Si eres un fabricante y estás pensando en construir un coche autónomo lo primero que has de pensar será en cómo integrar su volante. Ni siquiera Google, que estaba desarrollando un coche autónomo ultra-minimalista sin más controles que un botón en el que dijéramos a qué dirección queremos que nos lleve el coche, ha podido evitar la necesidad de equipar pedales y volante. Primero, porque hasta que el coche autónomo se integre entre el tráfico, las autoridades requerirán que un "conductor" autorizado pueda tomar los mandos en cualquier momento. Segundo, porque incluso teniendo un coche que no necesite conductor, su propietario de vez en cuando querrá disfrutar conduciendo, ¿no crees?

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Maserati ya trabaja en el que será el sustituto del Maserati GranTurismo, su deportivo por excelencia. Pero de lo que no nos hacíamos una idea hasta ahora, es de que finalmente Maserati apostará por un nuevo concepto para dar vida al nuevo GranTurismo. Con la llegada al mercado del Maserati Alfieri para finales de 2016, principios de 2017, el Maserati GranTurismo se verá obligado a evolucionar para luchar en un segmento del mercado nuevo. El nuevo Maserati GranTurismo debería llegar al mercado a lo largo de 2018, dando un importante salto cualitativo en prestaciones y carácter para ofrecer la visión más radical y deportiva de Maserati.

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Que una de las grandes sorpresas del Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el Bentley EXP 10 Speed 6 es indudable, quizás incluso se le pueda catalogar como uno de los deportivos más bellos de los últimos tiempos. Sin embargo, la pregunta del millón es si algún día veremos una versión de producción del Bentley EXP 10 Speed 6, una pregunta que ha tenido respuesta de manos del CEO de la marca, Wolfang Dürheimer, señalando un periodo de desarrollo no inferior a 3 años, dependiendo además del éxito del gran proyecto de Bentley en estos momentos; el Bentley Bentayga.

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Pronto nos encontraremos a Infiniti buscando su sitio entre los compactos premium de la mano del Infiniti Q30, un Infiniti Q30 que se tendrá que ver las caras con el Mercedes Clase A o el BMW Serie 1 y que además vendrá, como sus homólogos alemanes, acompañado por un SUV compacto al que ya hemos podido conocer, de manera conceptual, en el Salón de Ginenebra: el Infiniti QX30.

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Un salón internacional del automóvil, un evento como el Salón de Ginebra 2015, es el escenario perfecto para poner en perspectiva la situación del mercado, las tendencias actuales, y los modelos que serán tendencia el día de mañana. Modelos de muy diversa índole, sin excepción. Es por eso que este Salón de Ginebra nos ha servido, entre otras cosas, para descubrir cómo es el deportivo del presente, y cómo será el deportivo del futuro. Un evento que un año más ha servido para que los fabricantes más aspiracionales, pero también los generalistas, se reivindiquen, pongan toda la carne en el asador para recordarnos algo: el deportivo del futuro es tecnológico y no necesariamente será tal y como conocíamos hasta ahora. ¿Cómo es el deportivo actual y cómo será el deportivo del futuro?

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No podemos ocultar nuestro asombro, e incluso nuestra emoción, a la hora de hablar del Koenigsegg Agera. De ahí que no nos extrañe que Christian von Koenigsegg, el padre de la criatura, posase orgulloso y feliz junto a ella en el Salón de Ginebra. Pero estaréis conmigo en que uno de los apartados más impresionantes de este deportivo de altos vuelos, que desarrolla 1.500 CV de potencia, lo tenemos en su ausencia de caja de cambios. Olvídate de variadores continuos, convertidores de par y embragues, tal y como los entenderíamos en cualquier otro coche. El Koenigsegg Regera no tiene marchas. Dicho lo cual, ¿para qué demonios sirven esas levas que vemos tras el volante?

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Por mi alerón me reconocerás. Una afirmación que se cumple en muchos de los deportivos que se presentaron este año en el Salón de Ginebra. Deportivos para todos los gustos, conceptuales y definitivos, de calle y circuito, e incluso de competición. Su tamaño no siempre se corresponde con su condición de deportivo de carreras. Hay deportivos de calle con alerones desproporcionados para su naturaleza. Pero generalmente se cumple esa premisa de que, cuanto más rápido y potente sea el deportivo, más grande será su alerón.

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Morgan no se ha querido perder el Salón de Ginebra 2015 y ha acudido con el nuevo Morgan Aero 8, un nuevo modelo que a pesar de contar con el mismo frontal que el modelo saliente ha sido debidamente puesto al día. Ahora los compañeros de XCAR nos muestran en vídeo, en exclusiva y desde las propias instalaciones de la marca a la nueva creación de Morgan. ¡Hora de darle al Play!

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Son las otras bellezas del Salón de Ginebra 2015 que no te esperabas. Aquellas capaces de eclipsar al despliegue monumental de deportivos y lanzamientos con que todas las marcas obsequian al visitante. Aquellas capaces de hacerte perder media hora, embelesado, babeando, en un día de trabajo tan intenso para nosotros como es un Salón de Ginebra. Tampoco hablamos de azafatas. Del espectáculo, en ocasiones grotesco, y mojigaterías aparte, al que acudimos en ciertos stands que convierten un salón del automóvil en algo más parecido a un local de striptease. Aunque he de decir que en muchos stands se impuso la cordura, hasta el punto de quedar impresionados por el despliegue de azafatas (y azafatos) que hicieron algunas marcas, tablet en mano, para informar a los periodistas y solucionar dudas acerca de sus productos. Hablamos de clásicos.

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5 de marzo de 2015

Nissan nos ha presentado con motivo del Salón de Ginebra una apuesta conceptual para el segmento B a la que ha bautizado como Nissan Sway. Salta a la vista, desde el primer vistazo, que estamos ante un modelo conceptual y que muchos rasgos de diseño son imposibles de llevar a producción así, pero otros tantos serán fáciles de encontrar en el próximo coche del segmento B de la marca japonesa.

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