Fiat Bravo ECO Multijet 105 CV, a prueba (I)

 |  @davidvillarreal  | 

La unidad que hemos tenido la oportunidad de probar es un Fiat Bravo ECO 1.6 diésel de 105 CV edición especial MSN Edition que Fiat ofrece en colaboración con Microsoft. Básicamente se trata del nivel de acabado Dynamic complementado con el navegador GPS y sistema multimedia Instant Nav (habitualmente tiene un coste añadido de 1.200€).

El kit de equipamiento MSN Edition para el Fiat Bravo también incluye sistema de control por voz y manos libres por bluetooth Blue&Me (se entrega acompañado de un móvil Sony Ericsson k770i) y el sistema eco:Drive que permite analizar nuestro estilo de conducción para corregirlo y convertirnos en conductores más eficientes.

Fiat Bravo ECO diésel

El puesto de conducción del Fiat Bravo es suficientemente cómodo para hacer muchos kilómetros, que al fin y al cabo será el objetivo del comprador de un compacto diésel de estas características. El salpicadero de plástico blando imitando fibra de carbono tiene un diseño bastante atractivo y es agradable al tacto, además de ser bastante robusto.

En el centro se sitúan el navegador en la parte superior y bajo éste el sistema de climatización, todos ellos ligeramente girados hacia la izquierda y orientados hacia el puesto del conductor. No soy partidario de gastar 1.200€ en un navegador integrado para un vehículo de esta talla, en cualquier caso si se incluye de serie (como en este caso) viene de perlas y le hace ganar muchos enteros al habitáculo.

Fiat Bravo ECO diésel

El Fiat Bravo es un compacto de “cintura ancha” con una generosa distancia entre vías que además de mejorar la estabilidad favorece un buen aprovechamiento del espacio de carga (400 litros en condiciones normales) y en el habitáculo, especialmente en las plazas traseras donde hay anchura suficiente como para tres adultos relativamente cómodos y el espacio habitual en este tipo de automóviles para estirar las piernas.

En la consola central y en la parte trasera nos encontramos además con una salida de aire del sistema de climatización. En este sentido únicamente podemos criticar que el reposacabezas central (75€) no se incluya de serie (nuestra unidad no lo llevaba).

Fiat Bravo ECO diésel

Con este nivel de acabado se incluye de serie un sencillo sistema de iluminación “adaptativa” integrado en los faros antiniebla que alumbra hacia el lado al que giramos el volante cuando circulamos a menos de 40 km/h o estacionamos. La verdad es que es bastante útil y es una solución socorrida y sencilla si la comparamos con los sistemas de iluminación adaptativa más complejos que incluyen opcionalmente otros vehículos como el Opel Astra.

En la siguiente parte de la prueba vemos como se desenvuelve el Fiat Bravo en carretera y ciudad.

Fiat Bravo ECO diésel

En Diariomotor: Fiat Bravo 2010 | Fiat Bravo ECO Multijet 105 CV, a prueba (II) | Fiat Bravo ECO Multijet 105 CV, a prueba (III)

Lee a continuación: Fiat Bravo 2010

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