La saga Audi RS: TT RS 2009

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Y llegamos al protagonista que tantas líneas ha llenado en estos días en el mundo del motor. El Audi TT RS. El último de los representantes de la saga más deportiva de Audi es el primero en formato coupé de la saga, ya que, aunque el Audi R8 V10 es lo suficientemente deportivo, por ahora no tiene versión RS en su gama.

Audi mató dos pájaros de un tiro con el lanzamiento del Audi TT RS pues en la misma fecha se conmemoraba el décimo aniversario de la presentación del primer coupé Audi TT, todo un hito en la historia de Audi.

Audi TT-RS, precio orientativo e imágenes de su presentación

Motor, nexo de unión con el pasado

Aunque la base del motor no tiene demasiado pedigrí, es la misma que la del jetta americano de 2.5 litros y 5 cilindros, también es cierto que el motor está completamente puesto al día. Ha recibido un turbo tarado a 2.2 bar que transforma por completo el carácter de este motor, pasando de unos suaves 150 CV hasta los 340 CV que atesora nuestro protagonista.

Otra de las numerosas modificaciones es la utilización de una aleación de grafito vermicular para el cárter del cigüeñal que permite la reducción de peso del motor y mayor resistencia, así como un sistema de inyección directa FSI con una presión máxima de 120 bar. El valor de par que alcanza es de 450 Nm entre las 1.600 rpm y las 5.300 rpm.

Audi TT-RS

En cuanto al sistema de escape, además de estar modificado respecto al TTS de 272 CV por las nuevas exigencias, existe además un nuevo gadget que permite modificar el sonido del motor, tanto en los momentos de máxima presión en el acelerador como cuando el conductor lo desee pulsando el botón sport que se dispone al lado del cambio.

Como curiosidad los gases de escape salen solo por la toma derecha en condiciones normales, pero cuando se abre esta válvula salen estos al unísono por ambas tomas. Aunque este motor es el único que ahora mismo comercializa Audi con 5 cilindros en línea, este motor recupera la arquitectura del primer RS (RS2 2.2 de 315 CV) o, yendo más lejos, de los míticos Audi Quattro de 1980, o el Sportquattro de 1984.

Si nos detenemos a analizar las modificaciones llevadas a cabo a nivel de chasis, suspensiones y frenos, destaca, como una desagradable sorpresa, como Audi deja en la lista de opcionales la suspensión adaptativa Magnetic Ride (1.395€) y se conforma con reducir la altura de la carrocería en 10 mm respecto al Audi TTS con una suspensión sport de mayor rigidez.

Audi TT-RS en el Salón de Barcelona

Los frenos también se ven mejorados al equipar en el eje delantero unos discos de 370 mm perforados con unas pinzas de alto rendimiento de cuatro pistones. El equipo de llantas se ve mejorado con unas de 18 pulgadas de diámetro, aunque opcionalmente puede llevar unas espectaculares en 19 pulgadas con medidas de 255/35 (1.780€).

Respecto a nivel de tracción y transmisión, el modelo recurre a la tracción Quattro mediante embrague Haldex, como corresponde a los modelos con el motor colocado en posición trasversal, por tanto en condiciones normales de motricidad es un tracción delantera con un 10% de reparto atrás, que puede ser variado de manera electrónica hasta el 90% atrás en función de las condiciones.

Todo ello comandado por una transmisión de 6 marchas, lo más directa posible, que, aún siendo delicioso en su funcionamiento, no consigue que se eche de menos la ultrarápida S-tronic de la marca. Según los responsables de la marca, justificaban la falta de oferta por la poca demanda según el tipo de conductor, cosa que dudamos dado los excelentes resultados que obtiene este tipo de cambio en cualquier modelo que es instalado.

Audi TT-RS, precio orientativo e imágenes de su presentación

De coupé compacto a deportivo, prestaciones

Hasta la fecha el Audi TT más deportivo era el TTS de 272 CV, que compartía motor con su hermano el S3, y si nos remontamos a la anterior generación del TT el 3.2 V6, encargado de estrenar la afamada transmisión DSG en el grupo VAG, era la versión más prestacional.

Por tanto el salto que supone esta versión RS del TT supone subir varios escalones y poder compararle a rivales de mayor prestancia. El 0-100 km/h lo realiza en 4.6 segundos y alcanza una velocidad limitada de 250 km/h, siendo opcional, como en otros modelos de la saga, la limitación hasta 280 km/h (2.030 euros donde se incluye la decoración en carbono del motor).

Rivales de alta alcurnia

El TT se encuentra con “huesos” en el segmento que milita, e incluso alguno, como el BMW Z4 recién renovados. Como Audi comercializa el TT RS en formato coupé (62.900 euros) o roadster (66.850 euros) cubre el mercado donde otros competidores como el BMW Z4 sDrive35i 306 CV (51.800€) o el Mercedes SLK 55 AMG 360 CV (78.500€) ofertan un solo modelo por los techos duros que lucen ambos modelos.

Audi TT-RS

Respecto al tema comparativo, el TT RS se erige como el modelo más apto de los mencionados para circular a alta velocidad, dado su condición de tracción integral y la seguridad que transmite. Cuando de negociar curvas se trata, las tornas no están tan claras como siempre, ya que el nuevo Z4, se ha convertido en un modelo más burgués que su antecesor, o el SLK AMG pese a su motor V8, se queda por detrás en prestaciones.

Por último si tratamos el tema subjetivo de las sensaciones, un roadster con un reparto cercano al 50:50 y propulsión, siempre transmitirá mayor sintonía con el conductor, aunque el TT RS con la utilización en mayor cantidad de material ligero (Aluminio) dejando un peso de 1.525 kg, limita el subviraje natural del modelo. Pero aún no hemos hablado del “coco”.

La marca que dispone de versión roadster y coupé al igual que el Audi es uno de los competidores más duros de roer para nuestro protagonista, el Porsche Cayman/Boxster (68.750 euros, 57.500 euros), estos, en versión S que alcanzan 320 CV/310 CV obtienen unas prestaciones muy similares al TT, pero a nivel de comportamiento y disfrute de la conducción, el perfecto set-up unido a la colocación de su motor en disposición central, hacen que esté en un escalón por encima del Audi TT RS.

Audi TT-RS en el Salón de Barcelona

Equipo completo, pero…

Como en un buen Audi RS, además de un nivel prestacional a la altura, este TT es todo un escaparate tecnológico de la marca. El problema viene cuando muchos de estos elementos no vienen dentro del equipo de serie y hay que recurrir a la capacidad de personalización de Audi. Lo que “chirría” es cuando Audi incluye en esta personalización, los retrovisores calefactados y abatibles (165 euros) o los espectaculares buckets anatómicos (3.625 euros).

Por lo menos los faros bixenón con luz de día LED es de serie o la tapicería mixta cuero tela deportiva también. Si no me crees prueba en la página de Audi a configurar un TT RS con los opcionales que consideréis oportuno y veréis a cuando asciende la broma.

En definitiva un gran coche, miembro de pleno derecho en la saga RS. Con este modelo Audi por ahora dice basta, por ahora, aunque nos encontramos expectantes al nuevo miembro que llegará en poco tiempo, el futurible RS5, que tiene en un rival como el nuevo BMW M3 GTS un buen nivel donde tomar referencias. Eso si Audi no nos sorprende con algo aún más grande con motivo de la celebración de su centenario, ya veremos.

Para acabar os dejamos un vídeo de la revista del motor Autocar donde reunieron a nuestro protagonista con su padre el Audi Quattro.

Audi TT-RS

En Diariomotor: La saga Audi RS: Introducción

Lee a continuación: La saga Audi RS: RS6 2008

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  • Pepe Giménez

    ¡Chapó!

  • Kimi

    Creo k este es el autentico sucesor del Quattro (5 cilindros biturbo), como se ve en el video. Hasta k salga a escena el RS5 que sera el cupe k con tanta ansia esperamos todos los enamorados del S1

  • Karre

    Correcto, todos estamos de acuerdo en que es un gran coche, pero es suficientemente bueno como para valer 62.900 euros (y este precio raso, sin nigún extra añdido) yo personalmente pienso que no, y creo que la mayoría de los “productos” de audi se suben a la parra en cuanto a cálidad/precio se refieren, claro ejemplo de que la inversión publicitaria de la marca funciona, en fín pagamos más por menos, pero es lo que hay, cría fama y recoje tús frutos…

  • que preciosidad la leche, haber si este proximo año me ca el euromillon o elcuponazo, para tner k pedirselo al banco, y decirle al director del baco si ese ese k te señalo,coño!

  • Formento

    Totalmente de acuerdo con los precios de los extras, son muy exagerados, nos enseñan un precio en los anuncios pero luego…. “¿¿¿cuanto a dicho que cuesta???” jajajaja

  • vicente

    La verdad, soy usuario de Audi y estaba pensando en comprarme un biplaza para disfrutarlo con mi mujer… estando interesado por el nuevo Z4 Sdrive35i y también por este. A la vista de las prestaciones, par motor y peso, están parejos.. pero veo q roza el absurdo, una diferencia de precio de unos 15000 euros mas caro el Rs sin una opción como la del DKG de doble embrague como la del BMW. Lo siento por los de Audi… pero con ese dinero se pueden hacer otras muchas mas cosas… jejeje

  • joseba

    para disfrutar con la mujer, lo mas comodo una furgoneta con un colchon en el suelo, no un mini coche biplaza XD

  • luisito

    menudo markeing de señorita pepis.
    Mejor el audi s5 por el mismo precio

  • Adil

    Vicente:
    Sinceramente si tienes dinero para un Z4 mejor comprate un TTRS aun costando 15.000€ mas caro. Es que el Z4 no tiene nada que ver con el TTRS por muchos mas extras de serie que traiga, donde va a parar. Es mas segun el modelo al que te refieres el Z4 sDrive35i no tiene las mismas prestaciones que el Audi TTRS, primero que la potencia del 35i es de 306 CV y la del TTRS es de 340 cv, segundo que la acceleracion de 0-100 km/h es de 5,2s para el 35i frente a los 4,6s que tarda el maravilloso TTRS en fulminar a tu amado Z4, luego el par motor que en el caso del 35i es 400Nm/1300-5000 rpm y en el de el TTRS es 450Nm/1600-5300 rpm, ademas la velocidad de ambos es la misma lo que pasa es que en el TTRS pagando 2.030€ te aumentan la limitación a 280 km/h frente a los 250 km/h que tenia anteriomente fulminando otra vez de nuevo a tu Z4 y ademas te regalan una decoracion en fibra de carbono para el motor muy bonita como bien comenta carlos en su articulo, que mas el Z4 pesa 1580 kg y el TTRS 1525 kg, joder el Z4 pesa 55 kg mas. Importante decirte que el coeficiente aerodinamico y resistencia es peor en un Z4 que en un TTRS y si señores otra vez vuelve a ganar el TTRS. Podría seguir comparandolos pero ya queda bastante claro como el TTRS aplasta sin piedad a su enemigo mas “directo” uuuuhhhh! que miedo el Z4 35i. Sin hablar de lo avanzado tecnologicamente que esta del 35i. Por favor donde ves las prestaciones muy parejas, colega, yo por ningun lado. A no ser que hables del sDrive 35is (que no creo) llevara 340CV y que aun no esta a la venta. Saldra al mercado a principios de 2010, dentro de unos dias.

  • Anónimo

    me aburre

  • Adil

    Pos vete a aburrirte a otro sitio mamón. Que esto es para gente que su pasión son los coches.

  • Ralph

    Considero que el que quiera un tracción quatro o haldex, por precio Audi, pero un TT RS hay que pensarselo (deberian sacar un TFSI 160 cv Quattro). Pero el que no lo necesite; he probado el cayman y el boxster y dan buenas senciones. “el Porsche Cayman/Boxster (68.750 euros, 57.500 euros), el precio del segundo no es corercto.”

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