27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Cerramos la semana con uno de los titulares que más está dando de que hablar en los últimos días. Según el último informe llevado a cabo por la asociación europea A&T (Transport & Environment), la desviación de las cifras de consumo reales con respecto a los consumos homologados alcanzaron el 31% en el año 2013, desviación que obedece a importantes manipulaciones durante los procesos de homologación, y que para el año 2020 podrían llegar a suponer una diferencia del 50%. En el análisis de las prácticas realizadas y los valores de desviación, Mercedes (Daimler) se convierte en el fabricante peor parado.

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La Comisión Europea ha distinguido al sistema de encapsulado térmico de los motores de Mercedes-Benz como innovación tecnológica por su efecto en la reducción de consumo de carburante. El denominado ECO Thermo Cover es una suerte de cerramiento del propulsor de combustión interna que consigue reducir las pérdidas energéticas mediante disipación de calor, lo cual consigue mantener la temperatura del propulsor por mayor tiempo aunque éste permanezca apagado.

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Audi nos presenta una nueva evolución de las posibilidades de los sistemas Start&Stop asociados a los cambios automáticos y al cada vez mayor protagonismo de los sistemas microhíbridos. El Asistente de Eficiencia Predictiva (AEP) desarrollado por Audi supone un sustancial paso adelante respecto de los modos de conducción a vela que persiguen aprovechar al máximo las condiciones cambiantes de la orografía.

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Tras los casos de disparidad entre consumos reales y homologados protagonizados por Hyundai-Kia y más recientemente por Ford. La Agencia de Protección Ambiental norteamericana, EPA en sus siglas en inglés, ha confirmado que revisará por completo el reglamento que rige el proceso de homologación de consumos que actualmente es empleado en EE.UU. para la comercialización de automóviles.

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Durante la celebración de la 61 edición del encuentro que realiza Bosch con diferentes medios para mostrar la últimos avances en tecnología del automóvil, el fabricante alemán ha desvelado las principales líneas de investigación que impulsará la compañía hasta el año 2020 para conseguir reducir los consumos y mejorar la eficiencia de las diferentes fórmulas de propulsión que se verán obligadas a convivir.

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Según el último informe publicado por el Consejo Internacional sobre el Transporte Limpio, las discrepancias entre los datos de consumo homologados y los consumos reales registrados cada vez son más altas, aumentando en la última década un 10% hasta llegar a una media de desajuste del 25%. Este informe pretende poner de manifiesto que algo falla al hablar de consumo real y consumo homologado, encontrándonos con un sistema de homologación irreal para ser usado como referencia en el mercado.

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29 de mayo de 2013

Cada vez son más los fabricantes que emplean los sensores que dan vida al posicionamiento GPS para aumentar las posibilidades de otros sistemas que en principio podrían no tener nada que ver con la navegación asistida tradicional. El posicionamiento GPS en un mapa virtual sirve a los vehículos más modernos para predecir situaciones donde el consumo permite ser rebajado y donde la seguridad puede aportar un extra que marque las diferencias.

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Ya sea en EE.UU., Europa o Japón, los denominados ciclos de homologación que se emplean hacen uso de condiciones de laboratorio que reflejan datos de consumo muy alejados de la realidad. Un aspecto muy denunciado es la falta de medición de los consumos con el funcionamiento del climatizador activado durante el total de la prueba, un elemento que en el grueso de los vehículos siempre se encuentra en funcionamiento en mayor o menor grado y que ineludiblemente supone un gasto extra de la energía contenida en el combustible.

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Uno de los interrogantes con mayor cantidad de opiniones ha sido testado y respondido por ORNL, Oak Ridge National Laboratory, ¿Qué consume más combustible, usar el aire acondicionado o circular con las ventanas bajadas? Los sujetos para esta prueba desarrollada en EE.UU. han sido dos vehículos, un Ford Explorer y un Toyota Corolla del año 2009 que suponen candidatos medios para la representación del mercado norteamericano.

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El Instituto de Investigación del Automóvil, dependiente de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), ha desarrollado un algoritmo que permite al conductor conocer in situ la mejor forma de afrontar un trayecto propuesto para conseguir reducir al mínimo el gasto de combustible. Se trata de una herramienta que brinda al conductor el perfil de conducción óptimo para aprovechar al máximo el combustible mediante el análisis de múltiples variables que se determinan en función del trayecto.

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