Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Es hora de concluir la prueba del Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG. Hasta ahora hemos hablado de la habitabilidad, líder en se segmento, y las impresiones dinámicas a bordo, caracterizadas por una orientación al confort y un gran equilibrio general. En esta tercera parte nos toca hablar del equipamiento de serie, del precio que tiene y una pequeña comparativa téorica con algunos de sus rivales. Una comparativa nada fácil, pues sus rivales se mueven entre extremos como el Ford Focus y el Audi A3.

Primero os hablaremos del equipamiento de serie de nuestra unidad de pruebas. Estaba dotada con el nivel de equipamiento Advance, la llave de acceso a la gama Golf. Al contrario de lo que se pueda pensar, para nada es un coche que venga “pelado”, apenas se echa nada en falta. Es el único acabado disponible con el motor 1.2 TSI de 105 CV, aunque también se puede pedir con los motores 1.4 TSI de 122 CV, 1.6 TDI de 105 y 2.0 TDI de 140 CV. Descubrid su dotación tras el salto.

Equipamiento

  • Airbags frontales, laterales, de cortina (delanteros y traseros) y de rodilla
  • ABS + EBD
  • Reposacabezas delanteros activos
  • Control de estabilidad ESP + control de tracción ASR (no 100% desconectable)
  • Faros antiniebla con función de cornering
  • Retrovisores eléctricos calefactados con intermitente integrado
  • Rueda de repuesto tipo galleta

  • Volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Climatizador monozona manual “Climatic”
  • Reposabrazos delantero
  • Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Tapicería de tela “Roxy”


  • Molduras plateadas efecto aluminio
  • Portagafas
  • Guantera iluminada y refrigerada
  • Llantas de aleación “Wellington” en 15 pulgadas con neumáticos 195/65
  • Tapa cubremaletero
  • Avisador de velocidad rebasada: un pitido nos alerta si superamos una determinada velocidad

  • Radio “RCD 310”, con toma auxiliar y dock USB: me ha parecido uno de los puntos fuertes de este Volkswagen Golf. Tiene un manejo extremadamente intuitivo: simplemente seleccionamos el modo (radio, Media…) y con los botones que hay bajo su pantalla nos movemos por las diferentes opciones. Con un USB “pinchado” es posible buscar la canción que queremos sin dejar de escuchar la actual. Detalles de usabilidad en mi opinión muy importantes para el día a día.

Este es el equipamiento de serie, en líneas generales. Se echa de menos el control de velocidad Tempomat, disponible en opción, pero no equipado por nuestra unidad. No obstante, creemos casi imprescindible por 295€, encargar el paquete Advance Multifunción. Lo que nos ofrece es lo siguiente:

  • Luces diurnas
  • Sensores de luz y de lluvia: su funcionamiento es impecable
  • Levas del cambio DSG en la parte trasera del volante
  • Espejo retrovisor electrocrómico
  • Paquete de iluminación interior

  • Volante multifunción: simplemente controla el ordenador de a bordo y el equipo de sonido
  • Display multifunción Plus: se coordina con el ordenador de a bordo para ofrecernos mucha información detallada sobre el coche. Además de las típicas funciones de consumo medio, instantáneo, nos muestra la velocidad media o el tiempo de recorrido, siempre para dos “trip”. Sin embargo, esta pantalla también puede mostrar la velocidad actual de manera digital o la temperatura del aceite. Esta última característica me parece muy reseñable, pues muy pocos compactos la tienen.


En esta pantalla también aparece información sobre la emisora de radio que estamos escuchando o el título, artista y álbum del MP3 que suena. Finalmente, hay un menú de ajustes que permite ajustar parámetros de la función “Coming Home”, unidades y demás toques de personalización. Su manejo es intuitivo, con las flechas laterales del volante nos movemos entre los modos de información, ajustes o audio y con las flechas verticales vamos desplazándonos por cada menú.

Seguridad

El Volkswagen Golf de sexta generación es uno de los compactos más seguros. Fue uno de los primeros coches en obtener cinco estrellas bajo los nuevos estándares de medición de EuroNCAP. Viene equipado de serie con toda una fiesta de airbags, control de estabilidad y tracción y elementos de seguridad activa indispensables como el ABS con distribución electrónica de frenado. El ESP no es 100% desconectable, siempre deja una pequeña reserva de seguridad, por si las moscas.

También ha pasado las pruebas EuroNCAP por el antiguo sistema de medición y los test de ADAC, obteniendo también cinco estrellas. Su puntuación ha sido de las mejores, 35 puntos sobre un total de 37 en cuanto a ocupantes, con una excepcional protección del copiloto. Su puntuación en protección de niños es de un 84%, y la protección a los peatones obtiene el 61% de la total. Podemos decir que es uno de los compactos más seguros, aunque la gran parte de sus rivales también obtiene las cinco estrellas.

Precio y rivales

El precio de nuestra unidad es de 20.660€, que serían 20.360€ de no haber encargado el paquete Advance Multifunción. Los Golf de cinco puertas tienen un sobreprecio de 600€ sobre los de tres puertas. Sus rivales son… básicamente todos los compactos de su segmento, tanto los premium como los generalistas. Se le ha intentado encasillar en uno de los dos grupos, pero lo cierto es que está a caballo entre ambas categorías. Es la referencia del segmento, y eso es innegable.

Uno de sus rivales es el Toyota Auris. Tiene un maletero de 350 litros, es sólo 5 cm más largo exteriormente y sus calidades interiores están prácticamente al nivel del Golf. Con el motor 1.33 VVT-i, aunque iguala consumos, sus 99 CV y 1.33 litros de cilindrada atmosférico, no es rival prestacional para el Golf, ni de lejos. Sí lo es la versión híbrida, que por sólo 19.950€ ofrece unas prestaciones superiores, un motor de 136 CV, un consumo de 3.8 l/100 km. Eso sí, las baterías dejan su maletero en 280 litros.

Un rival directo se encuentra también en el grupo Volkswagen, y es el Audi A3 Sportback. Con el mismo motor y caja de cambios S-Tronic de siete marchas, tiene un consumo de 5.3 l/100 km, menor que el Golf. Es 10 centímetros más largo, tiene 370 litros de maletero y un habitáculo igual de amplio, pero si cabe con un poco más de calidades. Es el coche de quién busca una distinción en imagen, puesto que para igualar equipamiento hay que superar los 27.000€ de precio.

Por la misma razón, el perfil de conductor de un BMW Serie 1 es muy diferente a quién busca un Golf. Nunca se puede generalizar, pero el comprador de un Golf digamos que busca un coche equilibrado, con cierta imagen de marca y buena calidad, aunque ello implique pagar algo más que por coches como el Renault Mégane. El Mégane es el compacto más vendido. ¿Qué ofrece ante el Golf? La versión comparable es un cinco puertas con el acabado TomTom Edition y motor 1.6 16v de 110 CV.

Sus prestaciones son casi idénticas a las del Golf, pero su consumo medio es de 6.7 l/100 km, casi 1 l/100 km más que el Golf. Su par motor también es considerablemente inferior. La mejora en acabados con respecto a la generación anterior es muy notable, pero aún no está al nivel del Golf, le falta un empujoncillo. En cuanto a equipamiento, lo iguala sin llegar a los 17.500€. Es un coche más grande, mide 4.30 metros y su maletero de 410 litros es casi líder entre los vehículos del segmento de los compactos.

Uno de sus rivales más directos es el nuevo Opel Astra. Pronto os ofreceremos pruebas con dos de sus motorizaciones. Sin embargo, es casi un coche que por tamaño está en otra liga: 4.42 metros de largo, con un maletero de 370 litros de capacidad. Su nivel de terminación interior es muy alto, y casi puede equipararse con el Golf. Su motor equivalente es un 1.6 de 115 CV, que tiene prestaciones bastante inferiores y consume 6.3 l/100 km. Con el acabado Enjoy y un equipamiento similar ronda los 17.500€.

Un japonés también rivaliza muy directamente con el Golf, y es el Honda Civic, que tiene una filosofía semi-premium similar. Con 4.25 metros de longtitud, tiene un ingente maletero de 485 litros (líder en su segmento) y unos acabados interiores que a pesar de ser precisos y de calidad, son menos vistosos que en otros coches. El motor rival es el 1.4 i-VTEC de 99 CV, puesto que el 1.8 i-VTEC de 140 CV juega en otra liga. Sus prestaciones son muy escasas. Equipado como el Golf, cuesta 20.600€.

Casi para terminar, el Mazda 3, que pudimos probar equipado con el motor 2.2 turbodiésel. Es un coche mucho más grande – 4.46 metros – y ni la habitabilidad o el maletero son sobresalientes, de hecho, son mejores en el Golf. Donde destaca es en unos acabados tan buenos como el Golf. Con un motor 1.6 de 105 CV sus prestaciones son claramente inferiores a las del Golf. El equipamiento en el acabado Style se iguala al del Volkswagen pagando 17.300€, lo que está muy bien.

Finalmente, el Hyundai i30, equipado con un motor 1.4 de 109 CV. El Hyundai i30 tiene una orientación tendiente al low-cost, pero con el acabado Comfort tiene el mismo equipamiento que tiene el Volkswagen. Mide 4.28 metros, pero su maletero cubica sólo 340 litros. Las calidades interiores son están al nivel del Golf, son bastante más basicas. Sus prestaciones son claramente inferiores a las del alemán. Sin embargo, sólamente cuesta 13.800€ y son casi 7.000€ de diferencia.

Podríamos seguir, y soy consciente de que no he mencionado a coches como el actual Citroën C4 (no podemos aún emitir un juicio), el Ford Focus (por ser ya muy veterano) o el Kia cee’d, por ser muy similar al Hyundai i30. Quedan coches en el tintero, pero no queremos alargarnos en exceso. Lo que vemos generalizando es que la mayor parte de los coches no tienen el equilibrio general del Golf, y que la gran mayoría son más baratos, aunque flaquean a nivel prestacional incluso con motores más potentes.

También hay que tener en cuenta que la diferencia de precio viene también motivada no sólo por calidades o motor, sino por la caja de cambios DSG. Puede que algunos de estos compactos tenga automáticas en opción – con estos niveles de potencia muy pocos – pero ninguna automática es una DSG, que francamente es una pieza de tecnología impresionante. La diferencia entre equipar o no equipar una DSG de siete marchas es de 1.600€. La versión manual tiene unas prestaciones casi idénticas.


Quien quiera un Golf no va a arrepentirse de su compra, y quién busque un compacto de unos 100 CV y gasolina no va a encontrar nada con mejores prestaciones o mayor equilibrio general. Finalizamos el análisis de los rivales con un rival interno, el Golf equipado con motor 1.6 TDI de 105 CV. Sus prestaciones son un poco inferiores, pero gasta sólamente 4.2 l/100 km y lo podemos asociar a una caja de cambios DSG. Cuesta 22.310€ con el acabado Advance. Se amortiza con respecto al gasolina en unos 80.000 km.

El que busque ahorro a largo plazo debería escoger el diésel, aunque también hay que tener en cuenta que el 1.2 TSI es más refinado y silencioso, y a nivel de mecánica algo más sencillo y a priori fiable. Si vamos a hacer pocos kilómetros al año se impone frente al TDI también.

Conclusiones

El Volkswagen Golf es el rey del equilibrio, un coche sólido que aún no siendo en absoluto barato, tiene unos grandes acabados interiores, un habitáculo amplio y muy cómodo, un motor brillante para su potencia y cilindrada, y la siempre interesante caja de cambios DSG de siete relaciones. Tiene un comportamiento neutral y predecible. Es lo que podríamos llamar un alumno ejemplar, no hace mal nada. Lo consideramos un coche muy recomendable y una compra en la que no nos equivocaremos.

A destacar

  • Equilibrado
  • Motor y transmisión muy buenos
  • Comodidad y consumos

A mejorar

  • Precio algo elevado
  • No monta Tempomat
  • El motor 1.2 TSI sólo está disponible con el acabado Advance

Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (I)

Imágenes: Sergio Álvarez
En Diariomotor: Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (I) | Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (II)

Lee a continuación: Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (II)

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  • jmt46

    300 euros todo ese equipamiento extra está muy muy bien. Es basico ese paquete.

  • humberto

    Yo creo que el Audi A3 Sportback no es rival ya. Al igual que el BMW Serie 1 piden a gritos una nueva generación. Estoy cansado de ver siempre los mismos coches desde hace 6 años con unas mariconadas de “restyling”.

    A ver si se ponen las pilas de una vez los fabricantes.

  • Jorge

    Me parece buen precio está muy equipado. En cuanto a la potencia, pues eso, al ser turboalimentado, sus rivales necesitan 120cv, 130cv o incluso cerca de los 140cv, y claro cuanta más potencia más precio asi que al final no es tan caro por las prestaciones que tiene ¿no?

  • Athmospheric

    Es caro, pero correcto para lo k ofrece y lo que es
    Aber cuanto tarda Anonymous en cargar cntra el golf

  • adu

    Quien quiera un compacto como todos sabemos como es un golf… ,bien acabado,buena estabilidad,buenas prestaciones/consumo etc… con cambio automatico y equipamiento mas que razonable es su coche por cerca de 21.000 eur(hablando siempre de precios de tarifa,sin posibles descuentos).

    Pero por ese dinero se puede acceder,aunque algunos solo sean comparables por el precio(por tamaño,productos de diferente filosofia..)
    y no vayan dirigidos al mismo comprador.
    Por eje.
    Astra 1.4 t/140cv cosmo 21.348 eur
    308 1.6 thp/156cv sportium 21.968 eur
    Megane 1.4 tce dynamique 20.240 eur
    Seat Leon 1.8 tsi sport/160cv 21.449 eur

    mas grandes y diesel.
    Cruze 2.0 vcdi/150cv LT 21.070 eur
    407 1.6 hdi/110cv Business line 20.280 eur

  • humberto

    @ adu:

    Si nos ponemos a comparar,yo por 21000 me voy 2 semanas de crucero en el Queen Elizabeth, y me sobran 5000 € para gastármelos en un club de alterne.

    ¡Qué pesadez con comparar precios y más precios!

  • X

    Buen articulo, al, final lo que le mata es la ausencia de tempomat, por suerte hay gente por ahí que lo pone barato.

    Opino en igual que jtm46 en cuanto al precio de los extras, no llegan a 300 euros y con eso ya haces un coche full equipe! La verdad esque me ha impactado mucho ese precio, muy bueno sin duda, yo creo que muchos lo cogerán, merece la pena.

  • Anónimo

    no vengais con la tonteria de que no se comparen precios.

    es caro y punto.

    es un compacto de 100cv por 22000e.

    hay coches mucho mejores.

    pura matematica.

  • Anónimo

    100 caballos por 22.000 €? pero esto qué és?

  • X

    Como siempre ya tuviste que dejar la mierda, sigue así, a lo mejor te dan un premio a la tonteria.

  • Urbyle

    Si fuera bonito o diferente por fuera el coche estaria hasta bien, un par de euros menos y un diseño mejor ya valdria la pena.

  • X

    Si fuera diferente no sería un Golf y si crees que en Alemania los trabajadores trabajan gratis lo llevas claro, de este coche vale lo que vale y está mas que justificado lo mires por donde lo mires.

  • Happy

    Un rival muy interesante podría ser éste:

    Renault Mégane Berlina Dynamique dCi 110 FAP EDC

    Tiene el interesante motor 1.5 dci de Renault, económico y suave para ser diesel. Tiene el cambio EDC que es un DSG. El par motor es de 240 nM a 1750 rpm y el equipamiento Dynamique es muy completo. El precio sin decuentos 21.750 €.

    ¿Qué opináis?

  • fabris

    Si le restas el precio de la dsg entonces esta en 18 mil euros y algo mas un poco mas que los 17500 de megane, astra etc. esa sería la equiparación mas justa ya que en el precio del resto no se hace mensión a cajas autmaticas(y aunque se hiciesen hay que ver cual esta a la altura de la dsg)Me parece un precio lógico para lo que ofrece y la palabra que quizás mejor lo defina es “equilibrio”

  • jmt46

    happy si, porque no es un GOLF y si no es un GOLF es bueno.
    Urbyle tu opinion personal sobre la belleza de un coche IMPORTA UNA MIERDA.

  • 1

    Por ese dinero me compro el mejor i30 con todo el equipamiento, y a ver qué coche es mejor.

    Lo del golf ya es márketing y no hablemos de A3 y serie 1.

    La gracia de comprarte esos coches es ir a la versión más cara , porque es lo que no te van a ofrecer las marcas más generlistas.

  • alpapel

    os habeis dejado el principal rival… el leon (practicamente el mismo coche) con el mismo motor y la misma caja de cambios por… 3000 euros menos? se lo que me vais a decir, es un coche de calidad muy inferior etc etc, pero me parece mucho mas rival que los anteriormente mencionados

    saludos

  • Pedal Abajo

    Happy yo de principio ese Renault Mégane Berlina Dynamique dCi 110 FAP EDC no lo compraria por una unica razon. He probado ese motor y como decimos por aqui tienes que sacar los pies por debajo y para adelantar coger carrera. Por lo demas si puede ser un buen coche, pero con otro motor

  • javichu

    Pues yo amigos, el otro dia estuve en un concesionario BMW sentado en un serie 1 (116d para ser exactos), y dias atrás estuve sentado en un Golf TDI de los últimos y tengo que decir que la sensación de calidad que me transmitió el BMW (en ajustes, materiales… en todo), queda bastante lejos de la impresión que me dió el WV. El BMW me pareció premium premium y el Golf no llegaba. POr cierto este 116d del que hablo con cierto equipamiento está en 22000 euros o no llega. Y lo dicho, en cuanto a calidad me quedo con el serie 1 de cabeza… por muy desfasado que esté!!

  • X

    alpapel, yo he montado en dos Seat Leon, que no son malos coches y de hecho a mi es el modelo que más me gusta de Seat, pero después de estas experiencias los 3000 euros de diferencia los hay y puedo decir porqué.

    Los plásticos y en general el acabado del interior, a parte de tener un salpicadero un poco tosco, usa plásticos bastante corrientuchos, y los bajos del salpicadero vienen sin unas cochinas tapas que valen 40 euros, en cuanto a sonoridad, dista bastante del Golf, los asientos son menos finos también, aunque no incómodos el acabado es mas pobre.

    Exteriormente es un coche mucho más plasticazo que el Golf, y por último, decir que ese León se fabrica en Matorrell mientras que en el Golf se hace en Wolfsburgo, lo que ya varía la mano de obra que es más cara y se recarga algo del precio en transporte, creo que todo esto justifica bastante esos 3000 euros.

  • X

    De hecho, el interior del Seat León y el del Golf, a nivel de acabados y materiales, no se pueden ni comparar, como mucho el diseño.

  • ugluk

    Pues el golf tendrá mucho nombre y tal, pero cumple con creces su función de “buen coche”. Tened en cuenta que el precio lo infla al caja de cambios. Restadlo y se pone a escasos 500e de los megane, etc.
    A los que dicen que serie 1 y a3 están desfasados… en qué sentido? que estas cansado de ver el mismo coche? porque tanto a nivel estático como tecnológico están a la vanguardia. Y ya en acabados y materiales ni te cuento.
    Los que prefieren un koreano full… se llevan eso, un koreano full. Y es porque no se han montado en un coche bien acabado o porque le da lo mismo como esté terminao, sino que solo quieren que los lleve de a hasta b. Una vez que conduces un coche “premium”, el próximo coche vuelve a ser premium. Las calidades de ajuste, el tacto de mandos y botones… son muchos detalles que hay que pagarlos.
    El golf no llega a ellos, pero se les acerca mucho.

    Y lo más importante, y es que os habéis olvidado del rival más directo del golf… el giullieta!!!

  • ava

    ¿ Han leído la prueba de larga duración que hace km 77 de este mismo modelo ?
    A los poco más de 100.000 kms avería importante del cambio DSG que obliga a cambiarlo. No dice nada del costo porque estaba en garantía pero dice que después de cambiarla no iba demaseado bien y ya no se volvió a hablar nada más.
    Parece según el autor de este trabajo de DIARIO MOTOR que no hay otro coche que el golf. Pues hay otros: el SEAT LEÓN va muyu bien y por menos consigues el DSG de 160 cv que va mucho mejor.
    De todas maneras yo voy en otra rueda que no tiene nada que ver: Un SUBARU IMPREZA RALLY EDITION. Este es mejor que todos, pruébenlo,…, silencio, calidad de rodadura, ajustes, amplitud interior,…. En curvas y sobre todo en mojado es el jefe y encima sin estridencias . Lo que ocurre es que la propaganda hace mucho.
    Saludos

  • Gearboxer

    Todo está dicho, lo bueno y lo malo. El sinónimo de Golf es equilibrio. Está en medio de coches buenos y mejores, pero por favor, no metáis a latas coreanas…

  • Hoze

    Respecto a lo del DSG que dice el artículo (ninguno de los cambios automáticos en opción de la competencia es DSG).. entiendo que se referirá a las siglas “DSG”, porque creo recordar que el focus monta desde hace no mucho un cambio automático de doble embrague en opción.

  • Jorge

    Si hijo si tu comprate el hyundai ese de 122 cv que incluso ese que vale unos 19.000, por cierto, más caro que el Golf (18.680€), acelera más lento que el TSi de 105

  • X

    Ava, a lo mejor también estaría bien cuestionarse como han tratado y conducido a ese Golf para saber porqué se rompió el DSG, cuando andamos buscando un fallo que criticar cualquier cosa vale, también es cierto que pudo ser casualidad.

    Y por supuesto no lo compares con un Leon, que yo he montado en dos y la diferencia solamente en el interior es brutalisima, no se puede ni comparar mas que en gustos de diseño, pero ni en remates, ni acabados ni detallaes se acerca al Golf, hasta tal punto que los bajos del salpicadero no vienen con tapas en la mayoría de Leones, tapas que en recambios cuestan 40 euros y no son nada de otro mundo. Y sonoridad mas de lo mismo, el tdi en un Golf suena algo pero suena bonito, pero esque si lo comparas con un Leon, el TDI en el Golf no suena nada, asi que en hermeticidad y e insonorizado se aleja bastante también de un Golf. A nivel exterior el Leon es mucho mas plástico, y además el hecho de que el Golf se fabrique en Wolfsburg y el Leon en Matorrell implica también lo suyo en el precio, también las muchas mas opciones que se dejan escoger en todos los modelos de Golf sube un poquito el precio, si con todo esto no te queda clara porque esa diferencia de precio de otra manera ya no te lo puedo explicar porque mas claro que el agua, imposible.

  • Manuel

    Por experiencia propia, bueno, más bien de un amigo, puedo decir, que al menos en combinación con diésel, no recomendaría un vehículo con DSG, es una maravilla de cambio, si, pero falla, y es un fallo generalizado, al menos insisto con motor diésel. Manual perfecto, automático, me iría a otra marca y otra tecnología, aunque me gaste un litro más, prefiero un convertidor de par, o incluso un manual robotizado, brusco pero sencillo y efectivo para evitar el embrague y el cambio.

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