraño y nos echan la puerta un poco encima. Es casi el único defecto claro que le veo al diseño, gustos aparte.
Las llantas de 19 pulgadas (de serie) que equipa esta unidad ayudan en todo: menos consumo, mejor confort y menor sonoridad. Os recomiendo encarecidamente no montar las llantas opcionales de 20″ que, además, podrían hacer que el coche se quede fuera del plan MOVES por precio.
La altura libre al suelo es baja (menos de 17 cm), lo que se traduce en más volumen aprovechable dentro del habitáculo y menos capacidad para circular fuera del asfalto.
Detrás, la luneta no tiene limpiaparabrisas. Cada vez que se ensucie, tocará pasar por el lavado de alguna manera. Entiendo que es por aerodinámica y supongo que también por ahorro de costes. Es un problema menor, ya que de todas formas es apenas un buzón de correos en el espejo retrovisor, así de alto es el maletero.
En el interior, la pantalla táctil central lo controla absolutamente todo. Su calidad y fluidez son intachables, pero hay que decir que no es lo más intuitivo para usar en marcha. No hay Apple CarPlay ni Android Auto ya que la conectividad total está basada en el propio sistema operativo de Tesla y su propia App Móvil, que ya conecta todo pero exige un primer esfuerzo de instalación.
Aunque el coche está pensado para ser una tablet con ruedas y se supone que eso es parte de su gracia, sigue siendo un coche y sigues teniendo que mirar la carretera para conducirlo así que opino que se echan en falta mandos físicos para no apartar la vista del asfalto al ejecutar cualquier función.
El selector de marchas en pantalla es, para mí, el detalle menos convincente del coche. Existe un segundo selector en el techo para emergencias, pero cuesta entender por qué no hay una palanca física normal, ya sea en la consola central, en el salpicadero o un satélite en el volante.
Espacio interior: grande, muy grande
Las plazas traseras son amplias y están muy bien iluminadas por un enorme techo panorámico Contamos con tres plazas reales para tres adultos con el suelo totalmente plano y espacio de sobra.
Si hablamos del maletero, los números son espectaculares: 854 litros con los asientos en su sitio, y hasta 2.138 litros con los respaldos abatidos eléctricamente, si bien es cierto que esos volúmenes incluyen un doble fondo muy profundo que acaba dando al conjunto una forma irregular y difícil de aprovechar al máximo en uso real.
En marcha: potencia sobrada y tracción total
Esta versión con tracción total y algo más de 500 CV ofrece un comportamiento totalmente predecible.
Las prestaciones son contundentes, la estabilidad está garantizada por el bajo centro de gravedad y la experiencia al volante es sencilla y muy eficaz.
Es obvio que el Tesla Model Y tiene esa sensación prestacional constante que tienen los eléctricos al pisar el acelerador y que en este caso se traduce en cifras contantes y sonantes. El 0 a 100 en 4,8 segundos es un tiempo digno de un deportivo de muy altas prestaciones de gasolina, y aquí lo conseguimos con un familiar de dos toneladas.
Rivales y precio: casi imbatible
El precio de esta unidad es de 52.990 euros sin ayudas. Si descontamos el MOVES, estaríamos hablando de unos 45.000 €… es mucho coche por ese dinero.
Entre los generalistas, rivales como el BYD Seal U, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 o Ford Mustang Mach-E se quedan por detrás en prestaciones, espacio o autonomía. Y si subimos el listón a modelos premium como el Polestar 4, BMW iX3 o Porsche Macan, el precio se dispara sin que ninguna ventaja técnica sobre el Tesla justifique el extra.
Conclusión: el SUV eléctrico grande que hay que batir
El Tesla Model Y Long Range AWD combina una gran autonomía real, una eficiencia espectacular, tiempos de recarga razonables, espacio interior sobresaliente y un comportamiento rutero excelente.
Podemos señalar carencias como la falta de mandos físicos o los extraños tiradores, pero no hay nada realmente grave en este producto que lo sitúe en posición de inferioridad frente a la competencia en ningún aspecto relevante.
No es perfecto, pero sigue marcando la pauta entre los SUV eléctricos de su tamaño y precio y sigue siendo, muy a mi pesar, el modelo de referencia entre los eléctricos de este tamaño.
No quería que me gustase, pero non siempre pasa lo que uno quiere.
