Hace ya más de cuatro años que Infiniti aterrizó en España y el resto de Europa con el lanzamiento de varios modelos que ya se ofrecían en otros mercados como el estadounidense. Por tanto, hablamos de coches que ya tienen cierta veteranía, tanto estética como tecnológica, a pesar de que en el Viejo Continente aún sea novedad verlos. Por ejemplo, el Infiniti G fue lanzado a la venta a finales de 2007, más de cuatro años en el mercado, razón por la cual ya comienza a hablarse de su sustituto.

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Seguimos repasando el evento de la semana pasada, la Elección del Coche Deportivo del Año 2011. Organizado por la Escuela Española de Pilotos, tuvo lugar en el Circuito del Jarama, y allí estuvimos para contaros todo lo que sucedió con nuestra cobertura en directo. Ya os hemos hablado de los utilitarios más picantes y los resultados obtenidos por los mismo, mientras que ayer os describimos la actuación de dos interesantes coupés y dos compactos deportivos.

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¿Acaso Infiniti pretende introducirse en el mundo de los rallyes? Ni mucho menos. De hecho la prácticamente nula participación de la marca de lujo japonesa en competiciones del motor se debe a que la alianza franco-nipona tiene reservadas sus actividades deportivas a Renault y Nissan. Incluso se llegó a hablar de la posibilidad de que los motores empleados por Red Bull Racing en Fórmula 1 cambiasen su “emblema” de Renault a Infiniti, intercambio que quedó truncado por clausulas del contrato firmado entre la escudería y el proveedor de motores Renault-Nissan.

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La gama completa del Infiniti G, compuesta por el sedán, el Infiniti G Coupé y el Infiniti G Cabrio se modernizan muy ligeramente ahora que ya hemos entrado en el 2011. No hay cambios de diseño en la fachada ni en la parte posterior, solamente en los núcleos de las ruedas, en el equipamiento disponible y en la mecánica de serie.

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Y no se ha hecho esperar más. Hace apenas un rato os adelantábamos las fotografías espía de un llamativo Infiniti G Coupé en el que algo no nos cuadraba, ¿lavado de cara o versión deportiva?. Más bien lo segundo. Cuando os presenté mi prueba del Infiniti G37 Coupé me tomé la licencia de afirmar con absoluta subjetividad que me parecía discreto, dentro de los límites que impone ser un cupé deportivo. En ese sentido Infiniti ahonda en su deportividad sin lanzarse a la piscina de la exageración.

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El Infiniti G37 es un cupé deportivo, japonés de nacionalidad y muy americano por su enfoque. En Europa se introdujo recientemente con el objetivo de dar un soplo de aire fresco a un segmento en el que los BMW Serie 3 Coupé, Audi A5 y S5 y Mercedes Clase E Coupé dominan con autoridad. Por su parte el Infiniti no tiene motores de entrada a la gama, un V6 de 320 CV y dos cambios (manual y automático) son la única opción y una garantía de deportividad.

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Hablamos de rumores y sobretodo de una filtración procedente del registro de patentes de la línea que podría seguir Infiniti en los próximos años, al menos en Estados Unidos. Sus posibilidades compitiendo contra Audi, BMW o Mercedes-Benz, sobretodo en Europa, pasan por ofrecer una gama más competitiva que disponga de un rango de modelos y configuraciones mucho más amplio tanto por arriba como por abajo, con versiones más deportivas y también más austeras.

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Existen multitud de razones por las que mi decisión de compra se decantaría hacia un Infiniti G37 Coupé S. Las más obvias son su elegancia, su discreción dentro de la exclusividad de un coupé de este calibre, su nivel de confort y esa capacidad de permitirnos ir realmente rápido con una sensación de aplomo y seguridad difícil de describir. Con estas premisas os habréis dado cuenta ya de que básicamente estas virtudes son las mismas que podríamos atribuirle a sus rivales.

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Ya hemos visto como es por dentro y por fuera un Infiniti G37 Coupé. Definitivamente, como el resto de coupés del mercado, no es espacioso ni cómodo para los ocupantes de las plazas traseras. Pero ahora ha llegado el momento de hablar de su conducción, de la comodidad que supone viajar por autopista y también del placer que supone encadenar curvas tras su volante.

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Me he puesto al volante del Infiniti G37 Coupé S, un coupé deportivo de los de guante blanco, de esos que te dejan ir muy rápido y te transmiten sensaciones con un nivel de confort digno de una buena y lujosa berlina. Está aderezado con el V6 de 3.7 litros y 320 CV de Infiniti, una calidad y una elegancia muy elevada y lo mejor de todo: un precio muy competitivo dentro de su segmento-potencia.

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