Volkswagen Golf GTI contra Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, pelea entre hermanos (II)

Había llegado el momento de darle un poquito de caña e intentar sacarle los colores al Scirocco… El coche se siente más que rápido, muy competente, y se mantiene de manera brillante en la carretera. Empuja lo suficiente como para tener que sujetar el volante con fuerza, además la respuesta del acelerador es rápida y sin retraso en la entrada del turbo. Los frenos tienen buen tacto y tanto las aceleraciones como las recuperaciones son excelentes. Se siente algo áspero en los bordes, poco flexible pero reactivo.

Por una parte, el eje delantero pierde a veces un poco de tracción, pero mantiene la dirección, y el eje trasero es muy ágil, y tiene gracia, porque con ese “pedazo de culo”, en las curvas se manifiesta algo juguetón y se insinúa preguntándote si quieres jugar un poco, pero siempre sin llegar a comprometerte. Además el ESP tiene una configuración más deportiva que en otros modelos de la marca, y te permite jugar un poco, lo que hace que el coche sea pura adrenalina. El volante gestiona una dirección muy precisa y la parte inferior, levemente achatada, no dificulta para nada su manejo.

El sonido es increíble: esta versión 2.0 TSI equipa de serie un par de tubos de escape cromados con una cosa que los de Volkswagen llaman “generador de sonidos”, y ¡no veas lo que genera! Una hora después, llegué al circuito de Jerez, donde se estaba llevando a cabo el RaceTour de Volkswagen. Allí estaban los Volkswagen Golf GTI –y algunos Golf GTD– alineados perfectamente en la zona de boxes. Excepcionalmente, iba a poder dar unas cuantas vueltas más con los GTI que la gente que acudía al RaceTour, para poder exprimirlo un poco e intentar diferenciarlo de su hermano.

Volkswagen Golf GTI contra Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, pelea entre hermanos (II)

Con este Volkswagen Golf GTI, han reemplazado uno de los GTI más exitosos de la historia, y por eso debían crear un coche con carácter; porque GTI son más que unas siglas, es un fenómeno, un coche perfecto que desata pasiones y del cual se han vendido más de 1.7 millones de unidades. Lleva el mismo motor que el Scirocco, de cuatro cilindros y tracción delantera, pero esta nueva variante produce 11 caballos más. Personalmente no he notado ninguna diferencia, ya que no da la sensación de rendir mucho más. Esto aparece bien reflejado en los datos numéricos, ya que da el mismo par – 280 Nm – y acelera de 0-100 en 0.3 segundos menos, y sólo 3 km/h más de velocidad punta; lo que supone una diferencia imperceptible.

Por lo menos, si optas por comprarte un GTI, puedes presumir de ser más ecológico que si adquieres el Scirocco, ya que el motor ofrece una tasa de emisiones de CO2 de sólo 170 g/km (2g/km menos que el Scirocco). El chasis ha sufrido pequeñísimas modificaciones con respecto al de la 5ª generación del Golf, porque ya era difícil de mejorar. Cuando nos acercamos a él, nos percatamos que tiene una línea más aguda, más delgada y algo más ligera que su antecesor. Todo tiene un diseño completamente nuevo: la parrilla, los parachoques, el interior de los faros…

El frontal es calcado al del Scirocco, y la parrilla, de color negro, parece más amplia e incluye un ribete con las dos líneas de color rojas características. Monta las mismas llantas opcionales de 18’ – Detroit de 590€ – con pinzas pintadas en rojo que la generación anterior –una pena que las pinzas del Scirocco no estén pintadas así-. Por lo visto, a los ingenieros no se les ha ocurrido un diseño mejor para las llantas, cosa que me parece un gran acierto. La parte trasera también tiene un diseño inconfundible con pilotos oscurecidos y con un gran difusor que le proporciona apoyo al eje y en cuyos extremos se han integrado el par de tubos de escape cromados.

Volkswagen Golf GTI contra Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, pelea entre hermanos (II)

El equipamiento de serie es similar al del Scirocco y el interior es exactamente el mismo: mismo volante – aunque con costuras en rojo – mismo navegador con pantalla táctil, mismo climatizador y un montón de airbags… en general están bien esculpidos, son elegantes y transmiten cierta superioridad que otros coches de la clase. Por supuesto, lo que el Scirocco no incorpora son los asientos con tela escocesa tipo “Nico”, ni la opción de instalar cámara de visión trasera por 835€. La posición de conducción es un poco diferente: en el Golf es algo más elevada, pero igualmente deportiva y en el cupé te sientas un poco más atrás en la batalla.

“Idiotas” pensará Jeremy Clarkson cuando le comenten que el ESP de ambos coches no se puede desconectar y que el GTI incorpora un “diferencial electrónico de deslizamiento limitado”, denominado XDS, una ampliación más del ESP, que proporciona presión a la rueda interior delantera en curva para evitar que patine y así – técnicamente – mejorar la tracción y reducir el subviraje.

Volkswagen Golf GTI contra Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, pelea entre hermanos (II)

La unidad que usamos montaba el cambio secuencial DSG de seis velocidades. Anteriormente había podido probar otro GTI con cambio DSG y me había gustado bastante. Este tipo de cambio – opcional con sobreprecio de 1.790€ – está muy conseguido y es bastante rápido y preciso por lo que puedes cambiar de marcha con el acelerador pisado a fondo que engranará perfectamente sin tirones. Funciona con un doble embrague y puede actuar en tres modos: Dynamic, Sport y Manual.

En Dynamic y Sport, funciona de manera automática y sólo cambia la programación a la que el coche asciende o desciende de marcha y en la posición manual puedes usar las levas detrás del volante o tocar el pomo de la palanca para cambiar. A mi gusto, las levas son un tanto pequeñas y si hubiese podido habría instalado unas más grandes como las que usan los Ferrari.

Volkswagen Golf GTI contra Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

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  • Anónimo

    “”Por una parte, el eje delantero pierde a veces un poco de tracción, pero mantiene la dirección, y el eje trasero es muy ágil, y tiene gracia, porque con ese “pedazo de culo”, en las curvas se manifiesta algo juguetón y se insinúa preguntándote si quieres jugar un poco, pero siempre sin llegar a comprometerte.”””

    Señor Sergio Álvarez, ese parrafo en un relato erótico, sería la ostia!! xDDDD

    Comparación entre hermanos muy interesante, aunque el Scirocco lo sigo viendo radical, pero es como un Golft Coupé… Veremos quién de los dos gana

  • Gearboxer

    Ciertamente el sonido, incluso al ralentí, es muy cañero, y a la vez sutil, no como en los tubarros tuning que se oyen por ahí.
    Me gusta más el difusor/escapes del GTI, sin duda.
    Pero las llantas Detroit creo que deberían haberlas actualizado, aunque fuese manteniendo el mismo estilo.

    ““Idiotas” pensará Jeremy Clarkson cuando le comenten que el ESP de ambos coches no se puede desconectar”
    Creo que el botón para desconectar el ESP está en la guantera junto al de desconexión del Airbag del acompañante. En la versión 2009 está entre el cenicero y la palanca de cambios (en el Scirocco).

    “El frontal es calcado al del Scirocco”.
    Ahí le has dado, recordemos que el Scirocco fué lanzado antes que el Golf VI, con lo que más que versión cupé del Golf, el Golf debería ser la versión 5p del Scirocco ;)

  • La verdad es que es bastante acertado en los comentarios del coche. Lo unico que los gasolina turbo no se porque, pero al ralenti suenan a diesel (yo tengo el mito tjet, y tambien).

    Sobre las levas del volante, no querran cambiar el ambiente con algo que pueda llamar la atencion sobre todo lo demas, como unas levas bien grandes.

    Aparte al sirocco si le aprietas saliendo de curva sin CT patina que da gusto, y aunque se va de morro no tanto como parece (si quereis reiros mirad este video http://www.youtube.com/watch?v=2FHLzWwghmU).

    A ver mañana que os contais de esta prueba(otra vez, que no siempre se pueden hacer esas cosas y esta vez toca mirar desde la barrera).

  • Pepe Giménez

    Hola Gearboxer! Efectivamente como comentas el botón de desconexión del ESP se encuentra entre el cenicero y la palanca de cambios (en ambos coches), sin embargo, al pulsarlo sólo se desconecta el control de tracción (ASR), y el resto del sistema sigue activado.

    Sobre lo del botón “escondido” en la guantera para desconectarlo al 100%, no tengo constancia de ello, pero tal vez exista…

    Un saludo!

  • Gearboxer

    Pepe Giménez:

    No hemos malentendido mutuamente.

    No es que haya dos botones, el botón es el mismo y como bien explicas no desconecta todo. Lo que pasa es que hace unos meses, junto con otros cambios como el volante y el FIS, etc… cambiaron el botón de sitio, desde detrás de la palanca se lo llevaron a la guantera. Pero el botón es y hace lo mismo.

    La cámara trasera, en el catálogo alemán está como opción. Lo que se echa verdaderamente de menos es sensor de parking delantero.

    Saludos.

  • luisito

    Buen reportaje, pero una pregunta de las levas:
    cierto que las levas pequeñan dificultan el cambio de marchas rápido, pero en conducción de circuito,
    ¿tuviste dificultades?
    ¿te hubiera gustado cambiar de marchas mientras girabas el volante pero no pudiste?

  • Luisito, las levas son pequeñas pero en circuito no hay mucho problema, ya que es raro que se gire más de 120º el volante, con lo que no se suelen mover las manos de la posición inicial y se lleva bien a las levas.

  • Pepe Giménez

    Gracias Luisito. Como dice Antonio, no hay dificultad en encontrar las levas, porque si conduces cogiendo el volante en la posición correcta no tiene pérdida, porque siempre las tienes a mano, aunque un par de veces he de decir que se me escapó la leva… por eso era el comentario de que no hubiese sido una mala cosa que fuesen un poco más grandes…

    Donde son incómodas es callejeando. En este caso sí se pierden, pero para eso han introducido la opción de cambio automático y no tengas que estar buscando levas…

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