Los crash-test o pruebas de choque se han convertido en una de las mejores herramientas para descubrir cuán seguro es un automóvil, aunque también nos han servido para ver las diferencias que existen en seguridad entre mercados incluso hablando del mismo coche. El Renault Sandero y el Renault Logan, versiones todavía más económicas de nuestros Dacia Sandero y Dacia Logan, han sido los últimos en demostrar que la seguridad de los vehículos en según qué países deja bastante que desear, y es que los Renault Sandero y Logan apenas han obtenido 1 estrella en protección para adultos según Latin NCAP.

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Conducimos coches cada vez más modernos y seguros. Por suerte, hemos aprendido valiosas lecciones en cuanto a seguridad vial y, ya sea por cultura, o por el temor a las multas, hemos mejorado nuestros hábitos. Dicho lo cual, sería realmente triste y preocupante que arriesgásemos nuestras vidas por una cuestión tan absurda, como no haber colocado bien el equipaje en nuestro coche. Y es que, tal y como aseguraba un club automovilístico tan importante como el ADAC, el equipaje puede matarte. Y a juzgar por este vídeo, y algunas de las pruebas de impacto que realizaron para concienciarnos de esta problemática, no están pecando ni mucho menos de un exceso de alarmismo.

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24 de junio de 2017

Hace unos días nos hacíamos eco de un artículo que apuntaba a un defecto o, mejor dicho, un daño colateral de las mejoras que han experimentado los coches modernos en los últimos años. Los coches modernos son cada vez más susceptibles de resultar siniestro total en caso de accidente. Y eso, lo creas o no, es la mejor virtud de un coche. En los últimos años hemos asistido a la introducción de un sinfín de tecnologías de seguridad activa y pasiva que garantizan que la probabilidad de sobrevivir a un accidente grave, y de sufrir heridas de menor gravedad, sea muy superior a la de los coches fabricados hace tan solo unos años. Pero os aseguramos que ningún estudio, y ninguna explicación técnica de los sistemas de seguridad modernos, es tan instructivo y visual a la hora de contemplar las mejoras que se han producido en los últimos años como visualizar en vídeo el choque entre un coche moderno y un coche antiguo, en este caso un Toyota Corolla de 1998 y un Toyota Auris de 2015. ¿Es más seguro el Toyota Auris? Por supuesto que sí.

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¿De verdad sigues pensando que los coches antiguos eran más duros que los modernos? Hace poco os preparábamos un artículo al respecto, centrando la atención en las mejoras de la seguridad activa y pasiva de los automóviles, un tema que personalmente me encanta. Aparente rigidez de la carrocería y robustez a menudo se confunde con seguridad, un error si tenemos en cuenta que, por incoherente que parezca, que tu coche se deforme dramáticamente al sufrir una colisión salva vidas (ver artículo: la arruga es bella). Este vídeo, producido por Fifth Gear, nos recuerda la importancia de los sistemas de seguridad desarrollados en los últimos años a la hora de salvar vidas, con un ejemplo muy socorrido de un choque entre dos generaciones de Renault Espace.

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14 de febrero de 2016

El país en el que se fabrica un producto sigue siendo un factor relativamente importante para los compradores. Los productos más importantes de Hyundai en Europa, la mayoría de los que verás por la calle, se fabrican en nuestro continente. Hyundai es una marca cada vez más desvinculada del sambenito de los coreanos, que hace años, y décadas, se veían como productos económicos, de baja calidad, en nuestro continente. Pero aún así, en Corea del Sur ha habido quejas en torno a la calidad del Hyundai Sonata. Y aunque Hyundai sea profeta en su tierra, sus clientes han puesto en duda que la calidad del Sonata fabricado en casa sea la misma que la del Sonata que se produce y comercializa en Estados Unidos. ¿Cómo podían demostrar que eso no es cierto? Sencillamente, por fuerza bruta, haciendo que un Sonata de Estados Unidos y un Sonata de Corea del Sur chocasen.

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Es la comidilla en Estados Unidos estos días. El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha realizado sus últimas pruebas de impacto siguiendo un protocolo mejorado de choque frontal. El resultado salta a la vista. La mayoría de los modelos analizados ha mostrado deficiencias importantes, deformación exacerbada de la estructura, daños para los dummys que – en la retórica periodística – serían incompatibles con la vida y unas carencias como mínimo preocupantes, que se aprecian perfectamente en los vídeos de las pruebas. Y todo por haber hecho que el choque a 64 km/h no fuera completamente recto, sino siguiendo una pequeña desviación.

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26 de noviembre de 2014

Los crash-test habituales realizan una prueba de impacto frontolateral a 64 km/h, contra una superficie deformable que absorbe parte de la energía del golpe. El IIHS estadounidense también realiza choques frontales contra una superficie deformable, a 40 millas por hora. Un crash-test a mayor velocidad demuestra que simplemente los coches no están preparados para la violencia del impacto, ADAC demostró lo peligroso que podría ser un choque a 80 km/h de un vehículo con 5 estrellas NCAP.

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La presencia mediática del Mundial de Fútbol de Sudáfrica es máxima, más teniendo en cuenta que España podría hacerse con el título si se le dan bien sus rivales. Imaginemos que España gana el Mundial. No me equivoco si imagino a gente celebrando la victoria por todo el país, a pie o en coche, agitando banderas y cantando en una explosión de alegría y orgullo por la Selección. ¿Son seguras estas celebraciones montados en un coche? El Leiter Allianz Zentrum für Technik se ha propuesto averiguarlo, y para ello han conducido un atípico crash-test a baja velocidad, bufandas incluidas.

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Resulta sorprendente que después de más de 10 años en el mercado aún haya gente que cuestione la seguridad del Smart Fortwo. Quizás sus reducidas dimensiones y su aspecto frágil no hayan podido ser contrarestados con la campaña que Mercedes-Benz ha llevado a cabo todos estos años para asegurar que su pequeño city-car es tan seguro como un utilitario cualquiera.

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