Diariomotor

La vuelta del Fiat 500 moderno rememora el auténtico clásico que pobló las calles de numerosos países entre los años 57 y 75. También conocido como Cinquino en Italia o Fitito en Argentina, era un pequeño mini de tres puertas con estilo italiano con una potencia inicial de 15 V. Aquel “viejo” modelo formó parte incluso de grandes competiciones y preparaciones. El nuevo 500 deja atrás gran parte de las incomodidades y aporta la mejor personalidad y buen gusto que podría aportar Fiat.

En la actualidad es un pequeño vehículo de tres puertas que no mide más de 3.55 metros de largo, al nivel de otros como el Renault Twingo y por encima ligeramente del Citroën C1 por ejemplo. En anchura no pasa de los 1.63 metros y en altura de los 1.48 metros, un ligero handicap de cara a ofrecer un cómodo espacio exterior. Precisamente éste no es su fuerte pero tampoco ha sido creado para ello. Su espacio para los pasajeros delanteros es correcto si no superas el 1.8 metros de altura, los mismos que hacen que las plazas traseras sean ya incómodas. Pensando en un mínimo equipaje, sus 185 litros de volumen de maletero se hacen algo cortos.

Fiat ha logrado con el diseño de su nuevo 500 traer a la actualidad viejos valores a la hora del diseño sin que parezca un modelo atrasado y sú un modelo bello y elegante. Por ejemplo, ha conseguido combinar las clásicas molduras cromadas con las ópticas redondas y separadas sin caer en una seriedad, precisamente el contrapunto del 500. La zaga es irremediablemente fiel a su precursor pero no olvida una correcta actualización de sus grupos luminosos. Si hablábamos de un interior poco espacioso, su diseño lo compensa.

No sólo por la explosión de colores, en un sinfín de posibilidades de combinación, sino por aportar un tacto impropio del segmento. Además ofrece unas formas redondeadas que terminan aportando una gran suavidad visual. El centro del salpicadero congrega los mandos de una forma separada al cockpit del conductor, discreto y prácticamente circular explotado además en salidas de aire o mandos esenciales. En la consola central se inmiscuyen diales solapados para el tacómetro y el velocímetro, una sencillez apropiada con el resto del habitáculo.

El contrapunto a toda esta armonía de arcoiris reside quizás en su iluminación de paneles, en un discreto, típico y excesivamente suave tono anaranjado. Es difícil olvidar además su atrevimiento al configurar elementos como el techo, dadas las reducidas dimensiones de su cubierta. Pero más aún lo son sus asientos, que con su formato de brazos acogedores y reposacabezas redondeados recuerdan perfectamente a una persona esbelta. Su comodidad no deja de estar por ello a la altura de las circunstancias.

Equipamiento.

El Fiat 500 distribuye su equipamiento en tres niveles diferentes, nombrados Pop, Lounge y Sport. Desde el más bajo cuenta con un suculento equipamiento de seguridad, incluyendo ABS+EBD, 7 airbags, dirección asistida eléctrica, ordenador de a bordo y cinturones con pretensores y limitadores de carga de serie. El control de tracción no está disponible pero sí el control de estabilidad ESP, opcional en todos lo equipamientos pero con un precio muy adecuado. También incorpora desde el acceso los retrovisores con configuración eléctrica y el radio CD con MP3.

Para el acabado Lounge se disponen además los faros antiniebla, el techo solar fijo o el aire acondicionado (opcional en Climatizador, para todos los acabados). Entre los detalles significativos se incluyen los retrovisores con sistema antivaho o el equipo Blue&Me, un complemento para el radio CD que incluye conexión Bluetooth con manos libres y control por voz además de una toma USB en el raíl central. En cuanto al apartado visual, incluye un kit cromado que afecta al tubo de escape y a las llantas de aleación entre otras cosas e incluye volante multifunción en cuero.

Por último, el Sport ofrece el combinado de estética más importante de todos. Incluye además de lo anterior unas llantas de 15” Sport, taloneras y umbrales de entrada cromados, un delicado alerón trasero y cristales traseros tintados. En el interior incorporar unos asientos más deportivos, adecuados perfectamente al exterior. También incorpora como novedad con respecto al Pop o al Lounge el retrovisor interior electrocrómico.

Si algo cabe destacar en el Fiat 500, además de su diseño rompedor para estos tiempos, es su capacidad de personalización. Lo más importante está en el exterior, donde se puede decorar la carrocería con franjas con el color de la bandera de Italia o de aspecto deportivo tanto en el techo como en los laterales. También se puede adornar con el sonoro número 5 en un lateral, al estilo de los coches de carrera, con un “tablero de ajedrez” que alcanza prácticamente a toda la cubierta o combinar una amplia lista de diseños de llantas. Y esto no es todo, el llavero también puede ser “configurado” con estos diseños.

Y todo ello sin olvidar la gran cantidad de combinaciones de colores tanto por fuera como por dentro. Las tonalidades disponibles para la carrocería son el Blanco Bossa Nova, el Gris Breakbeat, el Azul Mod, el Negro Crossover, el Verde Ye Ye, el Naranja Calypso, el Azul Cha Cha Cha, el Rojo Pasodoble, el Gris Punk y el Blanco Funk. Desde luego no se les puede negar la originalidad. Para el interior reservan quince combinaciones diferentes, aunque con unos nombres más sencillos: Rojo y Marfil, Rojo y Negro, Gris oscuro y Marfil, Gris oscuro y Negro, Azul y Marfil, Piel Frau y Negro, Piel Frau y Rojo, Piel Frau y Cuero Vintage, y Piel Frau y Rojo (tonalidad más clara).

En este aspecto tiene mucho que decir con su homólogo y rival, el Mini Cooper.

Acabado Pop.
Motores disponibles: 1.2 de 69 CV, 1.2 de 69 CV con cambio Dualogic, 1.3 16V Multijet de 75CV, 1.4 16V de 100 CV.

– Seguridad -
• ABS + EBD (Distribución electrónica de frenada)
• Airbags frontales y laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros y de rodilla para el conductor.
• Cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitador de carga.
• Fijaciones Isofix para los asientos traseros.
• Dirección asistida eléctrica.
• Rueda de repuesto 135/80 R14.
- Estética –
• Paragolpes del color de la carrocería.
• Manetas de las puertas cromadas.
- Confort -
• Volante regulable en altura.
• Cierre centralizado con mando a distancia.
• Elevalunas eléctricos delanteros.
• Retrovisores exteriores eléctricos.
• Asientos traseros abatibles 50/50.
- Multimedia -
• Radio CD MP3 con seis altavoces.
- Opciones -
• Control de estabilidad ESP.
• Faros antiniebla.
• Retrovisor interior electrocrómico.
• Retrovisores exteriores antivaho.
• Sensor de aparcamiento trasero.
• Aire acondiconado.
• Asiento del conductor con ajuste de altura.
• Climatizador
• Cristales posteriores laterales y lunetas tintadas.
• Techo practicable eléctrico Sky Wind.
• Techo solar fijo.
• Banda lateral exterior de Italia, Banda Sport, dibujo de Código de barras (negro y blanco), Línea 500 (Italia o un solo color), molduras de protección con el número 500, el número 5 o el techo de ajedrez.
• Pintura metalizada, perlada o sólida extraserie.
• Interior en piel frau y revestimiento de piel para la palanca de cambios.
• Bolsillo detrás del asiento de acompañante.
• Hueco debajo del asiento de acompañante.
• Blue&Me: manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz y conexión externa USB.
• Navegador Blue&Me.
• Equipo Hi-Fi Interscope de seis altavoces más subwoofer.
• Preinstalación de radio.

Acabado Lounge.
Motores disponibles: 1.2 de 69 CV, 1.2 de 69 CV con cambio Dualogic, 1.3 16V Multijet de 75 CV, 1.4 16V de 100 CV y 1.4 16V de 100 CV con cambio Dualogic.

– Seguridad -
• Faros antiniebla.
- Estética -
• Kit cromo.
• Techo solar fijo.
• Tubo de escape cromado.
• Volante de piel.
• Llantas de aleación de 15”.
- Confort -
• Volante con mando multifunción.
• Retrovisores exteriores antivaho.
• Sensor de temperatura exterior.
• Aire acondicionado
• Asientos delanteros con ajuste de altura.
• Filtro antipolen.
• Bolsillo detrás del asiento de acompañante.
• Hueco debajo del asiento de acompañante.
- Multimedia -
• Blue&Me: manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz y conexión externa USB.
- Opciones -
• Control de estabilidad ESP.
• Sensor de aparcamiento trasero.
• Retrovisor interior electrocrómico.
• Climatizador.
• Tinte para los cristales traseros laterales y luneta.
• Techo practicable eléctrico SkyWind
• Banda lateral exterior de Italia, Banda Sport, dibujo de Código de barras (negro y blanco), Línea 500 (Italia o un solo color), molduras de protección con el número 500 o el número 5.
• Pintura metalizada, perlada o sólida extraserie.
• Interior en piel frau y revestimiento de piel para la palanca de cambios.
• Navegador Blue&Me.
• Equipo Hi-Fi Interscope de seis altavoces más subwoofer.

Acabado Sport.
Motores disponibles: 1.2 de 69 CV, 1.2 de 69 CV con cambio Dualogic, 1.3 16V Multijet de 75 CV, 1.4 16V de 100 CV, 1.4 16V de 100 CV con cambio Dualogic.

- Seguridad -
• Retrovisor interior electrocrómico.
- Estética-
• Alerón trasero.
• Taloneras cromadas.
• Llantas de aleación 15” Sport.
• Umbral de entrada cromado.
- Confort -
• Asientos deportivos.
• Tinte para los cristales traseros laterales y luneta.
- Opciones -
• Control de estabilidad ESP.
• Sensor de aparcamiento trasero.
• Retrovisor interior electrocrómico.
• Climatizador.
• Techo practicable eléctrico SkyWind
• Banda lateral exterior de Italia, Banda Sport, dibujo de Código de barras (negro y blanco), Línea 500 (Italia o un solo color), molduras de protección con el número 500, el número 5 o el techo de ajedrez.
• Retrovisores con cubierta cromada.
• Pintura metalizada, perlada o sólida extraserie.
• Interior en piel frau y revestimiento de piel para la palanca de cambios.
• Navegador Blue&Me.
• Equipo Hi-Fi Interscope de seis altavoces más subwoofer.

Gama de motores.

En este momento el Fiat 500 únicamente está disponible con tres motores, dos de gasolina y uno diésel. La primera oferta la conforma un 1.2 litros con inyección indirecta secuencial que ofrece una potencia de 69 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 102 Nm, distribuido exactamente en las 3.000 vueltas. Gracias a la ligereza del pequeño, es suficiente para elevar su velocidad hasta los 160 km/h y su consumo medio se mantiene en unos discretos 5.1 litros/100 km.

El motor diésel es un clásico Multijet de 1.3 litros de cubicaje, con tecnología de inyección directa múltiple en common-rail y 4 válvulas por cilindro. Representa lo último en diésel del mercado y ofrecen buen rendimiento, 75 CV y 145 Nm de par máximo, con una economía formidable y una buena longevidad. Se complementa con la combinación intercooler+turbocompresor y ofrece para el Fiat 500 una velocidad máxima de 165 km/h y su consumo medio únicamente alcanza los 4.2 litros.

La oferta más alta de potencia la conforma un gasolina de 16 válvulas, inyección indirecta secuencial y doble árbol de levas que engloba 1.4 litros de cilindrada. Su potencia es de 100 CV a 6.000 rpm y su fuerza máxima por giro roza los 131 Nm en 4.250 rpm. El consumo medio del 500 con este bloque sube ligeramente hasta los 6.3 litros/100 km aunque las prestaciones mejoran, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 10.5 segundos hasta alcanzar un máximo de 182 km/h.

Para los tres modelos se ha elegido una transmisión con caja de cambios manual de 5 marchas, más que adecuada para las cilindradas y potencias de las que hablamos. Como opción se puede intercambiar por un cambio automático robotizado Dualogic también de 5 marchas. Ofrece un buen comportamiento y no agrega una carga sensible de consumo y de pérdida de rendimiento.

Dadas estas tres variantes, parece que la más lógica sería la del motor Multijet. Resulta un motor muy probado y utilizado en diversos modelos de Fiat o Alfa Romeo con unos excelentes resultados. La opción del gasolina de 100 CV se muestra como la más alegre con este carburante, aunque para un vehículo de este tipo cualquiera de los otros es aceptable. Para los que buscan algo más, en breve estará disponible la versión Abarth que sube la potencia con su 1.4 T-Jet hasta los 135 CV.

1.2 litros gasolina.

• Potencia: 69 CV a 5.500 rpm.
• Par máximo: 102 Nm a 3.000 rpm.
• Transmisión: manual de 5 marchas / automática Dualogic.
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.9 segundos.
• Velocidad máxima: 160 km/h.
• Consumo urbano: 6.4 litros/100 km.
• Consumo extraurbano: 4.3 litros/100 km.
• Consumo medio: 5.1 litros/100 km.
• Emisión de CO₂: 119 gr/km.

1.3 litros 16V Multijet diésel.

• Potencia: 75 CV a 4.000 rpm.
• Par máximo: 145 Nm a 1.500 rpm.
• Transmisión: manual de 5 marchas.
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.5 segundos.
• Velocidad máxima: 165 km/h.
• Consumo urbano: 5.3 litros/100 km.
• Consumo extraurbano: 3.6 litros/100 km.
• Consumo medio: 4.2 litros/100 km.
• Emisión de CO₂: 111 gr/km.

1.4 litros 16V Fire gasolina.

• Potencia: 100 CV a 6000 rpm.
• Par máximo: 131 Nm a 4.250 rpm.
• Transmisión: manual de 5 marchas.
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.5 segundos.
• Velocidad máxima: 182 km/h.
• Consumo urbano: 8.2 litros/100 km.
• Consumo extraurbano: 5.2 litros/100 km.
• Consumo medio: 6.3 litros/100 km.
• Emisión de CO₂: 149 gr/km.

Precios.

El rango de precios del Fiat 500 oscila entre los 10.790 euros del 1.2 de 69 CV en acabado Pop y los 15.575 euros del 1.4 de 100 CV con cambio Dualogic y en acabado Sport. Es un precio alto de partida para su segmento pero su equipamiento de serie está por encima del de la mayoría.

Fiat 500 Pop 1.2 69 CV - 10.790 euros
Fiat 500 Pop 1.2 69 CV Dualogic- 11.544 euros
Fiat 500 Lounge 1.2 69 CV - 12.790 euros
Fiat 500 Sport 1.2 69 CV - 12.790 euros
Fiat 500 Pop 1.3 Multijet 75 CV - 12.790 euros
Fiat 500 Pop 1.4 100 CV - 12.790 euros
Fiat 500 Lounge 1.2 69 CV Dualogic- 13.544 euros
Fiat 500 Sport 1.2 69 CV Dualogic – 13.544 euros
Fiat 500 Pop 1.4 100 CV Dualogic – 14.790 euros
Fiat 500 Lounge 1.3 Multijet 75 CV - 14.790 euros
Fiat 500 Sport 1.3 Multijet 75 CV - 14.790 euros
Fiat 500 Lounge 1.4 100 CV - 14.790 euros
Fiat 500 Sport 1.4 100 CV - 14.790 euros
Fiat 500 Lounge 1.4 100 CV Dualogic – 15.575 euros
Fiat 500 Sport 1.4 100 CV Dualogic – 15.575 euros

El Fiat 500 es el objeto de deseo de muchos y el punto de apoyo para el ejercicio del diseño. Hay numerosas versiones especiales, como la del Gran Premio de F1 de Australia, la F1 Edition, la edición Ferrari o la reciente Diesel, así como diversas preparaciones, desde la estilizada realizada por Castagna pasando por la agresividad de Hamann hasta la revestida de oro. Pero en cuestión de deportividad, el “oficial” Abarth se lleva la palma con sus versiones ultraexclusivas SS y Assetto Corse o la Opening Edition. Tampoco sorprende, desde luego, que se hayan hecho versiones para convertirlo en un eléctrico.

Pensando en el futuro, se abre un gran abanico de posibilidades. Está confirmado el 500 Cabrio y más adelante llegará una versión más ahorradora PUR-O2 (basada en el Aria Concept), una variante híbrida y el 500 Giardiniera, una buena respuesta aunque lejana al Mini Clubman.

Vía: Fiat
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