Compactos deportivos: Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI o Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

  el 6 de octubre de 2009

Compactos deportivos: Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI o Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

Pregunta

Busco un compacto que sea deportivo, con motor de gasolina. Estoy interesado en el Volkswagen Golf VI GTI, en el Volkswagen Scirocco 2.0 TSI y en el Honda Civic Type R Heritage Edición Especial. ¿Cuál me recomendáis?

Respuesta

La duda que nos planteas tiene muchos aspectos en los que conviene entrar. Entendemos que quieres un coupé de tamaño compacto o un compacto puro de tres puertas, con aspiraciones deportivas pero que a la vez sea plenamente válido para todo tipo de uso, por ejemplo un uso diario o incluso en ciudad, y poder disfrutar plenamente de su conducción.

¿Volkswagen Golf GTI o Volkswagen Scirocco 2.0 TSI? Actualmente el Scirocco puede canibalizar parte de las ventas que anteriormente irían destinadas al Golf GTI sin más dudas, al tener conceptos un tanto similares y estar dirigidos a un público parecido, aunque con ciertas diferencias que iremos desgranando a continuación. Por otra parte, ¿Golf GTI o Civic Type R? El Golf GTI siempre ha sido una de las referencias más claras en cuanto a compactos deportivos, pero actualmente las alternativas son tantas y de tan buen nivel, como este Type R, que cada vez se lo ponen más difícil.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf VI GTI

El VW Golf, en su sexta generación, se renueva ligeramente sin perder su esencia. Sobre la base del Golf V y tanto en diseño como en chasis, el nuevo modelo lleva más allá aspectos como la calidad interior, el equipamiento o incluso la calidad de rodadura. Esta versión GTI recibe el motor 2.0 TSI, entregando para la ocasión 210 CV gracias a la nueva distribución variable y un par máximo de 28.6 mKg. Continúan presentes la inyección directa y el turbocompresor, que hacen que tenga una entrega de par muy llena prácticamente desde el ralentí y a la vez estirar con fuerza hasta bien pasadas las 6.000 rpm.

Gracias a ello, consigue en su versión con cambio manual de seis velocidades una velocidad punta de 240 Km/h, una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6.9 segundos y todo ello con un consumo medio homologado de 7.3 litros/100 Km, para unas emisiones de CO2 de 170 g/km. No hay demasiados coches que alcancen este nivel prestacional con consumos de este orden. Además, realizando una conducción tranquila y eficiente los consumos son realmente muy contenidos e impropios de un 2.0 turboalimentado de más de 200 CV.

Volkswagen Golf VI GTI

Si hablamos de su interior, se trata de un coche muy funcional y equilibrado. El espacio para los ocupantes es muy bueno en prácticamente todas las cotas, mientras que su maletero es de 350 litros muy aprovechables, con forma casi totalmente cúbica.

Los acabados son también de postín y no desentonarían demasiado en el segmento premium, con una apariencia, materiales y ajustes realmente buenos. La ergonomía es otro de sus puntos a favor, consiguiendo hacernos sentir cómodos en su puesto de conducción desde el primer momento, gracias también a los envolventes asientos deportivos, tapizados en la clásica tela escocesa GTI o en cuero en opción.

Volkswagen Golf VI GTI

En cuanto a su comportamiento dinámico, hemos de volver otra vez al equilibrio. Con una elaborada geometría multibrazo para su eje trasero, la conducción rápida y deportiva es un juego de niños con su bastidor rígido pero no incómodo, a la vez que con una dirección electromecánica de tacto exquisito.

Hace muy fácil su conducción incluso al límite y perdona muchos errores, con un gran agarre y fidelidad de trayectoria, sin tener que renunciar por todo ello a un cierto confort en asfalto en mal estado. De seguridad tampoco va mal servido: incluye ESP de serie y es de los mejores compactos en los test EuroNCAP, con cinco estrellas y un 97% de protección a adultos o un 84% de protección a niños.

Volkswagen Golf VI GTI

En cuanto a su equipamiento, destacamos la posibilidad de incluir en opción la caja automática de doble embrague DSG, con levas detrás del volante y seis relaciones, que encaja en el modelo como un guante. También puede ser interesante la suspensión adaptativa electrónicamente DCC.

En cualquier caso, de serie prácticamente no echaremos nada en falta: tenemos llantas de aleación en 17 pulgadas (opcionales en 18 pulgadas), doble salida de escape cromada a ambos lados, diferencial electrónico XDS, conexión Media-In (USB e iPod), faros bixenon, volante deportivo multifunción, clima bizona o equipo de sonido MP3 con 8 altavoces (de tipo táctil o con navegador integrado, en opción). Su precio oficial, en versión de tres puertas, es de 28.910 euros.

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

El Volkswagen Scirocco es un atractivo coupé que frente al VW Golf GTI tiene la baza de su mayor exclusividad y un diseño muy agraciado y deportivo, a costa de perder ligeramente en funcionalidad. Se basa directamente en el chasis del VW Golf V, con una menor altura, mayor anchura de vías y un comportamiento dinámico ligeramente más afinado, buscando proporcionar mayores sensaciones.

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

También el interior, aunque cuenta con detalles exclusivos como sus asientos, las salidas de aire o los tiradores de las puertas, está directamente inspirado en el VW Golf V y el VW Eos, con buena calidad muy similar a la del VW Golf VI GTI aunque con una apariencia visual ligeramente más austera y menos moderna.

El motor es otro de los rasgos heredados del VW Golf V GTI, con el 2.0 TSI en versión de 200 CV. Cuenta con turbocompresor e inyección directa, y ofrece un rendimiento muy similar al GTI, aunque con valores ligeramente inferiores: 235 Km/h de velocidad máxima, 7.2 segundos para acelerar de 0 a 100 Km/h o un consumo medio homologado de 7.6 litros/100 Km (y unas emisiones de CO2 de 179 g/km).

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

Si el diseño o la deportividad del Scirocco son sus principales y destacadas virtudes, esto trae aparejados algunos puntos menos destacados. Como buen coupé, la funcionalidad o polivalencia no es una de sus virtudes si lo comparamos con sus rivales.

Dispondremos de sólo cuatro plazas, con dos asientos posteriores individuales bastante holgados en todas las cotas (algo menos en altura) y un maletero más escaso, de 292 litros de volumen. Tampoco la visibilidad posterior es uno de sus puntos fuertes.

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

Por contra, el equipamiento de serie es también bastante bueno: cuenta con llantas de 17 pulgadas de serie (en opción, hasta de 19 pulgadas), asientos deportivos, ESP, climatizador bizona, faros bixenon, radio CD/MP3 con pantalla táctil o sensor de lluvia y luces.

Por supuesto, la lista de opcionales cubre también más exigencias, como Park Pilot, diferentes equipos de sonido y navegación, tapicería de cuero, suspensión adaptativa electrónica DCC o el mismo cambio automático de doble embrague DSG y seis relaciones del Golf GTI. El precio oficial de serie marca también muy estrechamente a su hermano de marca: 28.950 euros.

Honda Civic Type R Heritage Edición Especial

Honda Civic Type R 2009

Si tuviésemos que definir al Civic Type R con una única palabra, el mejor calificativo que se me ocurre es radicalidad. Radical en todos los aspectos: por estética exterior e interior, por comportamiento o por motor. Es quizá, de entre los modelos que estamos analizando, el que transmite mayores sensaciones a su conductor y en el que menos filtrada está su conducción.

Para comenzar, hablaremos de su particular estética, con una personalidad japo muy marcada y un estilo casi galáctico, que hará que se ame con pasión o se odie con todas las fuerzas: no existe término medio. Su exterior es quizás el más llamativo y personal, alejándose de la tradicional sobriedad y clasicismo germano. Este diseño también tiene sus inconvenientes, puesto que creo que dentro de unos años se podría ver un poco pasado de moda, o detalles como un alerón trasero situado en la zona media de la luneta trasera que resta visibilidad posterior.

Honda Civic Type R 2009

El interior continúa la línea marcada por el exterior, con profusión de color negro y ribetes rojos en un marcado estilo deportivo, instrumentación digital a dos alturas y en general, buena impresión de calidad y espacio, aunque a mi modesto entender carece de la estudiada ergonomía y confort del VW Golf, en el que nada más sentarse uno se encuentra como en su casa. Por supuesto, todo es cuestión de tiempo para familiarizarse y acostumbrarse. Su maletero es de récord, con 485 litros de capacidad, aunque algo menos regular por formas que el del VW Golf.

El motor es otro ejemplo de búsqueda de radicalidad por parte de la marca. Se trata de uno de los mejores dos litros atmosféricos del mercado, si no el mejor, al que le gusta girar muy alto de régimen rozando sin dificultades las 8.000 rpm. No destaca por su entrega de potencia a bajo o medio régimen, sino por su habilidad para subir de vueltas del motor y buscar su máxima entrega de potencia, que se complementa con un cambio manual de seis relaciones muy preciso de desarrollos muy cortos. Además, es el único que incluye un diferencial autoblocante mecánico en su versión Edición Especial.

Honda Civic Type R 2009

Esto hace a su vez que para rodar a velocidades de crucero de autopista el motor gire a un régimen bastante alto, teniendo como contraposición en la elevada sonoridad del motor (aunque muy agradable) y en el consumo. No es un coche especialmente pensado para esos menesteres, sino más bien para disfrutar exprimiendo todo su potencial en carreteras de montaña, lo que lo hace algo menos polivalente para el día a día que sus rivales con el 2.0 TSI y una entrega de par exhuberante gracias a la sobrealimentación. Simplemente, distintos enfoques.

Sus prestaciones son realmente buenas, y como decimos las sensaciones que transmite su motor o su bastidor son, al límite, las más radicales y deportivas, aunque en una utilización diaria a bajo o medio régimen no puede competir con las fulgurantes recuperaciones de los 2.0 TSI, pero para algo tendremos el cambio, porque su patada al superar las 5.500 rpm es considerable. Sus 201 CV le permiten ofrecer 235 Km/h de velocidad máxima, una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6.6 segundos y un consumo medio homologado bastante superior al de sus rivales: 9.1 litros/100 Km. Debido a sus emisiones de CO2 de 215 g/km, ha de pagar el último tramo del Impuesto de Matriculación: 14.75%

Honda Civic Type R 2009

En seguridad también está a gran nivel, con las cinco estrellas EuroNCAP del modelo 2009, ofreciendo una protección a ocupantes adultos tasada en un 79% y a niños en un 76%. Si nos vamos al acabado Heritage Edición Especial, el más alto de la gama Type R, vemos que su precio oficial es comparativamente más alto que sus rivales: 31.400 euros. A cambio, incluye de serie clima bizona, llantas de 18 pulgadas, radio CD con MP3, tapicería mixta en textil y alcántara o control de crucero.

Conclusiones

Es difícil recomendar uno de estos tres modelos porque debido a sus diferentes personalidades, muy marcadas en todos ellos, dependiendo de nuestras necesidades podría ser más interesante uno u otro. Para resumir, diremos que el VW Golf VI GTI es el modelo más recomendable para la mayoría de públicos: ofrece deportividad apta para uso diario, un motor de gran agrado de uso, muy buena entrega de potencia y relativamente bajos consumos, junto a un compendio de virtudes generales bien desarrolladas y muy pocos defectos.

El VW Scirocco es el más indicado para el que busca algo muy similar a un Golf GTI pero quiere enamorarse de un diseño coupé muy agraciado, a la vez que tener mayor exclusividad. Por último, el Honda Civic Type R es el más apropiado para aquellos fanáticos de la conducción deportiva que quieren sentirse pilotos a cada minuto, gracias a su motor atmosférico de regímenes elevados.

Alternativas

Seat León Cupra 2009

Dos buenas alternativas son el Seat León Cupra o el Ford Focus ST. El compacto hispanogermano ofrece sensaciones muy similares al Golf GTI, aunque todavía con mayor tacto deportivo gracias a la dureza de su amortiguación. Por lo demás, gracias a su 2.0 TSI de 240 CV ofrece también prestaciones de vértigo, con sus 247 Km/h de velocidad máxima. Homologa un consumo medio de 8.3 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 199 g/km. El precio, además, es bastante contenido teniendo en cuenta el abultado equipamiento de serie: 27.500 euros, descuentos aparte.

Ford Focus ST 2008

Otra interesante opción por prestaciones, comportamiento dinámico y precio es el Ford Focus ST. Con su 2.5 Turbo de procedencia Volvo y gracias a sus 225 CV, consigue 241 Km/h de velocidad máxima una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6.8 segundos. Su mayor pega es el consumo, más elevado que en sus rivales: homologa 9.3 litros/100 Km. Parte de un precio base de 26.945 euros, también sin considerar los más que frecuentes descuentos ofrecidos por la marca.

En Diariomotor: Volkswagen Golf VI GTI | Honda Civic 2009 | Volkswagen Scirocco | Prueba del VW Scirocco 2.0 TDI: Parte I, Parte II y Parte III | Seat León Cupra 2009 | Ford Focus ST 2008


Fichas
Coche Honda Civic

Honda Civic

Desde 19.900 euros







  • Anonymous

    el focus o el leon, pero si hay que elegir entre los tuyos el civic.

    ya puestos

    focus rs 305cv 33,900emazda 3 mps 265cv 31.000e
    250cv renault megane

    o por lo barato

    leon fr 211cv 25.300e

  • zamu

    La verdad es que escoger entre esos 3, dependerá única y exclusivamente de la persona que los quiera.

    A mi, el corazón me “tira” hacia el Type-R, la visión hacia el Scirocco y la razón hacia el Golf…

    Entre las alternativas, me tira mucho el Mazda 3 MPS, pero es bastante glotón… No sé, dificil elección, la verdad… :P

  • fanatiikO AMG

    de los tuyOs el GTI
    de las alternatiivas eL CUPRA
    ii sii puedes permiitiirtelo un focus RS 33.000 ii piko

  • Manolete

    Muy difícil elección, a mi personalmente me encanta el Type-R, pero pienso en que van a sacar la versión R-line del Scirocco para el año q viene y se me caen los palos del sombrajo. Yo me esperaba un poco y me pillaba el Scirocco con ese motor y esa versión.

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  • http://diariomotor.com Seju

    La verdad es que yo desde que vi en prototipo IROC sel Scirocco me volvi loco.. es una pasada i me encanta, el Golf siempre esta ay, es el coche que si lo compras siempre acertaras y nunca defrauda.
    Pero el Type-R.. quizas por estetica, que me encanta tambien, sea un poco “raro” perooo es increible las prestaciones que da ese coche, estoy seguro que cada dia que uno eso ese coche se siente especial, que es el mejor conductor, que lleva el mejor coche, te hace sentir especial, y con la seguridad que es 20.000% fiable.. Yo recomiendo el Civic, pero con cualquir de los 3 acertaras seguro.

  • jmt46

    descarta el civic yo me iria a por el scirocco pero el GTI es una muy buena eleccion.

  • jmt46

    y por favor si te compras el GOF GTI imprescindible las llantas de 18 pulidas!!

    • Lukss Piscitelli

      Mas consumo, mas lento, mas sometido, menos fiable, mas duro. Las llantas de 18 son lindas de vista y para una foto. Ahora para la vida diaria provamos uno con llantas de 15 y el resultado fue sideral a tal punto que parecia otro auto. Aceleraba mucho mas rapido, consumia menos y era mas comodo…

  • rikiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

    el type r se ventila al resto sin problema…

  • Oriol

    Deja todo ésto y pillate el BMW serie 1 coupé, de largo el más bonito de todos, y lo mejor: TRACCIÓN TRASERA, como los deportivos de verdad.

  • Anonymous

    y pagas tú el bmw? con 30000?

  • jmt46

    el serie 1 coupe parte de 27.000

  • travieso

    les falto hablar de precios mexicanos

  • Anonymous

    el 125i coupe 218cv 34700e, no 27000e.

    el 177cv diesel 30.900e.

  • jmt46

    he dicho PARTE DE no que el equivalente valga eso. que es lo que tu has preguntado.

  • Anonymous

    el mas barato es el de 177cv que son 31.000e

    por 27.000 tienes el serie 1 compacto con 143cv diesel.

  • Anonymous

    segun arpem

  • jmt46
  • Anonymous

    en cualquier caso el 218cv se va a 35000e, pues en el futuro habrá que mirar todas las paginas de precios si cambian tanto.

  • jmt46

    pero con 177cv puedes dar mucha caña

  • Anonymous

    ya , pero no es lo mismo un civic que serán menos de 1267 kg con 200cv que un bmw que pesa 1450kg y tiene 177cv.

    además el honda pilla las 8200 rpm, si no te puedes meter directamente a focus rs que no es fácil de sacar partido pero son 300cv.

    además dice compacto, el más cercano sería el 130i pero se va a lo 39,000 e.

    que la trasera mola mucho pero barata a estos niveles no es.

    eso el él quien lo tiene que valorar, si ha elegido la barrera de los 30000e….

  • jmt46

    el honda pilla 8200rpm pero es un muerto en bajas de mucho cuidado… la mejor opcion es el GTI.

    • Lukss Piscitelli

      Revoluciona el motor, el honda es para hombres, eso de “muerto en bajas” es porque el conductor es un miedoso de romper el coche y no mas discuciones. Por supuesto el TSI tiene mejor respuesta pero el civic es muy agil

  • Anonymous

    el honda en canarias quedó 3º en el rally del la palma o ciudad de telde o alguno de esos …(con porsche 911)

    ademas está ganando casi todos los torneo promoción, para algo servirá.

  • jmt46

    es que es normal que gane ahi no necesita apenas bajas pero en el dia a dia en un uso normal GTI o scirocco de calle.

    por cierto en cuanto a peso todos pesan mas o menos lo mismo.

  • Anonymous

    pero vamos a ver , con 200cv no necesitas tener unas bajas muy altas, y es mas dosificable la potencia en el atmosférico para usarlo en curvas.

    la cosa es mantenerlo alto de vueltas porque es muy fácil de sacarle partido.

    me explico con un ejemplo; un m3 y un camaro.

    un camaro desde las 2000rpm tiene toda la potencia y acelera que deja atrás a un m3 , pero tiene tanto par que en curvas no se dosifica(ademAS de que vien pelao de controles).

    un m3 es mas lento acelerando(es un 4.2 contra el 6.2 del chevy) , pero tiene más margen de revoluciones pilla 8300 como el honda, en curvas le sacas mas partido(no sólo por el control de traccion).

    con esto quiero decir que si lo que quieres es acelerar en linea recta y tener mucho par con un fr tdi te vale, pero un deportivo es agilidad ante todo, y con un type-r es lo que tienes, un coche de rally.

    y no creo , repito, que vaya lento para el dia a día aunque vayas en bajas.

    es mi opinión.

    el peso es el del serie 1 que es mas pesado que el honda, el siroco y el golf andarán parecido si.

  • jmt46

    tengo un M5 se de que hablo y son coches que en bajas no tienen nada y para el dia a dia tienes que estar cambiando todo el rato para que vaya revolucionado en cambio con GTI o un TSI he conducido el primero varias veces y tengo el segundo tienes una potencia muy lineal y fuerza en bajas para moverte por debajo de 3000rpm todo el rato, menos ruido, menos consumo cambias menos veces, todo ventajas.

    • Lukss Piscitelli

      un m5 sin bajas? jajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tambien el veyron no tiene torque en bajas me parecia porque no patinan las ruedas jajajajaja de que me hablas? es enserio???

  • Anonymous

    como un m5 no va a tener nada para el día a día? tu que quieres conducir por carretera y ciudad o subir el pikes peak?

    y el honda , hasta que llegó el megane ,era el mejor compacto dinámicamente y las aceleraciones son más rápidas que muchísimos con 20cv más.

    que bien por el tema de que el honda es un poco extraño o tiene una visivilidad comprometida sería correcto elegir el golf, pero no se mueve como el honda.

    que el golf tiene una potencia tal y cual que no tienes que cambiar tanto de marcha….en definitiva que es más cómodo de conducir ,si.

    a mí me gusta cambiar de marcha, subir revoluciones, apurar el motor y si hace esto con el honda vuela.

  • Anonymous

    es lo de antes un muscle car a 2000rpm tienes toda le potencia, pero no se mueve como un m3.

  • jmt46

    pro supuesto que tienes para el dia a dia pero es un coche que te toca cambiar mucho en los repechos cosa que con otros no y hablo de coches con 200cv menos.

  • Anonymous

    pues si tienes para el dia a dia, suficiente.

    el otro dia en top gear conducían en francia un zonda f, ferrari scudería creo, y un gt40.

    el zonda tenía un potencial tremendo pero era imposible de controlar en las carreteras reviradas y un poco humedas, el ferrari que es el que tiene el motor mas pequeño y menos par era el mas rápido y pAra mí por lo tanto el mas deportivo.

    arriba dice ” quiero un compacto deportivo y con motor de gasolina”, esto ultimo sobra.

    un palabra: CIVIC. el mas deportivo.

  • Anonymous

    y si no mas cv y menos agilidad el leon , 265cv por menos de 30.000, no es un 3 puertas, no es el mas bonito ni tiene la máxima calidad , pero lo que pierdes en curva lo ganas en recta.

    quien dice leon , dice mazda mps o incluso megane rs(este podría ser una buena opción, la mejor si es como el anterior)

  • Anonymous

    ya definitivamente , megane rs 250cv por 26.450e.

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  • Jp

    Por diversion un Type R.

    Por comodidad y conduccion diaria un Golf.

    Por estetica un Scirocco.

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  • TU

    Comprate el GTI sin dudar-lo the legend is back lo tendria muy claro yo

  • Jonatan

    El golf es el mejor con dsg le podeis llamar senyor golf gti tirititeros honda sucks

  • nachetetm

    Yo me quedaba con el Civic por sensaciones. El GTI va muuuuy bien, pero es menos deportivo. La forma en que el Civic sube de vueltas y suena es impresionante y tremendamente adictivo. Y en cuanto al cambio sólo hay una palabra: sublime. El par es más que suficiente para uso normal y el confort, suficiente (bajo mi punto de vista). Pero como todo, lo mejor es probarlo, porque a mucha gente el interior futurista no le gusta y como concepto puede resultar demasiado radical, pero si buscas ese tipo de coche seguro que no lo quieres sólo para llevarlo de paseo.

  • shelby

    Y pq no un astra opc?

    Yo tengo uno y va de lujo, tragón,sí, pero no veas como zumba.

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  • ALEX

    el type r es una cafetera o el GTI o el Scirocco.
    de alternativas el leon cupra o el fr.
    Vete a los alemanes q no t dcepcionan.

  • X-TREME

    lo que esta claro es que el civic es mil veces mas bonito, ya que mezcla elegancia y deportividad, cosa que no se puede decir de los Volkswagen Scirocco o golf, y por supuesto en interior del los mas bonitos que hay son los de los honda,lexus,mazda y lo mas sosos, feos y pobres los skoda, audi, y sobretodo los Volkswagen y los seat, y de motor pues tambien esta claro: un motor japones apalea a un aleman

  • http://www.marca.es car

    He tenido el civic y ahora tengo el scirocco, los alemanes dejan mucho que desear, todo son averias. el honda sin duda

  • Oskar

    El civic para alguien de entre 18 y 23 años que busca exclusividad y sensaciones, sin importarle mucho la versatilidad.

    El golf para alguien que busque deportividad pero sin renunciar al dia a dia. Como ir al trabajo, a por los niños al cole, al super y una excursion de finde por tu carretra favorita. A cambio, pierdes exclusividad (hay golf como churros) y una estetica muy clasicona.

    El sirocco es un buen equilibrio entre exclusividad, buena estetica y comportamiento deportivo-diario.

    Yo me quedaria con este último.

  • http://cuchi_ma@hotmail.com miguel

    si lo que quieres es curvear y demas seat leon que tiene un pedazo de chasis brutal o megan mazda 3mps impresionante esteticamente un alfa brera lo pones al lado del siroco y no tiene nada que ver aunke hay gente que necesita ver la insignia de volkswagen para que un coche sea guapo tambien estaria muy bien un volvo c30 r design este ya es pa gustos hay gente que le encanta y gente que no

  • Santibarsa

    el volvo c30 t5 momentum o el c30 r-dessing

  • Ignacio Coronel

    no si hay q elegir es el GOLF GTI esta muy bueno

  • Anonymous

    Mira que bonito está en esta comparativa! No la recordaba.

  • Jorg Rking

    si tubiese que elegir eligiria el honda tipe R asta el dia de hoy tengo 2civic lo mejor

  • Perrodinamico

    dejen de pelear por un caballo de potencia mas o menos, a sus mujeres se las clavan en el asiento trasero de cualquier chatarra vieja. Y uds no van a saber lo que es un verdadero deportivo porque no tienen para pagar un zonda como el mio.

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