Volkswagen Golf R, a prueba (III)

 |  @pgimenezvilchez  | 

Como os comentamos anteriormente (Parte 1 y Parte 2), para probar el devastador Golf R de 271 CV nos dirigimos desde Madrid a Sierra Nevada en Granada, donde habíamos programado un fin de semana con continuos ascensos y descensos al pico Veleta (a 3.398 metros). Después de un largo y aburrido trayecto de unas tres horas y media por la autovía del Sur (plagada de radares cada cincuenta metros), nuestro imponente destino aún nevado asomaba al fondo.

Cuando alcanzamos Granada, nos dirigimos a la magnífica y poco transitada (excepto durante la temporada de esquí) A-395. Aquí nos sentimos en nuestra salsa, y es que la carretera de Sierra Nevada me encanta por ser uno de los mejores lugares del mundo para probar coches y descubrir qué puede dar de sí cada uno. Prueba de ello fueron los numerosos prototipos camuflados de conocidas marcas germanas que nos cruzamos por el camino durante el fin de semana.

Prueba dinámica del Golf R

La sierra: el escenario perfecto para 271 CV y tracción total

Las curvas de la A-395 son curvas lentas entrelazas con tramos rápidos, ideales para llevar al límite el Golf R y hacer que el disfrute sea tan escalofriante como poco recomendable. Y es aquí donde la tracción total hace que el R sea excesivamente competente, con unas reacciones muy deportivas a pesar de su elevado peso de 1.446 kg. Lo cierto es que los ingenieros de Volkswagen pensaron incluir componentes ligeros como aluminio o paneles de fibra de carbono para reducir el peso del Golf R, pero en última instancia esta propuesta fue desestimada para mantener los costes bajo control.

Una de las primeras curvas a la que llegamos es la conocida curva de Canales. Una horquilla de pendiente ascendente con dos carriles donde se puede exprimir el potencial del Golf R al máximo. No dudo un momento, aviso a José Manuel, el fotógrafo, que empezaba a poner cara de mareo… y entramos buscando el límite del coche.

En un primer momento subvira tímidamente, después se descontrola y notamos como pasa la tracción atrás para, con un leve toque de volante, volver a colocarlo. Sin duda es un vehículo fácil de conducir. Después, a la salida de curva, la tracción total actúa intensivamente y salimos a gran velocidad y con muchísima adherencia. Hay un intervalo de tiempo muy corto entre que se pisa el acelerador y el motor exprime su potencia. No me esperaba menos: estamos hablando de un coche de 37.000€, así que ¡más le vale que sea bueno!

Desde el exterior, el sonido del escape es sublime, muy deportivo, incluso colérico. Además emite un furioso “gorgojeo” cuando se circula alto de vueltas, pero casi ni se percibe desde el puesto de conducción por el gran aislamiento acústico que presenta la cabina. El único sonido que penetra al habitáculo es el procedente del motor – que nada tiene que ver con el del V6 que equipaba el R32 – además del potente soplido del turbocompresor que no resulta especialmente deportivo.

Esto me ha parecido uno de los principales defectos del R, puesto que si desde la cabina se percibiese el bramido de los escapes –aunque sólo fuese por encima de las 4.500 rpm-, la sensación deportiva aumentaría a raudales y a más de uno se le pondrían de punta los pelillos de los brazos.

Firmeza pero sin la “patada”; diferencias con el R32 en dinámica

Después, la A-325 nos depara varias rectas donde podemos comprobar que la capacidad de aceleración es muy elevada. El motor ofrece un empuje exquisito, pero demasiado progresivo y lineal a partir de segunda marcha, que puede hacernos echar en falta algo más de contundencia al meter un “pisotón”.

Incluso me atrevería a decir, que en ocasiones me ha resultado poco excitante debido a que se echa de menos un motor con más “patada”, de esos que cuando aplastas el acelerador te pegan la espalda al asiento con la violencia esperada.

Tras un bonito tramo de curvas lentas con rocas a un lado y precipicios al otro, llegamos al centro de visitantes, desde donde parte la A-4025: una enigmática carretera de 8 km cerrada al público donde suelen circulan prototipos camuflados de pruebas. Así que hacemos como que no vemos la señal que prohíbe el paso y empezamos a devorar sus curvas.

No somos los únicos aquí presentes, nos cruzamos con varios coches, tres cabras monteses y dos prototipos de Audi que detienen sus memorizadas derrapadas cuando ven cómo nuestro R se abalanza a las curvas con tantísima fe. Nos saludan amablemente (a lo mejor intuyen que somos colegas) y prosiguen a toda velocidad.

Lo que sí está claro es que nuestro R tiene más temperamento, fuerza y garra que el R32. No pienses que es un coche falto de alma… Durante la mañana del sábado aprovechamos para subir y bajar la carretera infinidad de veces a buen ritmo, aprovechando los tramos rápidos, de fuertes apoyos y las horquillas lentas, que ponen a prueba el equilibrio de un chasis puesto a punto de manera excepcional. Así encadenamos la sucesión de curvas cerradas que nos obligan a utilizar no más de cuatro de las seis marchas que ofrece nuestra precisa caja de cambios manual.

El R afronta las curvas con convicción, gracias al plus que ofrece la tracción “4 Motion” cuando aceleramos con intensidad a la salida de curvas muy lentas. El eje anterior ofrece una precisión exquisita en la trayectoria que marcan las ruedas directrices, con muchísima adherencia y ofreciendo momentáneamente algo de subviraje sólo cuando se alcanza el límite.

Tracción total, conducción deportiva y consumos

La puesta a punto de la tracción del R es admirable y la sustitución del V6 del R32 por el 2.0 TSI – que pesa 35 kg menos – hace que el eje anterior gane en agilidad. Gracias a todo esto es un coche fino que transmite mucha confianza, aplomo y entusiasmo ante cada curva.

La tracción de tipo Haldex envía el 100% de la potencia al eje delantero y sólo la pasa al posterior cuando es necesario corregir la trayectoria. Este es el motivo por el que siempre mantiene el tipo y no se descompone ante cambios bruscos de dirección. No se comporta como un tracción trasera, sino como un delantera sin pérdidas de motricidad que afecten a la dirección y que toma las curvas con más fogosidad que como lo haría cualquier otro tracción delantera.

Los frenos, con un diámetro de 345 mm delante y 310 mm detrás, son excelentes, potentes y progresivos y ofrecen una frenada poderosa. La amortiguación está perfectamente puesta a punto para afrontar curvas con mesura en conducción deportiva pero, durante el viaje por autovía de camino a Granada nos pareció algo dura. Dureza que se podía convertir en incomodidad cuando el asfalto estaba picado; por este motivo, uno de los primeros extras que pondríamos sería la suspensión DCC.

Entre pitos y flautas, y después de momentos muy excitantes, conseguimos coronar el punto más alto al que podíamos acceder del pico Veleta con este juguetón R, comprobando cómo el consumo en conducción deportiva rondaba cifras que oscilaban entre 18 y 20 litros/100 km. Sin duda un fin de semana de trabajo inolvidable con un vehículo tan deportivo, pero al mismo tiempo tan preciso como suave, válido para usar cualquier día, en cualquier situación y con unas prestaciones de auténtico vértigo.

Antes de terminar la prueba del Golf R, hay hora de emitir un veredicto final y ver si los de Volkswagen han realizado un buen trabajo. El principal problema del Golf R es el precio: los 36.920 € de precio base hacen que sea excesivamente caro; visto de otra manera también podemos pensar que los 8.300 € más sobre el GTI no justifican los 60 CV extra de potencia.

Además, la tracción total del Golf R supone un incremento de 182 kg que disminuye la agilidad que ofrece el GTI. A pesar de esto, se siente más rápido que el GTI y mejor en aceleración y sonido. En líneas generales, es más efectivo y se siente incluso más neutro.

Dos conceptos, Golf R y Scirocco R, frente a otras opciones

En comparación con el Scirocco R podemos apuntar que, como ocurre en el GTI, también es menos ágil. Aparte de esto, como comentamos anteriormente, la estrategia de mercado está bien puntualizada y desde el primer momento Volkswagen intenta ofrecer dos conceptos diferentes de vehículo. El Golf R ofrece mejores prestaciones y sensaciones de aceleración, es más lujoso y refinado. En cambio el Scirocco R no lleva tracción total, es menos potente y ofrece peor aislamiento acústico; a cambio es más agresivo, temperamental y radical.

Echando un vistazo a modelos de la competencia destacan especialmente el Renault Megane RS y el Ford Focus RS. Ambos son más baratos pero si nos fijamos en cualquiera de sus interiores descubriremos cómo ahorran dinero ambas marcas.

El Focus RS está disponible desde 35.085 €, es tracción delantera y tiene un motor de 2.5 litros turboalimentado que ofrece 305CV; el Megane RS también es tracción delantera pero tiene un motor de dos litros, que rinde 250 CV a un precio de 29.270 €.

El Focus RS es un coche totalmente diferente, con un aspecto aniquilador y un sonido apabullante… además ofrece una conducción absolutamente brillante y alocada. Por eso, mientras el Focus RS requiere un conductor con “buenas manos” que sepa domarlo, la mayoría de los conductores podrán ir más rápido en un Golf R, con menos esfuerzo y más seguridad.

Pros y contras. Especificaciones

Ventajas e inconvenientes del Golf R

El Volkswagen Golf R es un vehículo muy completo con muchísimas virtudes, impecable. De hecho, es tan perfecto que habrá gente que crea que esto es un inconveniente porque piense que faltan sensaciones por su conducción previsible y sencilla. El R es una auténtica máquina, que rueda a un ritmo casi inalcanzable, pero no te exige y puede llegar a resultar rutinario. Pero no debes olvidar que el Golf R también excita y por ser tan “redondo” preferirás usarlo el 95% de las ocasiones.

• Lo mejor: habilidades deportivas, prestaciones, versatilidad, consumos.
• Lo peor: Sonido en el interior del habitáculo poco deportivo, precio.

Especificaciones

• Motor: 2.0 TSI gasolina, 4 cilindros en línea, inyección directa con turbocompresor.
• Cilindrada: 1.984 cc
• Caja de cambios: Manual de seis velocidades
• Potencia: 270 CV a 6.000 rpm
• Par máximo: 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 5.7 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitada automáticamente)
• Peso: 1.446 kg
• Consumos oficiales: Urbano: 11.8 l/100 km, Extraurbano: 6.7 l/100 km, Mixto: 8.5 l/100 km
• Consumos medidos: Urbano: 13.5 l/100 km, Extraurbano: 8.5 l/100 km, Mixto: 10 l/100 km, Conducción deportiva: 18.5 l/100km
• Emisiones de CO2 según UE: 199 g/km
• Precio (sin extras): desde 36.920 €

Volkswagen Golf R, a prueba

En Diariomotor: Volkswagen Golf R | Volkswagen Golf R y Scirocco R en Frankfurt 2009 | Volkswagen Golf R y Scirocco R, a la guerra contra los compactos de más de 250 CV

Lee a continuación: Volkswagen Golf R, a prueba (II)

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  • anonimo

    prefiero mil veces las llantas del GTI,este coche le caga estas llantas de diseño arcaico.salu2

  • Alo

    increible reportaje!! por un momento he creido que era yo quien iba sentado de copiloto en el golf R!!

  • jmt46

    Prefiero las llantas OPCIONALES del GTI pero para tener las de serie me quedo con estas.
    El sobreprecio sobre un Focus RS para mi está justificado con un Megane sport la diferencia es demsiado grande.

  • Alo

    totalmente de acuerdo contigo jmt46

  • Me ha encantado estos tests, están muy bien redactados y tenéis fotos muy buenas, os felicito.
    Sobre el coche, la verdad es que es el que más me gusta de entre su categoría ya que es una mezcla de deportividad y buenos materiales, de ahí su precio, pero es otro mundo en comparación con el Megane o el Focus, nada que ver…

    Un saludo.

  • Frenando

    Pues si no te gusta el aislamiento baja las ventanillas jajaja
    eso debe sonar a gloria

  • ernest

    Excelente análisis, en verdad es un gran auto aunque muy caro, se dice que llegará a México como edición limitada pero ya me imagino a qué precio.. habrá que conformarse con un GTi Mk6 en 1 o 2 años.

    Saludos!

  • One

    Muchas Gracias de nuevo por otro magnífico reportaje. Es la mejor descripción de un vehículo que podemos tener.
    Felicidades, el trabajo es inmejorable.
    Gracias.

  • JUNIOR A

    una pregunta, ¿ el Scirocco R lleva buckets de serie? o tambien son opcionales como en este?

  • Jorge

    Hombre por muchas salidas de escape deportivas que tenga, no podemos olvidar que es un tetracilídrico con turbo y que no suena tan deportivo como el V6 R32. Además lo normal en un motor gasolina es la progresividad y que sea lineal.
    Si es cierto que en más de un coche turbogasolina se escucha mucho más el turbo, ¿podrían haber trabajado más el sonido deportivo y el silvido del turbo al acelerara como vestias? pues seguramente, pero es Volkswagen y sus coches tiran a ser austeros, y habla una persona que tiene un Golf jeje

  • ambrosio

    pepe se ve q te lo has pasao pipa probando el R, k cabron jeje, kien pudiera! haber si haceis algun sorteo cm lector probador y q algun lector d diario motor os podams acompañar

  • Ruben Oreiro

    Pepe, lo probasteis por Guejar sierra? en la carretera de el ¨duque¨ esa carretera es cojonuda.

  • jmt46

    Jorge lso nuevos turbos entragan la potencia de forma muy lineal aunque como bien dices el sonido no es comparable, salvo un 911 turbo o similar.

  • si señor estos chicos de vw cada dia me sorprenden mas la linea del coche esta guapisima y los detalles todos me gustan y ese rugido peculiar de los modelos R es la leche pero el sonido que me enamora es el de un dodge charger como el que saca vin diesel en a todo gas eso es puro nervio americano me encantaria conducir uno alguna vez y por supuesto tambien un golf R

  • jurrus

    ¿Existiria la posibilidad de tener esta foto (http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/06/volkswagen-golf-r-prueba-p4-2.jpg) en tamaño grande? Es que me parece excelente y preciosa para fondo de escritorio, el mio es enorme, 1680×1050

  • GTO250

    me encanta el golf,no tiene nada malo que decir de el…
    pero quizas esta vez prefiera un focus rs…de acuerdo que entramos en la guerra de materiales,consumos,y demas…pero el r es concebido para lo que es..para divertirse creo yo..si fuera para el uso diario..pues te compras un gti digo yo en mi humilde opinion..y esa perfeccion que tiene no es lo que quizas se busque en este tipo de coches..poder ir rapido no es sinonimo de divertido..
    un excelente trabajo por parte de volkswagen..pero el rs me recuerda tanto al wrc que no me doy resistido..

  • Pepe Giménez

    #jurrus#, no hay problema. Enviame un mail a pepegimenezvilchez arroba gmail . com y te la paso. Un saludo!

  • S_U

    #Pepe#, ha sido un gusto leer esta prueba. Tanto por el sello que tú le imprimes, facilidad y claridad de entregarnos toda la información con detalle, como del VW Golf R, un coche sublime a mi gusto.

    Ahora tengo que partirme el “culo” trabajando para ver si gracias a la lotería me compro uno, jejejeje

  • zamu

    Grandísimo reportaje, Pepe! Gran prueba, buenas fotos! Todo de 10, sin lugar a dudas.
    Del coche, creo que no queda nada que decir, después de lo que has escrito.

  • entio11

    yo personalmente veo una cagada poner el cuatro cilindros al R
    seria mucho mejor el vr6 con turbo. pero estos de vag cada vez son mas cutres. destrozaron un mito como el R32.
    y no me vale el tema de ahorrro de combustible, para un tio que se gasta 37.000 en un juguete

  • GTO250

    Crees ‘entio11’ que en un coche como un golf entraria un v6 turbo?¿
    donde tienes que ganar espacio para el intercooler,necesitas mas refrigeracion,el motor turbo es mas reforzado con lo cual mas grande…
    seria un puntazo pero un v6 turbo es mucho…ademas tendria que ser un sistema biturbo porque necesitas uno por bancada de colindros sino aparecerian muchisimo lag…a todo esto sumale la latra mas grande del v6 en un golf..el porcentaje de peso que absorbe la delantera…frente al 4l…para un coche de otras dimensiones seria mas que una buena solucion pero para el golf…

    • Uno cualquiera

      Ni idea. Dios lo que se lee en este sitio… un motor turbo es mas reforzado con lo cual más grande… maaaadre mía. Y la explicación del lag, para partirse de la risa. Pero es que no hay nadie que sepa de lo que habla aquí????

  • alexPR

    joooder vaya reportaje…soy de Granada y tengo la suerte de conocerme esa carretera al dedillo y me da una envidia sana de ver las fotos por esas curvas y esos paisajes…SIN PALABRAS
    Por cierto Pepe,cronomestrasteis el ascenso desde Cenes a Pradollano?¿….simple curiosidad.Un saludo

  • nicki

    excelente nota cada vez mas cerca dela perfeccion uds los q hacen diariomotor felicitaciones y gracias por sus notas q nos informan y enriquecen dia a dia
    excelentes imagenes tambienn

  • entio11

    entrar, entra el sistema turbo. no necesita 2 turbos ya que la v del motor es muy cerrada.
    hay un preparador aleman que venden los kit turbo, con muy buenos resultados.
    pero esta claro que sale mas barato ponerle el notor del gti cambiandole 4 cosas para sacarle los 270 cv

    http://www.hgp-turbo.de/index.html

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  • paco

    lo que no me gusta que no tiene traccion 4 permanente,el r32 era una lapa,entrabas en curva apretandole y el coche ni se movia,este tiene que perder agarre seguro,por lo demas perfecto

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  • Uno cualquiera

    Chico, da la impresión de que no sabes de lo que hablas… cuantos coches con tracción total has “probado”? Da la impresión de que eso, no sabes de qué hablas y tu tipo de coche de pruebas no va más allá de los grandes Audi y coches por el estilo… Realmente sabes como funciona la Haldex??? Realmente sabes cual es el comportamiento de un tracción total permanente? Cuantos kms de carretera has hecho con ellos? En fin…