Toyota Auris 2010

 |  @omiguel  | 

El nuevo Toyota Auris ya está listo para llegar a los concesionarios con un aire fresco en su aspecto. Como ocurría hasta ahora el compacto está disponible en tres o cinco puertas y con capacidad para cinco pasajeros máximo.

La imagen del Auris contiene un nuevo frontal y una zaga diferenciada que le hacen parecer más ancho, a pesar de ello el Auris sigue manteniendo intactas sus dimensiones: 4.25 m de largo, sus 1.76 m de ancho y sus 1.52 m de altura. Con el habitáculo ocurre algo parecido, cambia el diseño pero el resto permanece igual. Destaca el nuevo volante con mandos integrados, los diales de la consola en color blanco y la nueva organización de los mandos del climatizador.

El maletero permanece tal cual el actual Auris, se mantiene el mismo formato y el mismo volumen de carga de 350 litros. Abatiendo los asientos traseros se puede conseguir hasta 777 litros y una longitud máxima de 1.54 metros.

Toyota Auris 2010

Equipamiento

Todos los Auris están equipados con ABS, airbags delanteros y laterales, testigo de colocación de cinturones delanteros, dirección asistida eléctrica, aire acondicionado, volante y palanca de cuero, ordenador de viaje, equipo de sonido CD-MP3 con conexión auxiliar y USB, paragolpes en el color de la carrocería y tapicería de tela. Todo ésto es lo que lleva el acabado más básico Live que puede ser completado con el control de estabilidad VSC + TRC, opcional en todas las versiones (por 520 euros) menos en las 1.6 Valvematic y 2.0 D-4D con acabado Active que lo traen de serie.

Este acabado Active es el siguiente de la lista y suma al anterior los airbags de cortina y de rodilla para el conductor, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, los faros antiniebla, las llantas de aleación de 16”, los retrovisores en el color de la carrocería con regulación eléctrica, tiradores en el color de la carrocería, y un equipo de sonido similar pero con más altavoces. Opcionalmente puede añadirse el control de velocidad de crucero, el equipo de sonido Full Connect Audio o la conexión Bluetooth con reconocimiento de voz.

Toyota Auris 2010

El Auris TS suma y sigue al anterior con un alerón dinámico con luz de freno integrada, con los faros delanteros oscurecidos, con un reposabrazos central trasero y con unas llantas de aleación de 17”. El último nivel, el Advance, se centra en el contenido tecnológico agregando el retrovisor interior electrocrómico, el sensor de luz y de lluvia, el arranque sin llave y el sistema Full Connect Audio, el Bluetooth con reconocimiento de voz.

Queda como extra el EasyPark, que añade un visor de asistencia al aparcamiento y el retrovisor interior, los faros delanteros HID, la tapicería de cuero o la pintura metalizada (350 euros), que además es una opción para todos los Auris. Además hay tres packs de equipamiento a añadir:

Toyota Auris 2010

  • Pack Connect (para Active y TS): incluye conexión Bluetooth, Full Connect Audio System y Climatizador Dual.
  • Pack ConnectDrive (para Active y TS): incluye lo mismo que el Pack Connect y añade el control de velocidad.
  • Pack Premium (para Advance): incorpora los faros de Xenon, la tapicería Alcantara y el EasyPark.

A simple vista parece que hay pocas opciones sueltas para completar el equipamiento del Auris y posiblemente es un pequeña desventaja el hecho de no incluir el control de estabilidad como un elemento de serie.

Toyota Auris 2010

Motores

La gama de motores del Toyota Auris se compone de cuatro ofertas, repartidas a partes iguales entre los gasolina y los diésel. Los primeros son un 1.33 VVTi Dual de 99 CV de potencia o un 1.6 Valvematic de 132 CV, ambos motores equipados con admisión variable. La oferta en combustible de gasóleo la crea un pequeño 1.4 D4D de 90 CV y un 2.0 D-4D de 126 CV.

Todos ellos llevan un cambio manual de seis velocidades por defecto pero tanto el 1.6 Valvematic como el 1.4 D-4D pueden incorporar en su lugar el cambio automático Confort Drive con igual número de marchas. A continuación los datos más importantes de cada motor.

  • 1.33 VVT-i Dual: 99 CV a 6.000 rpm, 128 Nm a 4.400 rpm, 175 km/h de velocidad máxima, 13.1 s en el 0 a 100 km/h, 5.9 l/100 km de consumo medio, 136 gr/km de CO2.

Toyota Auris 2010

  • 1.6 Valvematic: 132 CV a 6.400 rpm, 160 Nm a 4.400 rpm, 195 km/h de velocidad máxima, 10.2 s (12.1 con ConfortDrive) en el 0 a 100 km/h, 6.6 l/100 km (6.3 con ConfortDrive) de consumo medio, 152 gr/km (146 con ConfortDrive) de CO2.

  • 1.4 D-4D: 90 CV a 3.800 rpm, 205 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm, 175 km/h de velocidad máxima, 12 s (14.7 con ConfortDrive) en el 0 a 100 km/h, 4.7 l/100 km (4.8 con ConfortDrive) de consumo medio, 124 gr/km (127 con ConfortDrive) de CO2.

  • 2.0 D-4D: 126 CV a 3.600 rpm, 310 Nm entre 1.800 y 2.400 rpm, 195 km/h de velocidad máxima, 10.3 s en el 0 a 100 km/h, 5.2 l/100 km de consumo medio, 138 gr/km de CO2.

El Auris no es un coche para darse demasiadas alegrías viendo los motores que incorpora y si hay uno que se echa en falta es el diésel de 177 CV que se vendía anteriormente. Próximamente se incorporá a la gama el Auris Hybrid orientado claramente hacia el ahorro.

Toyota Auris 2010

Precios y rivales

Para acceder al Toyota Auris lo mínimo que hay que pagar son 16.000 euros por la carrocería de tres puertas, el acabado LIVE y el motor gasolina 1.33 VVT-i Dual de 99 CV. En paralalo con las distintas versiones, la carrocería de cinco puertas cuesta entre 600 y 2.000 euros más. Las versiones automáticas, con ConfortDrive, tiene un coste añadido de 830 euros.

Toyota Auris 3p 1.33 VVTi Dual LIVE 16.000 euros

Toyota Auris 3p 1.33 VVTi Dual ACTIVE 17.000 euros

Toyota Auris 3p 1.6 VVTi ACTIVE 18.300 euros

Toyota Auris 3p 1.6 VVTi ADVANCE 20.200 euros

Toyota Auris 3p 1.4 D-4D LIVE – 16.850 euros

Toyota Auris 3p 1.4 D-4D ACTIVE – 17.850 euros

Toyota Auris 3p 1.4 D-4D TS – 18.350 euros

Toyota Auris 3p 2.0 D-4D ACTIVE – 19.650 euros

Toyota Auris 3p 2.0 D-4D TS – 19.650 euros

Toyota Auris 3p 2.0 D-4D ADVANCE – 21.550 euros

Toyota Auris 2010

Toyota Auris 5p 1.33 VVTi Dual LIVE 16.600 euros

Toyota Auris 5p 1.33 VVTi Dual ACTIVE 17.600 euros

Toyota Auris 5p 1.6 VVTi ACTIVE 18.900 euros

Toyota Auris 5p 1.6 VVTi ADVANCE 20.800 euros

Toyota Auris 5p 1.4 D-4D LIVE – 17.450 euros

Toyota Auris 5p 1.4 D-4D ACTIVE – 18.450 euros

Toyota Auris 5p 1.4 D-4D TS – 18.950 euros

Toyota Auris 5p 2.0 D-4D ACTIVE – 20.250 euros

Toyota Auris 5p 2.0 D-4D TS – 20.250 euros

Toyota Auris 5p 2.0 D-4D ADVANCE – 22.150 euros

Toyota Auris 2010

Un compacto similar al Auris por su estilo es el Fiat Bravo (al que también le hemos hecho una prueba) aunque en el caso del italiano no existe versión de tres puertas. A favor del Bravo cuentan sus motores más variados y de mayor potencia además de un equipamiento más completa con precios similares.

Toyota Auris 2010

Vía: Toyota

En Diariomotor: Este será el aspecto del Toyota Auris Hybrid | Toyota Auris 2008

Lee a continuación: Este será el aspecto del Toyota Auris Hybrid

Solicita tu oferta desde 15.550 €
  • dmptuning

    Volante achatado de serie en el modelo base? NI DE FLAAY!!

    Dáos con un canto en los dientes si viene de serie en el tope, el 1.6 VVT-I Advance.

  • paco32

    con pequeños detalles nuevos si, pero yo espero que con esto de las llamadas a revision que estan teniendo, tengan estos precios algun descuento mas, que sumando la entrega de un viejo coche en los modelos que se pueda, se me quede un precio mucho mejor, tal cual siempre he deseado de esta marca, ademas que sea con este y otros modelos, por si acaso puedo aspirar a mas si me meto en alguno este año.

  • Pableras

    Pse, el equipamiento no lo veo mal, para mi, con el active ya sería suficiente. Los precios…no me parece demasiado caro, tampoco barato. Y los motores…ains, que desgracia. Por estética “no le pega” ninguno más potente, es un coche muy “tranquilote” por decirlo de alguna manera. Y ya no es falta de potencia, sino más bien, carencia de alegría. Le vendría bien un pequeño motor turbo de gasolina, de esos que están tan de moda ahora.
    Por cierto, dos cosas:
    -Me parece increible los precios que ponen los fabricantes a los motores dieseles pequeños. Casi 17000 euros por un 1.4 de 90 cv me parece exagerado (y salvo excepciones, todas las marcas manejan unos precios similares)

    -No me gusta nada el culo que le han puesto, me gustaba más el anterior.

  • Jesús

    Queremos una versión deportiva y que sea radical! Se pide a gritos!!

  • YO

    No esta nada mal, al igual que tampoco lo estaba el que seguimos teniendo en venta.
    En general, este coche siempre ha tenido una buena relación calidad precio, con un diseño muy “fresco” pero que para mi gusto, le penalizaba la trasera, demasiado alta y muy “huevo”.
    Con este lavado de cara, pienso que mejora, y con esa nueva defensa y faros traseros, pierden un poco esas formas tan redondeadas.
    No esta nada mal, aunque lo precio para las motorizaciones diesel las veo algo altas, como acceso a la gama, pero bueno.
    El interior de este coche siempre me gustó, pero Toyota, con decir que quiere hacer la vida a bordo mas cómoda, se olvida del diseño. Me refiero al freno de mano (el cual el otro yo no lo veía incómodo), y es que algo característico de este era su forma. Ahora, al anularlo y poner una palanca “normal”, ese hueco se encuentra muy vacia, ¿no creeis?

  • paco32

    respondiendo a yo, imagino que lo preguntas por la estetica, que guste ahora mas o no, y con ello pueda parecer que esta mas vacia,
    dire que en mi caso que la estetica de un coche mientras menos deportiva, despanpanate, llamativa, entre otros calificativos similares, sera mucho mejor para mi, no digo que tenga que ser feo, pero mientras menos llame la atencion mejor,
    eso si, premio mucho el confor, la seguridad, la vida a bordo, fiablidad, comodidad, etc, pero en mi caso nunca me pareceria peor por estetica, siempre que valla en veneficio de la vida a bordo.
    por otra parte si ahora esta mas vacio, siendo lo que es (el freno de mano), munca me pareceria vacio, por que en este lugar y sobre todo para tios o chicas de 186 de estatura, todo el espacio que pueda haber sera para bien.

  • YO

    Estoy de acuerdo Paco32, no deja de ser un freno de mano y son mas importantes otras cosas, pero en este caso, el freno de mano se sitúa muy a la vista, por estar en una posición mas elevada de lo habitual.
    Estoy contigo en cuanto a lo del confort, etc, yo tambien le doy mucha prioridad porque como digo siempre “trabajo en el coche”, y me importa mas el ir cómodo (posición, asientos, suspensiones, etc) que la estética, y en cuanto a diseño, prefiero un buen interior que no un “físico” y nada mas (parece que estoy hablando de las personas XD). Todo esto que busco, lo encontré, pero ciertos detalles son los que al final, en mi caso, matan el producto final.

  • Pingback: Lexus CT 200h — Diariomotor()

  • Pingback: Toyota Auris HSD, el primer compacto híbrido estaba en Ginebra — Diariomotor()

  • Pingback: Toyota Auris HSD, el primer compacto híbrido estaba en Ginebra — Diariomotor()

  • Pingback: Toyota Auris HSD, el primer compacto híbrido estaba en Ginebra — Diariomotor()

  • Pingback: El acelerador » Blog Archive » Toyota Auris HSD, el primer compacto híbrido estaba en Ginebra()

  • Pingback: De Motores Blog - Toyota Auris Híbrido a fondo; opción frente al Prius desde 20.950 euros()

  • Pingback: Toyota Auris Híbrido a fondo; opción frente al Prius desde 20.950 euros — Diariomotor()

  • Pingback: Primeras fotografías del siguiente Toyota Yaris, más Auris que nunca — Diariomotor()

  • Pingback: Premios Diariomotor 2010: mejor compacto — Diariomotor()

  • Pingback: Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (III)()

  • Pingback: Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (I)()