Ya ha dejado de sorprendernos. Que las aventureras se hayan convertido en productos de grandes volúmenes gracias a la irrupción de marcas como Voge. Pero no deja de ser necesario un análisis que nos debe llevar a valorar lo que están consiguiendo, y que en un mercado en el que los grandes volúmenes se los llevan – o se los llevaban hasta hace poco – los scooter, se estén colando opciones mucho más aspiracionales, e incluso de nicho.
La Voge 900DSX fue toda una sensación y una trail de cilindrada que se posicionó como una de las motos más vendidas en España por delante de casi todo lo demás. Y ahora de nuevo se repite la historia, con un producto de esta misma marca, la Voge DS800 Rally, de precio más contenido, pero una propuesta aún más aventurera que se resiste a limitarse al asfalto.
Más radical, más todoterreno
La Voge DS800 Rally es una montura con una naturaleza más aventurera, menos asfáltica y claramente más enfocada al off-road, pero también más barata que la Voge 900DSX, en la que el apellido Rally no es casual.
Llanta delantera de 21 pulgadas, trasera de 18, y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. A ello se suman suspensiones KYB completamente regulables, frenos Nissin con ABS desconectable y una ergonomía pensada para pilotar de pie.
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 43 mm |
| Recorrido suspensión | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con depósito separado |
| Recorrido suspensión | 190 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 310 mm |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21 |
| Neumático trasero | 150/70-18 |
Bicilíndrica y pronto limitable para el A2
Voge recurre al bicilíndrico en paralelo de 798 centímetros cúbicos desarrollado por Loncin, con calado a 270º y doble eje de equilibrado. Entrega 95 CV (69,9 kW) a 9.000 rpm y 81 Nm a 6.500 rpm, con inyección BOSCH, refrigeración líquida y transmisión de seis velocidades con embrague antirrebote. Todo ello acompañado de lubricación por cárter semiseco con doble bomba de aceite.
| Motor | Bicilíndrico calado a 270º, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia máxima | 69,9 kW (95 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección BOSCH |
| Embrague | Multidisco con antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 5,2 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 119 g/km |
Se espera que este año esté disponible en versión limitable para el A2, lo que sin duda ampliará notablemente su alcance y el público objetivo al que puede llegar. Podríamos por lo tanto no estar ante un éxito pasajero.
La moto más vendida de su clase
En el primer cuatrimestre de 2026, la Voge DS800 Rally ha alcanzado 2.636 matriculaciones, situándose entre los modelos más vendidos del mercado español.
Solo scooters urbanos como la Yamaha NMAX (3.737), la Honda PCX (3.339) o propuestas como la Zontes 368G (2.804) superan sus cifras. Que una trail de casi 800 cc se sitúe en estas posiciones es, sencillamente, algo poco habitual. O al menos lo era hasta que entraron las chinas y asistimos al éxito de la Voge 900DSX.
A miles de euros de sus alternativas Honda y Yamaha
Lo mejor, sin duda, sigue siendo su precio. Parte de 7.888 €, una cifra que rompe completamente el mercado y la sitúa a miles de euros de sus rivales directas, frente a los 11.199 € de la Yamaha Ténéré 700 o los 9.990 € de la Honda XL750 Transalp.
Fotos de la KOVE 800X PRO
Habrá que estar muy atentos al mercado, porque sin duda hay otras alternativas que pueden pegar fuerte – y ya lo están haciendo – como la KOVE 800X PRO, una alternativa interesante con 95 CV, y por 7.999 €, que va escalando posiciones en las listas de ventas (fue la 13ª el mes pasado) y demuestra que el resto de marcas tienen mucho que ganar con el éxito que están teniendo las trail de Voge.
