En medio de toda la tensión del conflicto marroquí que se ha vivido estos días y que aún a estas alturas, cuando se publica este artículo, sigue dando sus últimos coletazos en forma de tensión en las calles de Ceuta, resultará curioso, para muchos, saber que el coche más vendido de España no es el SEAT Ibiza, precisamente, sino un modelo cuya producción tiene lugar, en su mayoría, en dos plantas distintas en Marruecos, desde donde se sirve la demanda del Viejo Continente.
Hablamos del incansable Dacia Sandero, un coche que lleva años colocando de manera inamovible entre los coches más vendidos, no sólo de España, sino de toda Europa, gracias a una relación entre precio, tamaño, prestaciones y equipamiento a la que, de momento, sólo los chinos se pueden acercar.
| Planta | Ubicación | Año de apertura | Modelos fabricados |
|---|---|---|---|
| Mioveni | Rumanía | 1968 | Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Jogger |
| Casablanca (Somaca) | Marruecos | 1959 (Propiedad 100% de Renault Group desde marzo de 2019) | Logan, Sandero, Sandero Stepway |
| Tánger | Marruecos | 2012 | Logan, Sandero, Sandero Stepway, Lodgy |
Producido en las plantas que el Grupo Renault tiene en las ciudades marroquíes de Tánger y Casablanca, así como también en la fábrica que tiene Dacia en Rumanía, el Sandero sigue en pleno 2026 com un ritmo imparable de ventas en España. Según los datos de ANFAC y Faconauto, el segmento B de Dacia ha logrado desde los meses de enero hasta el cierre de julio un total de 21.732 matriculaciones, colocándose de manera induscutible como el más vendido de España.
Y es que el siguiente en la lista, el segundo clasificado este 2026, es el Seat Ibiza, que con 18.307 matriculaciones se sitúa en tierra de nadie entre el rumano y los del pelotón, encabezado por el Toyota Corolla, tercero este año, y los 15.357 registros que ha logrado hasta el último día de julio.
La clave del éxito del Sandero no es otra que el hecho de haberse labrado una merecida fama de un coche lo suficientemente competente como para servir de coche único aun siendo barato, o al menos por ser más barato que los coches más comparables, ya que su precio ha aumentado de manera significativa durante estos últimos años.
Aun así, a pesar de las subidas de precio, la realidad es que su posicionamiento sigue siendo muy acertado en España. Actualmente cuesta 14.490 euros, unos 1.000 euros más de lo que costaba antes de pasar por la última de todas sus actualizaciones, pero a cambio, con 100 CV, el motor que lo impulsa es mucho más potente que el que anteriormente impulsaba su variante más básica (de 65 CV).
No obstante, no es esta la versión que se lleva todas las ventas, sino las denominadas Eco-G, disponible a partir del acabado superior, el Expression y que de paso aumenta la potencia hasta los 120 CV. Y es que este motor tiene la posibilidad de repostarse tanto con gasolina convencional como con GLP (tiene un depósito para cada uno), lo que le otorga una autonomía muy superior a la normal y la Etiqueta Eco de la DGT, algo clave para quien frecuenta el entorno de una gran ciudad y su ZBE. Además, el GLP es normalmente un 50 % más barato que la gasolina.
Esta versión, el Sandero Expression con el motor Eco-G de 120 CV, parte en estos momentos desde 15.490 euros (sin incluir financiación), lo que lo coloca muy por debajo de los otros utilitarios con Etiqueta Eco del mismo tamaño, como los Fiat Grande Panda, Citroen C3 o el MG3, algo que logran a través de mecánicas híbridas o microhíbridas.
