La nueva smart es muy diferente de aquella que creó Mercedes a finales del siglo XX. La gama actual se ha convertido en una familia de crossover eléctricos, pero se está empezando a cocinar el regreso, por fin, del coche que le dio sentido a la marca. El nuevo smart #2 será eléctrico, biplaza y realmente pequeño, una fórmula idéntica al genial smart fortwo, y la homologación china nos ha revelado su diseño y buena parte de su ficha técnica.
El #2 tiene la misma filosofía del fortwo de siempre
- Mide unos 2,75 metros de largo
- Tendrá un motor eléctrico de 82 CV y alcanzará 140 km/h
- Emplea una batería LFP de 35,7 kWh
- La autonomía rondará los 300 kilómetros WLTP
Las imágenes publicadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China muestran el modelo de producción sin camuflaje. Y, afortunadamente, no estamos ante una versión reducida del Smart #1, sino ante un coche con el mismo estilo y patrón que el anterior fortwo.
El #2 conserva las proporciones que hicieron reconocible al fortwo: voladizos mínimos, carrocería alta, ruedas situadas prácticamente en las esquinas y una célula de seguridad como núcleo del coche.
También parece mantenerse el característico portón trasero dividido, acompañado ahora por pilotos redondeados y unas superficies bastante más suaves. Tiene tiradores convencionales en las puertas, para ahorrar algo en costes, y unos paragolpes más sencillos que los que vimos en el prototipo.
Como buen fortwo, apenas mide 2,75 metros
Según la documentación de homologación publicada en China, la longitud oscila entre 2.751 y 2.764 milímetros, según la versión. En ambos casos medirá 1.669 mm de ancho y 1.555 mm de alto, con una batalla de 1.875 mm. Son medidas casi idénticas al anterior fortwo, apenas ha crecido.
| Característica | smart fortwo (1ª generación) | EQ fortwo (3ª gen.) | smart #2 |
|---|---|---|---|
| Longitud | 2.500 mm | 2.695 mm | 2.751-2.764 mm |
| Anchura | 1.515 mm | 1.663 mm | 1.669 mm |
| Altura | 1.529 mm | 1.555 mm | 1.555 mm |
| Distancia entre ejes | 1.812 mm | 1.873 mm | 1.875 mm |
| Diámetro de giro | 8,7 m | 6,95 m | — |
| Peso | 795 kg | 1.085 kg | 1.130 kg |
Será, por tanto, uno de los turismos más cortos del mercado, y seguramente volveremos a verlo aparcado en fila o en perpendicular indistintamente. La homologación china contempla llantas de 15 y 16 pulgadas, diferentes diseños de paragolpes, techo negro o del color de la carrocería y configuraciones con o sin determinados radares y cámaras. Todo apunta, por tanto, a una gama con varios niveles de equipamiento.
No es especialmente ligero para su tamaño: declara 1.130 kilos en orden de marcha. Pero no es mal dato comparado con el anterior EQ fortwo, que pesaba 1.085 kilos con una batería con la mitad de capacidad.
Potencia suficiente para salir de la ciudad
Se deja de lado las potencias absurdamente altas del smart #1, que tiene 272 CV en su versión básica, y se plantea un esquema más sencillo con un motor eléctrico de 82 CV (60 kW) desarrollado por InfiMotion. Una potencia que debería ser más que suficiente para un coche de planteamiento urbano. Según la ficha técnica que ha filtrado el ministerio chino, podrá alcanzar 140 km/h de velocidad punta.
La batería utilizará celdas con química LFP, suministradas por CATL y ensambladas por Geely. Smart ya ha confirmado una capacidad de 35,7 kWh y una suspensión trasera independiente de cinco brazos para su nueva plataforma ECA. También anuncia un círculo de giro de solo 6,95 metros, con el que maniobrar en calles y aparcamientos estrechos será pan comido.
Concept #2
La marca trabaja para conseguir una autonomía cercana a los 300 kilómetros en ciclo WLTP y una recarga rápida del 10 al 80% en menos de 20 minutos. La autonomía definitiva no ha sido homologada, pero es una cifra viable, teniendo en cuenta que el último EQ fortwo homologaba 160 km de autonomía con 17 kWh de batería.
Llegará a España en 2027
El Smart #2 se presentará en el Salón de París de octubre de 2026. Se fabricará en China y su comercialización europea está confirmada. De hecho, la web española de la marca ya tiene un apartado para «descubrir» el modelo, aunque de momento con imágenes del prototipo.
Según las primeras pistas de los directivos europeos de Smart, el objetivo sería situar la versión de acceso por debajo de 22.500 euros, aunque la cifra definitiva no se comunicará hasta su presentación. Ese precio lo colocaría por encima de eléctricos de cuatro plazas como el Dacia Spring, el Leapmotor T03 o el Renault Twingo. El Smart será más pequeño y menos práctico, pero también ofrecerá algo que nadie ofrece: un turismo de verdad que ocupa prácticamente lo mismo que un cuadriciclo. Y bien es cierto que el fortwo nunca fue un coche barato, pero en el mercado actual, columpiarse se puede pagar caro.
