Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, tercera parte

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Después de la primera parte de la prueba del Scirocco centrada en el comportamiento y de la segunda parte especializada en el equipamiento, es momento de rematar la prueba con tercera y última parte.

En ella se realiza una revisión completa de los datos técnicos, desde el motor hasta cada uno de los elementos que se incluyen en el Scirocco, más una vista de pros y contras del Scirocco de la manera más objetiva posible. Para el final queda una comparativa con posibles contrincantes y un pequeño análisis de los mismos.

Datos técnicos

Motor

  • 2.0 litros TDI
  • Combustible: gasoil
  • Inyección sistema Common Rail
  • Potencia máxima: 140 CV a 4.000 rpm
  • Par motor máximo: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
  • Caja de cambios: manual de seis relaciones
  • Tracción: delantera

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Prestaciones

  • Velocidad máxima: 207 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.3 segundos
  • Consumo urbano/interurbano/mixto: 6.6, 4.2 y 5.1 litros/100 km
  • Emisión de CO2: 134 gr/km

Suspensión y frenos

  • Suspensión tren delantero: independiente McPherson con triángulo inferior
  • Suspensión tren trasero: sistema multibrazos, conjunto muelle- amortiguador independiente. Barras estabilizadoras delante y detrás
  • Frenos tren delantero: discos de 31.2 centímetros
  • Frenos tren trasero: discos de 25.3 centímetros

Ruedas

  • Llantas: 8J x 17 (17” de diámetro)
  • Neumáticos tren delantero: 225/45 R17
  • Neumáticos tren trasero: 225/45 R17

Dimensiones

  • Longitud: 4.26 metros
  • Anchura: 1.81 metros
  • Altura: 1.4 metros
  • Distancia entre ejes: 2.59 metros
  • Volumen del maletero (VDA): 292 litros
  • Peso en vacío: 1.304 kilogramos
  • Peso máximo autorizado: 1.750 kilogramos
  • Peso máximo remolcable: 770 kilogramos

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Equipamiento

El equipamiento de serie para el 2.0 TDI más el Pack Premium(Alarma antirrobo con vigilancia del habitáculo, sirena de alarma y protección contra remolque, Control de asistencia para arranque en pendientes, Control de distancia de aparcamiento, Espejo de cortesía iluminado en el parasol de la derecha, Espejo de cortesía iluminado en el parasol de la izquierda y Tempomat), los Faros Bi-Xenón, y el Radio CD “510” (sonido Dynaudio, lector de MP3 y cargador de 6 CD’s integrado).

  • 2 cinturones automáticos de tres puntos detrás
  • Airbag para conductor y acompañante con desactivación del airbag del acompañante
  • Alfombrillas de tela delante y detrás
  • Apoyacabezas asientos anteriores, regulables en altura
  • Argollas de sujeción Isofix (preparación para la fijación de 2 asientos para niños en la banqueta trasera)
  • Asientos delanteros con ajuste de altura
  • Asientos delanteros deportivos
  • Cambio manual de 6 marchas
  • Cierre centralizado con control remoto, 2 llaves plegables con control remoto
  • Cinturones automáticos de tres puntos delante con tensor
  • Claxon de doble tono
  • Climatizador “Climatronic” con reg. de temperatura en 2 zonas, regulable por separado a drcha. e izq.
  • Desbloqueo del portón/capó del maletero detrás desde dentro (eléctrico)
  • Desbloqueo del respaldo en asientos anteriores, con función Easy Entry
  • Dirección asistida electromecánica, regulación dependiente de la velocidad
  • Display multifuncional “Plus”

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

  • Elevalunas eléctrico delante
  • Empuñadura del freno de mano en cuero
  • Enchufe de 12 V en el maletero
  • Enchufe multimedia MEDIA-IN
  • Enchufe multimedia para fuentes audio externas
  • Espejo de cortesía iluminado en el parasol de la derecha
  • Espejo de cortesía iluminado en el parasol de la izquierda
  • Espejo exterior derecho convexo
  • Espejo interior de seguridad antideslumbramiento automático
  • Faros antiniebla (integrados)
  • Guantera con refrigeración
  • Herramientas de a bordo y gato
  • Inscripción “TDI”
  • Limpialuneta posterior a intervalos
  • Llantas de aleación ligera “Long Beach”, 7J x 17
  • Luces interiores en el suelo
  • Lunas antitérmicas (verdes)
  • Luz antiniebla trasera, circulación por la derecha
  • Luz de marcha diurna con asistente de luz de marcha y función “coming home”
  • Manual de instrucciones en español
  • Neumáticos 225/45 R17
  • Paquete espejos
  • Parabrisas, cristal atérmico
  • Pomo de la palanca de cambio en cuero
  • Programa electrónico de estabilización (ESP) con asistente de contragiro incl. ABS con servofreno, ASR, EDS y MSR
  • Radio “RCD 510” con función de reproducción MP3 incl. cambiador de CD para 6 CDs
  • Reposabrazos central delante
  • Retrovisor ext. abatible eléctricamente, con iluminación del entorno y descenso del retrovisor del acompañante
  • Retrovisor exterior del lado del conductor asférico
  • Rueda de repuesto, peso y espacio reducido (16”)
  • Seguros antirrobo para ruedas
  • Sensor de lluvia
  • Sistema airbag de cabeza para pasajeros de la zona delantera y trasera del vehículo incl. airbags laterales delante
  • Tapizado de asientos en tejido liso, diseño “Merlin”
  • Testigo de control de los neumáticos
  • Versión fumador – cenicero delante – encendedor delante
  • Volante multifuncional de cuero

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Pros y contras. Competidores. Precio

Pros y contras

El Scirocco tiene una orientación especial, claramente no estamos hablando de un vehículo pensado para todos los públicos. A pesar de que está basado en la plataforma del Golf su concepción busca una espacia de deportividad a través de sus formas y de su comportamiento, apoyado por los motores más probados y cualificados de Volkswagen. No estamos hablando de un deportivo puro donde se puntualizan valores para disfrutar a altas velocidades o con grandes aceleraciones (si exceptuamos, en su medida, el Scirocco 2.0 TFSI) pero sí que hablamos de más carácter que un compacto de tres puertas de última generación.

Su precio, dentro de un margen razonable si tenemos en cuenta su potencia y equipamiento, es muy atractivo y ello le hace un baza añadida a su diseño. Rompe con ciertos moldes, a pesar de lo que se diga, con forma exterior y claramente abre un segmento que todavía no está explotado. Es un vehículo que llama la atención exteriormente, al menos en la actualidad, por su rebajada altura, sus redondas formas o por las puertas sin marcos y sin embargo por dentro no es más que un Golf con el techo más bajo.

Resulta complicado llega a un acuerdo sobre pros y contras que sea esencialmente objetivos pero he aquí una pequeña lista:

Ventajas

  • Fuerza y sonoridad en el interior del motor, teniendo en cuenta que es un motor turbodiésel
  • Sensación en los asientos que equilibra deportividad y comodidad

Inconvenientes

  • Utilidad práctica: acceso a las plazas traseras, transporte de maletas, etc
  • Visibilidad a través de la luneta trasera

Se aceptan opiniones al respecto sobre estos puntos. En general, y bajo mi opinión personal, el Scirocco es una buena compra si buscas ese equilibrio entre deportividad y precio, si te gusta el diseño de compacto con detalles de altura (las nombras puertas sin marcos y su diseño atrevido en general). Para el que quiera disfrutar verdaderamente de este coche la opción diésel es la menos adecuado pues, aunque correcta, se queda lejos de lo que pueda aportar ya el mismo TSI de 160 CV.

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Competidores

Realmente el segmento de los coupés compactos, como tal y separado de otros modelos, no existe actualmente. Si bien es cierto que varias marcas han comenzado a separar en sus modelos compactos las carrocerías compactas de cinco y de tres puertas más allá del número de entradas, diferenciando numerosos aspectos de diseño y optimizando las características con las que reconocemos un “coupé”.

Por ejemplo, Renault con el Mégane y el Mégane Coupé o anteriormente Opel con el Astra y el Astra GTC. Esta diferenciación supone definir el modelo de cinco puertas como el más práctico y el de tres puertas como más coupé y más explotable deportivamente hablando. Esto es fácilmente apreciable con el mayor número de variantes “hot-hatch” o compactos deportivos realizadas sobre las carrocerías de tres puertas.

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Por concepción en deportividad uno de los rivales del Scirocco podría ser el Alfa Romeo Brera. Coupé en solitario y con un tamaño compacto aunque económicamente más alejado del Scirocco por la “parte de arriba. Este modelo está equipado con motores de entre 185 y 260 CV con una opción diésel de 210 CV, rango que el Scirocco cumple mejor por debajo gracias a sus afinados TSi de 122 y 160 CV. Por lo tanto el Brera es un contrincante por forma pero no en otros aspectos.

Otro modelo que ha sido llamado a ser rival del Scirocco es el Volvo C30. El compacto sueco de tres puertas no representa desde luego un diseño diferenciado como el del Scirocco y ha transportado a este segmento los diseños más angulosos y serios que Volvo imprime a sus modelos. En temas de mecánica el C30 abarca desde los 101 hasta los 220 CV, a nivel prestacional son ciertamente parejos pero el Scirocco ofrece más juego a la hora de atacar las curvas y disfrutar de la conducción que el C30 por no hablar de que es sensiblemente menos consumidor en motores de similar potencia.

Lejos de estos modelos también se puede hablar del BMW Serie 1 Coupé como un buen candidato. Es un compacto coupé, más grande y con motores de más potencia y su orientación está en una escala superior en cuanto a calidad. Del mismo modo ocurre con el Mercedes CLC, ambos modelos con diseño más serio y precios más elevados.

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

Precio

Oficialmente este Scirocco, sin contar con el precio del manos libres Parrot instalado posteriormente, tiene un precio de 28.640 euros. En la realidad este coche fue adquirido en concesionario por 25.500 euros, sin la entrega de un vehículo antiguo ni financiación alguna.

¿Es caro? ¿Barato? Podríamos decir que un punto intermedio valorando el motor y el equipamiento. ¿Y vosotros qué opináis?

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, exteriores

Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, interiores

En Diariomotor: Volkswagen Scirocco

Lee a continuación: Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, segunda parte

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  • SwaT69

    Ami me parece un poco caro.Yo me inclino mas por el Mitsubishi Lancer Sportback que va con todo menos 4 tonterias y sale un poco mas barato.De ese habeis hecho prueba o esta prevista?Ese si me gustaria mas ver un analisis completo para ver que opinan de el ya que no veo muchos por la calle.
    SALUDOS

  • El C30 ofrece motorizaciones hasta 230 CV ;), no 220.

  • Caro si que es… la verdad esque el precio frena un poco, pero con centimos no dudaria en comprarmelo.
    Yo llevo detras del coche este desde el 2006 cuando vi por primera vez el Pro- Irroc, pero para gustos colores, a algunos no les gusta y otros si, asi que… que cada uno diga lo que quiera, ami me parece precioso.

  • Gran análisis! Te lo has currado!

    Pues a mi me parece un precio buenísimo teniendo en cuenta que es un VW, con esa motorización y equipamiento.

    Cualquier rival es superior en precio (exceptuando el Hyundai Cupe, pero que tampoco es equiparable no solo por concepto sino por ausencia de propulsor diesel), ya sea el TT, el Alfa GT, o el Brera, Mercedes CLC o BMW que ya mencionabas tú.

    Francamente, creo que tu compañera se ha llevado un gran coche a un muy buen precio ^^

  • Anónimo

    yo el lancer sportback lo he visto y es bonito,me gusta más en sedan…….pero sea como sea me gusta mas que el “siroco”. y tiene el mismo motor 140 cv de vw.

  • zamu

    Anonymous, el Lancer lleva el antigüo motor de bomba-inyector, no el nuevo common-rail… ;)

    Particularmente es un coche que ni me va ni me viene… Aunque eso si, sería el único VW que me compraría… :P

  • Anónimo

    gracias …no lo sabia…para mi un diesl es un diesel sin mas y la vw la verdad que para mi no la veo, no me interesa ni para bien ni para mal..pero la prueba está muy bien.

    bien por vw por lo del common-rail , y ahora que dirán los probomba-inyeccion que echaban pestes de los common-rail?
    ..que yo conzco unos pocos, aunque no son todos los que les gustan los vw claro

  • alejo

    Che ya me tienen un poco cansado con este tema del Scirocco, digo no quiero insultar a nadie pero ya esta y ademas para mi esta caro no necesito tanta info-.

  • Pues basta con no leerlo y listo xD

  • alejo

    Disculpame Valdez pero soy un fiel lector de la pagina.

  • carlos

    Yo tambien soy fiel lector, y que ati no te interese no significa que los demas compartamos la misma idea, no lees y listo, yo no leo todas las entradas… solo las que me interesan.

    salu2

  • Beinha

    VaLdEz gracias la verdad esk en un señor coche,jeje ;P enamora enamora el coche, pero más gracia me hace cuando la gente se keda mirando y diciendo una tia en ese coche…sin comentarios.
    y respecto a lo del diesel o gasolina es verdad k este coche hay k comprarselo en gasolina quien pueda,el mio es diesel por cosas personales, vamos k me sale gratis el deposito :P
    no digo nada más k sino óscar me rosma jeje besos pa el. <3X6

  • dmptuning

    Concuerdo con swat69, he visto en la calle un WV Scirocco y un Lancer Sportback y no hay color. El scirocco es poco más que un golf “cupeizado”, y por 25.000€, el lancer es mucho mejor, más bajo, más agresivo y más barato (17.500€). Y a igualdad de precio ofrece mucho más equipamiento y motor. Por el precio de un Scirocco base te pillas el lancer sedán instyle, que es como el hermano pequeño de “papá EVO X”.

    Espero paciente la llegada del Tesla Bluestar, pero no puedo negar que con el Lancer me he llevado una grata sorpresa…

  • TONI!!!!!!!!!

    ME ENCANTA EN COCHE,,, Y MUY BUEN ANÁLISIS,,, PERO SOY DE BARCELONA,,, Y ESE COCHE CON ESE EQUIPAMIENTO DE 27.500 NO ME BAJA,,, Y MIRA QUE BUSCADO EN SITIOS,,, Y EN CASI TODOS ME PIDEN 28.850….. SE QUE LO HAS PAGADO A TOCATEJA, Y SIN DAR VEHÍCULO A CAMBIO,,, YO TAMPOCO,,, PERO NADA… GRACIAS! Y DIME DONDE ESTA POR 25.500? NO? GRACIAS!

  • jmt46

    el golf sale mas barato, bastante mas por ese precio me lo coji yo a mi gusto. con techo solar, mejor motor DSG pero sin pantalla de navegador. pero claro el corazon es el corazon y este coche entra por ahi…
    aun asi yo le hubiera puesto DSG seguro.

  • luisito

    perfecto si conduces mucho, pero por poco más tienes el 2.0 turbo de 200 cv con dsg, pura adrenalina.

  • Pingback: Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, segunda parte — Diariomotor()

  • F€R

    Una pasada de coche. Me gusta más estéticamente que el Lancer Sportback (que también mola lo suyo).
    El Golf es muy guapo también, cuando lo vi por la calle me dio una gran sensación de calidad, pero me gusta más el diseño atrevido del Scirocco. Es como un Golf que ha ido al gimnasio XDDD.
    En cuanto a lo de las motorizaciones, hay que tener en cuenta que cada conductor es un mundo, no todo el mundo necesita lo mismo bajo el capó. A mí personalmente con el de 140 cv diésel ya tendría de sobra.

  • Pingback: Prueba del Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, primera parte — Diariomotor()

  • A mi particularmente me gusta la linea esterior del coche me parece atractiva, pero aun asi creo que es un coche para clientes muy particulares, ya que no es ni un deportivo ni un conpacto al fin y al cabo es un golf pero con otra carroceria (mas pequeña), me parece algo caro casi por lo que vale te compras una berlina(mazda6) que no es un deportivo pero es un coche mas coche …

  • beinha

    no me lo compareis con un golf por dios! este coche es único pork su carrocería no esta basada en ningun otro coche anterior como hacen renault etc sacando versiones coupé de sus coches, este nose no tiene nada k ver con lo anterior. y se podrá parecer interior a un golf pero nada k ver!! y anda k no es ancho por dentro, hya espacio si trankilamente puedes pasar si para atrás sin abrir puertas ni nada! si 2cm y ancho como un mercedes.
    si este coche es único es mi nené! y lo k me hace gracia esk vas despacio andando con el y se te pica todo el mundo(sector gañan) uhh adelante un scirocco, y aun así kedan mal no tienes ni k correr para saber de sobra k es una joya ( y yo prefiero esta joya y no un diamante) y si kieres con un aceleron ya kedan atrás. 70 3×6

  • Revisando los precios del Golf convencional

    https://www.diariomotor.com/2008/10/30/volkswagen-golf/

    el Scirocco de esta prueba sería “equivalente” al Golf 2.0 TDI manual con acabado Sport y paquete Sport & Sport Seattle y su precio sería de unos 1.000 euros al menos sobre el de serie

    Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 140cv. – 25.570 euros

    por lo que no habría tanta diferencia con respecto al Scirocco. Aunque está claro que la negociación y los descuentos en concesionarios pueden agrandarla o decrecerla.

    Saludos.

  • Pingback: Volkswagen Scirocco GT TDI, adelanto de un modelo previsible — Diariomotor()

  • Nan0

    yo ando mirando mi scirocco para tenerlo ya cuanto antes no me importa la potencia si no se puede ir como un loco ya asique.. (dudo 122 gasolina y 140 diesel sin DSG) pero me gustaria saber que me recomendais? y tambien si alguien lo a visto en azul porque dudo entre dudo entre azul y blanco?? que me decis?
    gracias.xD

  • Hola Nan0,

    te contesto al revés. El color azul tiene la pega que es más caro pero la verdad es que luce bastante bien. Si lo piensas un poco por distinción, hay muchos Sciroccos blancos pero yo al menos sólo he visto uno azul. Aunque en colores es difícil decir algo porque cada uno con sus gusto.

    Respecto al motor cualquiera de los dos te ofrece fuerza de sobra para moverte sin pedirle demasiado. Aunque parezca mentira el TSI de 122 CV es más suave por su construcción que el TDI de 140 CV aunque éste se gana los puntos por consumo.

    Si vas a realizar una conducción tranquila y no vas a hacer muchos kilómetros al año, el TSI de 122 CV es una buena opción.

    Saludos!

  • Nan0

    Muchas gracias Oscar Miguel!!
    me gustaria saber tambien que tal cres que funciona un coche con 122cv y un motor 1.4 me parece un poco pequeño, y si sabes algo de los descuentos que realiza la casa sin el plan 2000€ y el tiempo que tardan en dartelo.gracias por tu ayuda!!
    saludos

  • De nada Nan0, ha sido un placer.

    Dado que hablamos de un motor turboalimentado y con inyección directa, parece complicado que se pueda quedar pequeño bajo una conducción normal.

    Desconozco los descuentos que hacen actualmente, hace unos meses llegaban al 10% pero ahora la demanda del Scirocco ha crecido bastante.

    Parece ser que la entrega de modelos de fábrica tarda cerca de 3 meses.

    Un saludo!

  • Nan0

    la verdades que yo de motores no entiendo mucho… y que tal te han hablado de los consumos.
    respecto a lo de la demanda quieres decir que haran menos descuento.
    gracias un saludo!

  • Pues básicamente si Nan0, hace menos descuentos porque literalmente se los sacan de las manos.

    El Scirocco, de momento, esta considerado como el pequeño diferente y eso le hace ganar muchos enteros para mucha gente.

    Respecto al que he probado, el 2.0 TDi de 140 CV, pues bueno, ya sabes que llegar a la media que marca el fabricante es difícil. Pero le puedes apretar un poco, darte unas pequeñas alegrías sin que el consumo se resienta demasiado.

    Los TSI no los he probado en el Scirocco pero todo el mundo habla de unos excelentes resultados. Lo he tocado en el León actual, el mismo de 122 CV del que hablas, y da gusto moverse con él. Es cómodo porque tira bien desde bajas y su sonido es agradable.

    Más saludos!

  • Nan0

    gracias por toda la informacion.
    un saludo!

  • RAUL

    HOLA OSCAR,ME GUSTA MUCHOS TUS ANALISIS.
    ME QUIERO COMPRAR UN SCIROCCO Y TENGO EN MENTE 2.O TDI 140 CV, NUNCA HE TENIDO UN DIESEL, Y ESE SONIDO CARACTERISTICO DEL DIESEL ME DEJA DUDAS, PERO CLARO EL CONSUMO ES MENOS QUE ES DE LO QUE SE TRATA.QUE OPINAS TU,.
    ¿LOS FAROS BI-XENON SON DE SERIE?
    LOS EXTRAS QUE LE QUIERO PONER SON, EL TECHO SOLAR, LLANTAS INTERLAGOS, Y EL RADIONAVEGADOR.
    ME GUSTARIA QUE ME AYUDARAS A DECIDIRME Y ME DIERAS ESE EMPUJON QUE ME FALTA.
    GRACIAS.

  • Hola Raul,

    comprarse un Scirocco diésel o no depende de tu uso mayoritariamente. El gasolina se puede llevar con un consumo razonable pero siempre consumirá algo más a igualdad de condiciones.

    Por el sonido característico te diré que eso sólo se nota por fuera, dentro el sonido es mucho mejor. No es como el del gasolina pero no tiene el clásico repiqueteo de pistones.

    Los faros bi-xenon son de serie a partir del TDI de 140 CV, así que te lo quitarías de encima como extra. El techo solar es sin duda el extra más interesante y en comparación con otros coches no es excesivamente caro. Respecto a las llantas Interlagos el princpal problema puede estar en el precio de los neumáticos, las llantas en sí son muy bonitas.

    Un saludo!

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