Probamos el nuevo Volvo XC60 en Asturias: ha nacido un rival formidable para Audi Q5 y BMW X3

 |  @sergioalvarez88  | 

Hace apenas unos días, me desplacé a la localidad asturiana de Llanes, con el propósito de probar el nuevo Volvo XC60. Es nuestra primera toma de contacto con la segunda generación del todocamino premium de Volvo. Para la marca sueca es su producto más importante: se han vendido un millón de unidades de su primera generación, supone el 30% de sus ventas globales y es el SUV más vendido en su segmento, donde pugna con rivales tan establecidos como el Audi Q5 o el Mercedes GLC. Su segunda generación debe revalidar el éxito de su predecesor, y es lo que hemos venido a comprobar al Paraíso Natural.

Conociendo en Asturias al nuevo Volvo XC60

La marca me cita en el aeropuerto de Asturias, y pronto elijo una montura para la ruta. Es un Volvo XC60 con motor T6: un cuatro cilindros de 2,0 litros, sobrealimentado tanto por compresor como por turbo, capaz de desarrollar 320 CV de potencia. Al igual que el resto de la gama, sólo se puede asociar a un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones, un fantástico ZF de funcionamiento rápido y muy fluido. Pero antes de ponernos en marcha, y contaros mis impresiones, quiero hablaros un poco más del diseño del coche, y del camino que ha llevado a Volvo a rediseñar el Volvo XC60 en profundidad.

El Volvo XC60 comparte plataforma SPA con la serie 90 de Volvo. Una plataforma modular preparada para la electrificación completa.

Todo comenzó con la compra de Volvo por parte del fabricante chino Geely. Invirtieron miles de millones en la marca sueca, que pudo saldar sus deudas y comenzar el desarrollo tanto de una nueva familia de motores – tanto diésel como gasolina, llamados Drive E – como de una plataforma modular. La plataforma modular SPA fue estrenada por el Volvo XC90 en 2015, a quien siguió el lanzamiento de los Volvo S90 y Volvo V90 en 2016. Es la misma plataforma sobre la que se construye el nuevo Volvo XC60. Volvo también ha desarrollado una plataforma modular compacta, la CMA, que se estrenará el año que viene en los Volvo XC40.

Por tanto, el nuevo Volvo XC60 comparte plataforma con los últimos lanzamientos de la marca, en los que también se inspira de forma estética. Sin embargo, en vez de hacer el mismo coche a diferentes tamaños – fabricantes como Mercedes pecan últimamente de esta vagancia estilística – Volvo ha optado por conferir personalidad propia a su todocamino mediano. Aunque el frontal retiene la calandra y las clásicas ópticas “tipo martillo de Tor” de los nuevos Volvo, el perfil lateral es similar al del modelo saliente, con unas ópticas traseras LED de curioso y moderno diseño. Si os parece bonito en fotos, en persona gana aún más.

Las llantas opcionales de los Volvo XC60 R-Design llegan a las 21 pulgadas de diámetro. Los propietarios se acordarán cuando tengan que cambiar sus neumáticos.

Lo que quiero decir es que se siente un modelo diferente al Volvo XC90, no un todocamino 40 centímetros más pequeño, cortado por el mismo patrón. Volvo trajo diversas unidades a la presentación, pero personalmente me quedo con las equipadas con el paquete deportivo R-Design. Aunque las proporciones armónicas del todocamino son muy atractivas a la vista y el toque agresivo le sienta de maravilla, pienso que sus llantas opcionales de 21 pulgadas tienen un tamaño excesivo. Las unidades Inscription montaban llantas de 19 pulgadas y sus carrocerías estaban guarnecidas con cromados de corte más clásico.

En el interior del coche Volvo nos demuestra que ha sabido trasladar el buen hacer de su serie 90 a un formato más pequeño. Es un habitáculo de diseño similar al de sus hermanos mayores, con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas – de serie en las versiones Inscription y R-Design – y una pantalla central en formato tablet de 9 pulgadas, asociada al sistema Sensus de infotainment. Me quedo con las excelentes calidades y terminaciones, así como las inserciones en madera natural de la versión Inscription. Un diseño minimalista, escandinavo, sin estridencias y que presume de tener sólamente 9 botones en todo el salpicadero.

En los asientos se ha cuidado mucho la ergonomía. El habitáculo presenta un diseño minimalista, muy escandinavo, de trazos limpios y tranquilos. Es un excelente lugar para afrontar largos viajes.

El habitáculo está casi tan bien hecho como el de los nuevos Audi Q5 – referencia absoluta en cuanto a un habitáculo bien hecho – y sólo les penaliza el plástico duro que utilizan en la guantera y la moldura de plástico mate que recubre el túnel central. Son detalles en apariencia nimios, pero cuando el Volvo XC60 más básico arranca en más de 50.000 euros, es necesario hilar fino. En esta consola central se encuentra el botón de arranque, el selector de modos de conducción, y en el caso de los Volvo XC60 T8, un precioso pomo de cristal Orrefors para la palanca de cambios. Un detalle precioso.

Tras haber probado tanto las plazas delanteras como las traseras, puedo certificar que son amplias y cómodas en ambos casos. La principal queja se centra en la plaza central trasera, que debe lidiar con un túnel central muy prominente, y una banqueta más dura. Es además una plaza estrecha, sólo apta para viajes cortos. El maletero del Volvo XC60 cubica 505 litros – podemos cargar objetos de hasta 175 cm de largo abatiendo los asientos traseros – incluyendo el espacio disponible bajo el piso. En nuestro caso este espacio estaba parcialmente ocupado por una rueda de repuesto tipo galleta y los dos depósitos de la suspensión neumática.

Volvo incluye un trapo de microfibra de alta calidad en todo XC60. Lógico y necesario con las superficies brillantes de la consola central, un imán para el polvo y las huellas dactilares.

En las unidades que equipan la suspensión neumática opcional – el caso de las dos unidades probadas – es posible “agachar” la parte trasera del coche, reduciendo la altura de la boca de carga. También disponen de tiradores electromecánicos para abatir los asientos traseros con sólo pulsar un botón. Es hora de arrancar el motor de nuestra unidad, e ir a dar una buena vuelta por las carreteras asturianas. Giro el botón de arranque y el cuatro cilindros despierta, silencioso y bien aislado del habitáculo. Si hay una palabra que define a los motores Drive E de gasolina, es suavidad.

Al volante de los nuevos Volvo XC60

Es un motor muy suave, muy elástico, de tacto casi eléctrico. Asociado a una caja automática de ocho relaciones, es dócil hasta que hundimos el pie derecho, y sus 320 CV salen a relucir. Su sonido es peculiar, ya que la base es siempre el clásico quejido del compresor, sobre el que se superpone el claro soplido del turbo cuando exigimos más potencia a la mecánica. El par motor de este gasolina es de 400 Nm, constantes entre las 2.200 y las 5.400 rpm. En el modo de conducción más deportivo, la suspensión y la dirección se endurecen, y el sonido del escape pasa de ser un zumbido suave a un ronroneo sugerente.

El Volvo XC60 es muy silencioso, refinado y muy cómodo, gracias a su suspensión neumática opcional y sus diferentes modos de conducción.

No pasa de ronroneo sugerente para no perder la compostura. Es un coche de buen dinamismo, incluso en carreteras reviradas. Se siente relativamente ágil y al menos en curvas rápidas tiene un buen paso por curva, pero sus dos toneladas de peso – literalmente, en orden de marcha el XC60 más ligero pesa 2.081 kilos – son imposibles de esconder. El motor T6 de 320 CV homologa un consumo medio de 7,7 litros/100 km; en nuestro caso, no hemos podido bajar de los 11 litros/100 km, algo lógico dado el tipo de conducción practicada. A ritmos más tranquilos, varios compañeros lograron medias de unos 9 litros/100 km.

Siendo francos, las mecánicas más vendidas serán las D4 y D5 – que probaremos a fondo en su momento – turbodiésel de 190 CV y 235 CV, el último con tecnología Powerpulse (leer más sobre tecnología Powerpulse en este artículo). El diésel D4 homologa un consumo medio de sólo 5,1 l/100 km. Otras opciones mecánicas a tener en cuenta son los T4, un gasolina turbo de 254 CV de potencia y los T8 Twin Engine. Fue esta última mecánica híbrida enchufable la que pude probar brevemente de camino al aeropuerto de Asturias. A todos los efectos, es un Volvo XC60 T6, al que se suma una batería de 10,4 kWh de capacidad.

El Volvo XC60 T8 tiene unas prestaciones impresionantes… pero un precio muy elevado y sólo 45 km de autonomía eléctrica teórica.

Esta batería permite 45 km de autonomía 100% eléctrica según el ciclo NEDC, y alimenta un motor eléctrico de 117 CV situado en el eje trasero del vehículo. Su potencia combinada es de 407 CV – y un par máximo de 640 Nm – con los que logra un 0 a 100 km/h de sólo 5,3 segundos, una cifra impresionante para sus casi 2,4 toneladas de peso en orden de marcha. Este híbrido enchufable pierde parte de sus prestaciones cuando su batería se agota, pero a cambio, los consumos medios resultan bastante contenidos. En un trayecto de 140 kilómetros logramos un consumo medio de unos 8,5 l/100 km sin demasiado esfuerzo.

El todocamino más seguro del mercado

Volvo quiere que en 2020 nadie muera o resulte gravemente herido a bordo de uno de sus coches. Para ello, han dotado al XC60 de la mayor dotación de seguridad de serie de la historia de la marca. El conocido sistema City Safety es de serie en toda la gama, y redobla su eficacia con una nueva ayuda a la dirección. Por ejemplo, si un coche se ha saltado un ceda el paso y giramos el volante para evitar un accidente, el coche nos asistirá en el giro. También estrena un sistema de mitigación de colisiones con vehículos que ciculan por el carril contrario. ¿Cómo funciona este nuevo sistema?

City Safety funciona tanto de día como de noche. Es capaz de detectar peatones, ciclistas, vehículos y animales grandes. Funciona desde los 15 km/h hasta los 65 km/h, y puede frenar al completo el vehículo para evitar accidentes.

Si abandonamos nuestro carril por una distracción – y no tenemos el asistente de mantenimiento de carril activo – y un coche viene hacia nosotros, el coche girará para evitar el impacto, además de emitir señales acústicas. Funciona entre 60 y 140 km/h. Además del sistema City Safety, el Volvo XC60 puede equipar el sistema Pilot Assist: hasta 130 km/h gira por nosotros, mantiene la posición del vehículo en el carril y la distancia con los coches a los que precedemos. Es un modo de conducción casi autónomo, cuyos únicos peros son que requiere que mantengamos las manos en el volante, y que no es capaz de iniciar adelantamientos.

Este sistema ya estaba presente en otros Volvo. Otra de las novedades del nuevo Volvo XC60 es un sistema de avisador de vehículo en punto muerto con asistencia de dirección. Imaginad que vamos a adelantar a un vehículo más lento en autopista, y a pesar de que en el retrovisor aparece una luz naranja que indica la presencia de un vehículo en el punto muerto, iniciamos la maniobra. O que un coche viene a gran velocidad por el carril izquierdo, e iniciamos igualmente la maniobra. El coche girará el volante por nosotros y nos devolverá a nuestro carril, evitando una colisión.

Solo en los países nórdicos (por razones legislativas), es capaz de mandar a otros Volvo alertas de calzada resbaladiza o activación de luces de emergencia.

A estos sistemas de asistencia se suman la habitual dotación de airbags y la máxima protección a los ocupantes en caso de accidente o vuelco. Se espera que el Volvo XC60 obtenga la máxima calificación EuroNCAP cuando se someta a sus pruebas de choque.

¿Cuanto cuesta el Volvo XC60? ¿Está bien equipado?

Los Volvo XC60 arrancan en 51.190 euros, para una versión D4 AWD (turbodiésel de 190 CV) y acabado Momentum. De serie, el Volvo más caro de la gama es un T8 Twin Engine con acabado Inscription, cuyo precio arranca en 76.283 euros. En el primer trimestre de 2018 Volvo lanzará el motor D3, un diésel de 150 CV sin tracción integral, cuyo acabado Momentum arrancará en 39.950 euros. Por el momento, todos los Volvo XC60 son de tracción integral y están equipados con cambios automáticos de ocho relaciones. La gama del Volvo XC60 se estructura en tres acabados, Momentum, R-Design e Inscription.

En cuanto a su equipamiento, el Volvo XC60 es un coche bien equipado desde su acabado básico – el sistema City Safety es de serie, así como asientos de tela-cuero, climatizador Clean Zone, pantalla de 9 pulgadas con sistema de infotainment Sensus Connect o instrumentación digital de 8 pulgadas, entre otros elementos – pero si queremos llegar a un nivel alto de personalización o equipamiento, tendremos que optar por acabados superiores y paquetes opcionales, que pueden elevar el precio final del coche en varios miles de euros de forma rápida. El Volvo XC60 2018 ya está a la venta en todo el país.

Lee a continuación: 421 caballos de SUV híbrido: así es el Volvo XC60 de Polestar

El Volvo XC60 es un todocamino de orientación premium, disponible en una única carrocería de cinco puertas. Está a la venta con motores diésel y gasolina de entre 150 CV y 407 CV. Se vende con tracción total o sencilla.

Ver todos los comentarios 14
  • X 2.0

    Me resulta incluso mas bonito que sus rivales.

    • cristian

      Casi que iba a decir eso yo. Nunca me ha llamado mucho la atención Volvo pero ultimamente sus diseños me estan gustando bastante.

      • X 2.0

        Es a lo que me refiero, me ocurre igual. Como marca Premium, me parece que está consiguiendo una imagen y un diseño a la altura de lo que debe ser un Premium. Mercedes Benz me ha defraudado mucho, BMW también aunque tiene algunos modelos muy aceptables, Audi también se ha descuidado un poco aunque no están nada mal la mayoría de sus modelos.

        La vida es una rueda y la rueda gira, unas veces estas arriba y otras abajo, el triumbirato alemán ha estado muchas décadas arriba con mucho buen hacer, y ahora pecan de confiados y de la fama del pasado, y creen que con eso todo vale a la hora de diseñar, sobre todo a Mercedes Benz. Y esto te lo digo siendo muy fan de los coches alemanes, pero está claro que cuando las cosas no se hacen como deberían, hay que decirlo también.

        • cristian

          Estoy totalmente deacuerdo. Las tres marcas Premiun Alemanas en cuanto a diseños no se arriesgan practicamente nada, comprensible por una parte, pero como bien dices tú, no pueden vivir eternamente de la fama.
          Y que conste que yo soy muy del grupo Vag XD, pero es verdad que tienen los alemanes aires de grandeza, son cochazos, no hay duda, pero ya cualquier modelo que sacan vale un pastizal y la competencia es muy buena y mucho mas barata. Que se lo miren.

          • X 2.0

            Yo no creo que el problema sea el arriesgar, sino que han caído en el todo vale. Por ejemplo mira Mercedes, han cogido la línea del AMG GT y se la han metido con calzador a todos sus modelos, cuando esa línea solo queda bien en el deportivo. Detalles como los difusores de pega, las colas de escape falsas, los motores de Renault… deja mucho que desear. Y las traseras de los coupés dan pena verlas.

  • Ferrari50

    Volvo lleva años haciendo grandes coches pero ahora van a por todas. Volvo for life.

    • X 2.0

      A mi el S80 siempre me pareció una señora berlina, espaciosa y dura como una roca, sin embargo todo el mundo se iba a los de siempre.

      • Ferrari50

        Afortunado de disfrutar de la primera y segunda generación. Una pasada en comodidad, calidad de acabados. Ruteros de nivel. 0 envidia a equivalencia en Mercedes, BM, Audi.

  • Sr. Rajuela

    ¿Pero no llevan días diciendo a Volvo y platillo que se va a cargar los diésel?.

    • Raught

      Si, pero con un matiz: ya no volverán a desarrollar un motor diésel, pero acabará la vida comercial de los motores Drive-e desarrollados recientemente. Así que imagino, cuando cambie la normativa a Euro7, será cuando morirán en la gama.

  • Smat

    Para mi gusto, como cliente y afín a la marca, la nueva volvo ha sabido conjugar los valores clásicos de la marca como el confort, agrado de uso, la seguridad y un estilo diferenciado con un nivel de terminación muy por encima del conocido y que lo sitúan por materiales y diseño en lo mejor del mercado así como por fuerte salto tecnológico, esa fusión en este modelo se siente incluso en su estética que toma las líneas básicas de la primera generación para envolverlo en el nuevo lenguaje de diseño más refinado y tecnológico.

    Pero no todo son parabienes, el salto de precio es brutal, tanto que el XC60 que deja de venderse con proomociones de 30000 euros (sí, en las versiones más sencillas, pero las más vendidas) para sacar un modelo que arranca en 51000, luego llegarán descuentos y versiones de acceso, pero el salto es muy grande, tal vez porque quieren dejar ese hueco al inminente XC40 que será su futuro modelo clave en Europa, pero al final el cliente se llevará un producto inferior a lo que la marca venía ofertando en el rango de 30/40000 euros.

    Otra crítica que cabe hacer a una marca que últimamente se dedica a predicar que abandonará el diesel y en pocos años todos sus vehículos tendrán algún grado de electrificación es que sigan basando su gama fuertemente en el diesel, no teniendo versiones gasolina de acceso, tal vez un t4 de 190cv puestos a pedir con un sencillo aporte semihibrido (de esos con que se les llena la boca de promesas) sería a día de hoy (y no en unos años) mejor opción para el usuario medio europeo que el diesel de la misma potencia o un híbrido enchufable que corona la gama a pecios y potencias inaccesibles al cliente medio.

    Finalmente un aporte personal, ¿Que es de los s/v60? Me parece genial que la marca cuide sus productos con más peso comercial, pero un fabricante Premium no debe descuidar las berlinas clásicas, que tendencias del mercado al margen deben ser fundamentales en su oferta.

    • cristian

      Estoy totalmente deacuerdo contigo.
      Salvo que considero que Volvo no es una marca Premium. Es una marca que está por encima de las generalistas pero no llega a las Premium. Yo nunca consideraré Premium una marca que no desarrolle sus propios motores.

      Por otro lado Volvo está mejorando un montón en sus diseños que antes me parecían sosos y ahora unen sus lineas clásicas con un toque muy moderno y la verdad es que me están gustando y mucho. Su calidad no es discutible pero bueno, si quieren llegar a ser esa marca Premium que comentamos es lógico que suban de precios (todo en la vida tiene un precio) y supongo que poco a poco irán incorporando los modelos que tu vas indicando. Pero poco a poco, no olvidemos que no es una alemana, tiene sus limitaciones y hay que comprenderlo.

      • Smat

        Bueno, respecto a tu consideración de los motores lo primero te recuerdo que hace tiempo que los motores volvo son propios, de hecho aunque la desaparición de los motores compartidos con ford/PSA fue progresiva, la actual es ya la segunda generación de diesel propios, sustituyendo el 2.0 PSA en 2010 por motores 5 cilindros propios y luego ya en la era geely con la generación actual, cierto que el 1.6 (antiguo d2) y un gasolina lo mantuvieron más tiempo, pero hace al menos un par de años que todos los volvo llevan motores propios.

        Aclarado este punto, no quisiera polemizar en lo que supone ser Premium, pues daría para mucho debate, en mi opinión tiene más que ver con ofrecer un producto diferenciado y de calidad que con otra cosa y al final se reduce a en qué segmento de mercado quiero colocar mi producto, un fabricante pequeño como volvo puede ser más competitivo en ese nicho que entrando contra un gigante en un segmento generalista donde hay que afinar mucho y el margen es más estrecho, respecto a lo de los motores, sinceramente, excepto su gama más alta todos los de audi son comunes a VAG y mercedes se hincha a vender 1.5 dci como el que lleva un dacia en toda su gama compacta (por no hablar de la calidad de esos coches), tienen una kangoo con estrella y ahora se atreven a vender un navara remarcado… es evidente que no todo lo que venden estas marcas podría catalogarse de Premium.

        Si algo criticaría yo de esa gama de motores Volvo son 3 aspectos, la excesiva dependencia del diesel comentada, la ausencia se motores de más de 4 cilindros (muy importante para EEUU) y el 1.5 tricilíndrico que ya vende Volvo en sus t3 automáticos actuales (ya se que BMW tiene motores así) y que se irá popularizando en su futura serie 40 y parte baja de 60.

        Respecto al diseño, es subjetivo, pero creo que volvo lleva años haciéndolo muy bien y buscando un estilo propio y muy trabajado, por desgracia a veces a costa de la función, ahora gana sutileza y sofisticación pero creo que el estilo y diseño cuidado y era seña de identidad de la casa.

        • cristian

          Estoy muy muy deacuerdo en todo lo que dices. Respecto a los motores no te enfades con los de baja cilindrada….es el futuro que nos espera :(
          Lo del grupo Vag es mas defendible porque por así decirlo, son la misma marca y por ende, es lógico que compartan sus motores, por ejemplo, los nuevos desarrollos de motores que está haciendo Porsche, son los que van a incorporar las versiones RS de audi…yo creo que esa repartición es bastante buena. Otra cosa es la de Mercedes, que me parece vergonzoso que no solo no diseñe una marca de su nivel un motor de acceso, si no que lo compren a Renault….y lo de la mercedes Kangoo….vamos ya es para echarse a llorar. Para mi, es con total diferencia la Marca que mas se está desprestigiando y la que está intentando mas vivir de la fama. Ojo que creo que todas las alemanas lo están haciendo pero mercedes se lleva la palma.
          Y respecto a lo de Volvo, es lo que estamos hablando, poco a poco irán incorporando los huecos que tienen si quieren ser competitivos, peor es un fabricante pequeño y es normal que tarden mas.

El Volvo XC60 es un todocamino de orientación premium, disponible en una única carrocería de cinco puertas. Está a la venta con motores diésel y gasolina de entre 150 CV y 407 CV. Se vende con tracción total o sencilla.