Volkswagen Golf R

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El lanzamiento del Volkswagen Golf R en nuestro país pone el relevo al famoso Golf V R32, el último que dispuso de un motor V6 en la saga del compacto alemán. La “R” del nuevo Golf simboliza la versión más potente que tiene la gama hasta el momento y marca una nueva cota en la escala de potencia.

Para regocijo de muchos el Golf R y todo su enorme potencial están disponibles para las dos carrocerías, la de tres y la de cinco puertas, con idéntico aspecto deportivo. La verdadera arma del Golf R no está en la buena plataforma sobre la que se asienta ni en su caballería sino en la transmisión de potencia a las cuatro ruedas, una marca diferencial con el resto de compactos deportivos.

Volkswagen Golf R, con 271 CV y tracción integral

Exterior

Junto con su primo, el Scirocco R, el Golf R cuenta con un acabado externo específico que lo representa, con un color azul eléctrico denominado y unas llantas “Talladega” de cinco brazos en 18”. No hay que olvidarse de la “R” que simboliza el Golf más deportivo y que está dispuesta en la calandra y en el portón trasero. Por supuesto no faltan los parachoques especiales y un difusor trasero en negro que incluye una doble salida de escape central, todo un guiño al veterano R32.

El alerón situado en el techo del portón sirve para ejercer una fuerza de pegado al suelo extendiendo la superficie del techo, lo que es un acierto sobre todo por su adecuado tamaño. La “R” está impresa incluso en las pinzas de los frenos, que han sido mejoradas y atienden a unos frenos dimensionados como debe de ser (31.2 cm delantera y 25.3 cm detrás). El tren de rodaje ayuda a ver el Golf R más cerca del suelo, en concreto 2.5 cm en comparación con el Golf convencional, y a mejorar su comportamiento dinámico.

Interior

El aspecto deportivo del Golf R en su habitáculo está muy cuidado, con los pequeños detalles que suelen distinguir las versiones especiales del compacto. Empezando por el puesto del conductor, el volante estrenado por el GTI cuenta con un acabado de cuero, la insignia “R” y mandos multifunción. Los asientos sobre el que se sienta el conductor y el acompañante los abrazan fuertemente y muestran su calidad con el estilo “Kyalami”, que entremezcla alcántara gris y tela negra, y con el logotipo R en el cabezal.

Los detalles en aluminio también dominan el interior con insertos decorativos en acabado Silver Lane, incluida la palanca de cambios, y con las placas a pie de puerta señalando la versión del Golf. Un detalle muy valorado en un coche de esta categoría es el del cockpit o consola del conductor, que cuenta con luz azul para las agujas del velocímetro y del tacómetro.

La nueva configuración del Volkswagen Golf R no resta habilidades al interior, que sigue manteniendo el mismo espacio que el Golf convencional. Tampoco pierde espacio el maletero que mantiene los 350 litros de capacidad de siempre.

Volkswagen Golf R, con 271 CV y tracción integral

Equipamiento

La mayoría del equipamiento que lleva el Golf R encima está parejo al del Scirocco R. Al igual que todos los Golf lleva airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza además del programa electrónico de estabilidad ESP, que como es lógico ha sido reforzado para adecuarse al tarado de suspensiones y a la mayor potencia del Golf R. A mayores lleva en cuanto a seguridad el control de presión de neumáticos y la alarma antirrobo como añadido de serie.

Todos los Golf R incluyen los faros Bi-xenón autodireccionables con función de iluminación en curva y de luz diurna, los faros traseros de tipo LED, que son opcionales tanto para el GTI como para el GTD, el climatizador bizona, las luces interiores de cortesía, el sensor de lluvia y el autoencendido de luces, el display multifunción para el ordenador de a bordo, radio CD 510 con MP3 y lectura de archivos por USB y tarjetas SD, etc.

Las opciones más interesantes se encuentra en las llantas de aleación Talladega de 19”, por 690 euros, la suspensión adaptativa DCC, por 895 euros, el techo eléctrico, por 885 euros, los asientos de tipo bucket en piel Viena con microfibra San Remo, por 3.285 euros, el Park Pilot con cámara de visión trasera, por 730 euros, o el radio navegador RNS 310 con disco duro de 30 GB y pantalla táctil por 1.865 euros.

Volkswagen Golf R en Frankfurt 2009

Motor

No hay duda de que el Grupo VAG sabe sacarle partido al motor 2.0 TFSI porque ya está presente en casi toda las gamas de Audi, Volkswagen, Skoda y Seat por encima del nivel de los compactos. Para este caso no han dudado en exprimirlo un poco más por encima del Golf GTI y por encima incluso del Scirocco R para alcanzar los 271 CV de potencia.

La diferencia con respecto al otro “R” no supera los 6 CV pero es una especie de indicativo de su diferenciación. Los 271 CV se producen cuando la aguja alcanza las 6.000 rpm, poco después de que a 5.000 rpm se desenvuelva el par máximo que puede ofrecer este motor (350 Nm). La caja de cambios es un elemento personalizable entre la manual de seis marchas o la de doble embrague DSG también de seis velocidades.

En ambos casos la tracción es a las cuatro ruedas mediante el sistema denominado 4Motion, una herencia de su antecesor R32 pero con una suerte de mejoras para que se pueda aprovechar mejor la energía. La más importante reside en el traspaso de fuerza a las ruedas traseras que puede realizarse sin que exista una diferencia de par entre ambos ejes sino que depende de una unidad de control que calcula el mejor momento para trasladar fuerza a la zaga.

Volkswagen Golf R, con 271 CV y tracción integral

La velocidad máxima del Volkswagen Golf R asciende a 250 km/h debido a que está limitada electrónicamente. Lo que no está limitado es la aceleración a todo lo que el tren de potencia permite y que, en buenas circunstancias, ha sido medida en 5.7 segundos para la realización del 0 a 100 km/h con cambio manual (5.5 segundos con DSG). En contraposición el Golf R marca una buena medida de consumo a tenor se su potencia: 8.5 l/100 km de media en manual, 8.4 l/100 km si se trata del cambio de doble embrague.

El Golf R emite entre 195 y 199 gramos por kilómetro de CO lo que lo sitúa en el 9.75 % de “peaje” en el Impuesto de Matriculación.

Precio y rivales

El precio oficial del Golf R es de 36.750 euros en combinación con el cambio manual a los que habría que sumar 1.970 euros si se pretende combinar con el cambio DSG de seis marchas. Estos valores incluyen ya el IVA, el Impuesto de Matriculación y el coste del transporte.

Volkswagen Golf R en Frankfurt 2009

Hay rivales que realmente pueden ponerle las cosas complicadas al Golf R aunque su configuración de tracción total reduce la lista enormemente. Probablemente el rival más directo es el veterano Audi S3, que tiene 265 CV y la siempre elogiada tracción a las cuatro ruedas “quattro”. Cuesta 40.500 euros y tiene un equipamiento similar exceptuando elementos como las luces adaptativas. Su veteranía y su precio le restan algunos puntos como una opción.

Las alternativas al Golf R teniendo en cuenta la tracción total y la elevada potencia se reducen hasta prácticamente una más, la del Subaru Impreza WRX STI. Gasta 301 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas SAWD aunque si precio es bastante elevado, en torno a los 44.950 euros. Su equipamiento es, en comparación, menos completo que el del Golf R.

Volkswagen Golf R

Vía: Volkswagen

En Diariomotor: Volkswagen Golf R y Scirocco R en Frankfurt 2009 | Volkswagen Golf R, GTI y GTD con faros traseros LED | Volkswagen Scirocco R | Audi S3, Ford Focus RS o Mitsubishi Lancer Evolution X

Lee a continuación: Volkswagen Golf R, GTI y GTD con faros traseros LED

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  • tan-tan

    con ese motor se puede sacar una version de entrada al touareg (o como se escribra) Manteniendo unas emisiones relativamentes contenidas.

  • Kenko

    pero nos dejarán probarlo???

  • Jesús

    ¿No sería otra alternativa ALTAMENTE RAZONABLE el Mitsubishi Lancer Evolution X?

  • pense que la evolucion del R32 iva a ser el R36 mucho se hablo de ello, pero al final fue un 4 huecos bien puestos, muy bueno ha salido este golf entre los mejores compactos en la actualidad, como quisiera q peugeot siguiera el mismo camino, como hace una decada con el 306 gti.

  • jl

    me hace gracia que todavia no hayan quitado esos dos escapes, que impiden tener rueda de repuesto

  • Niso

    Yo solo digo Renault Sport. Ya hay tiempos del nuevo renault Megane coupe RS II con 250 cv (26.000 €) Y esta dando mucha guerra. Pobre Audi S3 o Focus RS

    http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1536287&highlight=

    Y pagar 10.000 € o 12.000 € (sin extras) por un coche que solo tiene 21 cv mas, me parece una salvajada. Ya puede ser rapido el VW, para poder justificar su precio.

    Que lleva el GOLF R de sistema de traccion Torsen o Haldex??

  • ernest

    precioso coche cruzo los dedos por que llegue a México.

  • Raul

    Que pesaos os poneis con el Mitsu Evo….pero si es horrible por dentro. Es un coche que funcionara muy bien para hacer carreritas ilegales, pero joer…es feo y viejuno a mas no poder. Y aun suerte que le han dado un ligero cambio porque tela marinera. Hay que ser un poco objetivos. Este Golf es Carisimo, pero no entiendo porque comparan con un EVO si son coches con filosofias diferentes. El que se compra un Golf, dificilmente se puede enamorar de un EVO. Y cuando digo dificilmente no digo imposible…pero vamos..

    Lo siento pero te tiene que gustar mucho el Golf para gastarte 6 kilitos en el. Hay opciones mucho mas atractivas…y total….la potencia pa que la queremos si a mas de 80km te sacan receta medica

  • Anónimo

    pa que quieres un coche de esas caracteristicas ‘?me pregunto.

  • dbg

    muy wapo la verdad pero no me compares un evo con este tipo de coxes aunke el 10 lan cagao pero bien cagao,solo pedia el interior del 10 para el 9,y el subaru nuevo tambien es una makina,pero lo hubiera preferido sedan,entonces ya lo hubiera partio todo

  • jose_lavall

    para mi… falla la trasera…veo el frontal agresivo y la trasera muy sosa

  • Rally18

    Lo veo muy agresivo, esteticamente bien logrado, pero 40.000€ para un Golf, no no no… Para qué quieres un Golf más de 250 CV? Hay de todo… :)

  • Adil

    Que tendra que ver comparar un golf R32 con un Evolution y dejaros ya de numeros romanos que eso ya paso a la historia, por la friolera de 58000€!!!! joder!!! o con un Impreza WRX STI version “r” 44900€ y version “sport” 48950€ diferencia de rendimiento y prestaciones entre las dos versiones no hay ninguna, uno lleva llantas con el nombre STI supongo y las otras con el nombre BBS.
    Es como comparar estos dos japoneses con el todopoderoso Nissan GT-R. El otro compara un megane sport de 250CV que es precioso y una pasada y llamar pobre al Focus RS que cabalga con 300CV. Pobre el megane que trae 250CV y rico, muy rico el Focus RS que tiene una fortuna de 300CV. Salvajada pagar 26000€ por un Megane Sport y no pagar 36000€ por un Golf R de 270CV con 4motion!!!!. Un frances que son los “reyes” en fabricacion de automoviles contra un todo poderoso ingeniero aleman. Que ademas viene con la fiabilidas del grupo VAG Volkswagen – Audi – Seat – Skoda – Porsche – Lamborghini.

  • Adil

    Joder si es que comparais automoviles por comparar, no tienen relacion ninguna unos con otros, son de disitinto segmento, rendimiento, prestaciones, etc…

  • Niso

    Tu Adil no has pinchado en la noticia que he puesto?? NO

    Pobre lo digo en el termino de pobrecitos. Porque el Frances de (Nissan-Infiniti-Renault,coches electricos,camiones…etc) de 250 cv, supera en tiempos al Audi S3 Quattro de 265 cv y al Ford Focus RS de 300 cv.

    Y sobre poderio tecnologico aleman, los franceses compiten en los WRC y ganan, En la F1 y ganan, En competeciones de tipo F3 y ganan, por no decir en las 24 h de Le Mans..Creo que tambien se pude decir “poderoso ingenierio frances” (por no hablar de las competiciones de Nissan)

    Y fiabilidad del Grupo VAG, buen chiste.

  • Carlos

    Me parece que alguna vez los Golf deberian de venir sin tantos accesorios, es decir sin Aire Acondicionado, Ni dirección asistida, ni asientos calefacionados, etc. etc… (una idea similar al planteamiento que tuvo la Ferrari F40 y posteriores)

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