Renault Scénic Hybrid Assist: es un monovolumen diésel, híbrido y con cambio manual… ¡y ya sabemos su precio!

 |  @HerraizM  | 

Además de anunciarnos el precio del Renault Espace con motor de Alpine A110 (sí, has leído bien) Renault nos deja con el precio de la versión híbrida del Renault Scénic. ¿Cómo, qué no sabías que existía un Renault Scénic híbrido? Se llama Renault Scénic Hybrid Assist, lo hemos probado y te hemos hablado de esta mecánica a fondo en el artículo “Renault Scénic Hybrid Assist a prueba: ¿cómo funciona este micro-híbrido, diésel y con cambio manual?” y ahora toca descubrir cuanto tendrás que desembolsar por este monovolumen híbrido.

No entiendas este híbrido como un híbrido convencional, como un Toyota Prius

El Renault Scénic Hybrid Assist tiene un precio de partida de 23.646 euros, estando disponible únicamente con el acabado Zen, ascendiendo hasta los 25.113 euros en el caso de que recurramos al Renault Grand Scénic, donde esta motorización también está únicamente disponible con el acabado Zen.

Si destripamos, una vez más, esta mecánica nos encontraremos con una curiosa combinación, por haber contado con un propulsor diésel y una caja de cambios manual y por la instalación de 48 voltios a la que ha recurrido Renault, una instalación que se nos antoja ya como una ventana al futuro más inmediato del automovilismo.

El sistema eléctrico de este Scénic nos provee de reacciones más suaves e instantáneas además de un consumo menor

El motor diésel de este Scénic entrega 110 caballos y cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 10 kW que además aporta 15 Nm de par. Este híbrido no es un híbrido convencional, como el Toyota Prius, sino que la instalación eléctrica apoya al conjunto convencional para ofrecernos respuestas más suaves e inmediatas y claro un consumo menor.

Esta motorización homologa un consumo medio de 3.6 l/100 km, tanto en la Scénic como en la Grand Scénic y en lo que a equipamiento se refiere el acabado Zen nos ofrece una buena lista de elementos de serie en la que no falta el acceso y arranque con tarjeta manos libres, el sistema multimedia con pantalla táctil de 8.7 pulgadas, navegador, bluetooth, toma USB, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero, sistema de reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, climatizador bizona y llantas de aleación.

Lee a continuación: Lujo francés para el monovolumen que quería ser un SUV: así es el nuevo Renault Scénic Initiale Paris

El Renault Scénic es un monovolumen de tamaño compacto con 5 plazas y un buenmaletero. La versión de 7 plazas se llama Grand Scénic

Ver todos los comentarios 7
  • Kanzler

    Logran un vehículo formidable, al fin con buena calidad y un diseño excelente y arruinan todo tratando de estafar a la clientela con un motor diesel y cambio manual.

    Hecho para “The Flintstones”…

    Hay aun alguien cuerdo que compre un diesel en 2017 ?

    • Tenoriosaurio

      Claro que lo hay, los que hagan más de 25.000km al año y tengan una economía familiar muy ajustada, como mi padre, que ya le gustaría tener un Volvo S90 T5 automático pero ha de conformarse con un Laguna dci del 2008.

      • Kanzler

        Un Lagune dci del 2008 no logro entender donde está la economía respecto al mismo coche en gasolina sinceramente.

        Cuesta mas el diesel, el litro de gasoil cuesta casi como el gasolina, reparaciones y manutención cuestan mucho mas para el diesel.

        La reventa será para un diesel y especialmente de esos años, dinero perdido pues al momento que se vea limitado a circular en áreas restringidas perderá su valor de reventa.

        No entiendo la verdad.

        • Tenoriosaurio

          En el momento de comprarlo, la versión gasolina no era viable, por consumo y potencia deseada. Este coche gasta una media real de 6 L/100km con 150cv, lo cual está bastante bien, cuando el gasolina nos aseguraron que no bajaría de 8,5.

          A mi padre le hicieron una oferta por su anterior Laguna del 98 que se nos averió la caja de cambios muy buena si se llevaba el de ahora de stock, y salía como 2.000€ más barato que el gasolina más cercano en potencia. Los mantenimientos anuales le salen por 120€ en el taller de al lado de casa, no me parece caro en absoluto, nunca ha tenido ni una sola avería hasta ahora y el litro de gasoil sigue siendo unos 0,20€ por litro más barato que el gasoil en mi zona.

          El coche tiene 260.000km, así que consideramos que está amortizado de sobra, y la idea es tenerlo hasta que el coche reviente que esperamos sea dentro de muchos años.

          Yo quiero que su próximo coche sea gasolina, pero entiendo que ahora no puede cambiar el coche si le salen las cuentas manteniéndolo.

          • Kanzler

            Gracias por tu sucinta información y evidentemente, para tu padre no hay otra alternativa mejor que la que ha tomado. Está clarísimo .

            Estamos de acuerdo que el próximo coche , si calculas con esta precisión, no debería ser un diesel y creo que un moderno coche de gasolina a tu padre lo cautivará sin dudas. Seguro llegará el momento oportuno.

            saludos

    • Canas

      Yo volvería a comprar un diesel, aunque no descarto un hydrido (gasolina/eléctrico). Para mí por consumo, es inviable un coche de gasolina, ya que supero los 50.000 km/año.

  • cat

    Yo imagino un coche de este estilo híbrido enchufable con una autonomía de unos 70 kilómetros unas placas solares en el techo que mientras esta parado carguen las baterías,y un motor diésel de bajo consumo y emisiones para cargar también las baterías mientras se usa en carretera o necesitemos mas potencia usando los dos motores,el eléctrico,y el diésel