Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (II)

Tras las impresiones en parado, vamos a ver cómo se comporta un coche de más de 5 metros de largo. Actualmente, las motorizaciones diesel han invadido también el segmento de las berlinas de lujo ofreciendo potencia, sonoridad y confort parecido al gasolina y con menor consumo.

Pero no es lo mismo. Eso es lo que pienso al girar la llave y poner en marcha el 3.5 V6. No hay vibraciones, sólo mirando al cuadro puedo apreciar que el motor está arrancado. El cambio de 7 velocidades se maneja desde una palanca a la derecha del volante, no entre los asientos delanteros. No es una ubicación que me guste pero te llegas a acostumbrar, además tiene unas pequeñas levas tras el volante para cambiar de forma manual.

Palanca cambio

En movimiento

5.22 metros, un barco en la ciudad

El territorio urbano no es en teoría el hábitat natural de éste coche, pero en el día a día éste tipo de coche hace muchos kilómetros en la ciudad para llegar a los Ministerios, Ayuntamientos y empresas. El chófer en cuestión encontrará una dirección suave y precisa y una caja de cambio que engrana marchas de manera imperceptible. Se puede circular de forma muy cómoda acariciando el acelerador en las calles más estrechas o pisándolo con decisión en amplias avenidas.

No obstante, las dimensiones son las que son y aunque la visibilidad no es mala, lógicamente hay que circular con más precaución que con un compacto. Resulta de gran ayuda el sistema que controla el ángulo muerto (BLM) que nos alerta mediante un icono que parpadea en los retrovisores y mediante una señal acústica si seleccionamos el intermitente.

BLM

Otra ayuda indispensable en un coche más de cinco metros es el Parktronic, sensores de aparcamiento en los paragolpes delantero y trasero. De hecho, del pequeño parking del hotel no hubiera podido salir intacto si no es por esos elementos.

Devorador de Autobahn

Esto no es ninguna sorpresa estando hablando de una berlina de gran tamaño como el Mercedes Clase S. En primer lugar tenemos que indicar que el 350 L equipa el motor básico de gasolina que rinde 272 CV. En principio, parecen muchos caballos pero en un coche que soporta sin despeinarse el doble de potencia acaban por quedarse cortos.

Velocímetro

Quizás sólo sepáis que las Autobahn son autopistas en las que se puede circular a cualquier velocidad pero en realidad no es exactamente así. Sólo hay algunos tramos, bastantes eso sí, por los que circular sin limite de velocidad aunque no siempre. Allí tienen cada ciertos kilómetros paneles electrónicos de velocidad variable con los que indican limite de velocidad en caso de inclemencias meteorológicas, obras, tráfico, una avería o un accidente. Las zonas sin límite suelen tener tres, cuatro e incluso cinco carriles, el asfalto es perfecto y las pocas curvas que encontramos son muy abiertas.

Dicho ésto, enfilamos el carril de aceleración con el S 350 L. La dirección se endurece conforme aumentamos la velocidad, pudiendo cambiar de carril con una precisión absoluta y también con tranquilidad gracias al control del ángulo muerto que comenté anteriormente. El aplomo y la estabilidad es excelente, no obstante, en curvas cerradas, las leyes de la física son insalvables y las dos toneladas de peso acaban tomando presencia y empujan la parte trasera del coche hacia el exterior de la curva.

Llanta

La responsable del buen comportamiento es la suspensión es neumática semiactiva denominada Airmatic DC. Los muelles neumáticos se ajustan electrónicamente a la circunstancia de marcha, por ejemplo reduciendo el balanceo a alta velocidad. Podemos seleccionar tres posiciones: confortable, confortable/deportivo o deportivo. Al menos con solo un ocupante, la diferencia es mínima, no se si a plena carga se notará más la diferencia.

Prestaciones y consumo

Cómo comentaba al principio, el bastidor del Mercedes Clase S es tan bueno que la potencia de ésta versión se puede quedar corta cuando no hay límite de velocidad, aunque la verdad es que tampoco es necesario ir siempre a velocidad de circuito.

Trasera lateral

Circulando a a 150 km/h el coche va relajado, en 7ª velocidad y a 2.500 rpm, pero si pisamos el acelerador a tope, reduce 3 marchas hasta 4ª y el velocímetro sube a 180 km/h casi sin darnos cuenta. A partir de aquí, le cuesta ganar velocidad aunque puede llegar a los 250 km/h limitados electrónicamente.

Como es necesario con unas prestaciones de éste tipo, la frenada es sobresaliente por distancia y estabilidad. En más de una ocasión apareció de manera inesperada un coche en el carril izquierdo y tuve que pisar el pedal de freno a fondo, respondiendo de una manera rotunda y manteniendo la trayectoria.

Consumo

Si juntamos peso elevado y un motor gasolina de 6 cilindros los consumos no pueden ser ajustados. En ciudad y carreteras de circunvalación obtuve una media de 14 litros/100km y en autopista la media bajó a 11.6 litros/100km. Ésta es la explicación de por qué en Europa las versiones más vendidas son las CDI.

Hasta aquí las impresiones dinámicas, mañana en la tercera y última parte de la prueba daremos un repaso a la última tecnología que incorpora la Clase S de Mercedes.

Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania

En Diariomotor: Mercedes Clase S 2010 | Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (I)

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  • Anónimo

    esto tiene potencia para moverse con algo de soltura, pero no es deportivo, ni el amg es deportivo.

    tiene sufiente motor para llevar el coche a una velocidad alta pero no vale para hacer rally. normal.

    es un cochazo en plan. “bautista, al puerto deportivo”.

  • Es lo que tiene ser tan pesado. Si quieres ágil en ciudad tienes que disponer de un motor V8 ó V12 que dé la respuesta que necesita para moverse fácilmente.

    Eso sí, los consumos en pleno Madrid no bajan de 16 litros, pero es lo que hay. No podemos pedir mucho.

  • Anónimo

    con un v12 este coche no es ágil, es rápido de reacciones de motor.

    pero no esperes ganar a un 430 en montmeló.

  • jmt46

    Si quieres ahorrar te compras el S400 hybrid

  • jmt46

    El problema de la eleccion del diesel en España es la pesima oferta, no puedees pedir 78.000 por el diesel y 84.000 por el gasolina Asi no se hacen las cosas.

  • Anónimo

    a igualdad de potencia suele ser mas caro el diesel que el gasolina.

    el problema es que en españa si eliges el modelo de gasolina porque no necesitas un diesel te miran mal, como si tuvieses menos coche.

    porque el tdi anda mas, tiene mas par, son mas deportivos..y entoces es una presión social enorme….no, no yo diesel que queda mucho mejor.

    esto pasa.

  • Chus

    pues a mi lo qu eme parece es que comprar un gasolina queda mas fardon,chupa mas pero es que me la sopla,tengo un clase S,asi de simple

  • jorg

    Un clase S gasolina, por favor. El 350 va bien si no le exiges demasiado si te preocupa el medio ambiente el S400h es tu opción y si lo que quieres es pisarle y tener respuesta inmediata el S500 es tu opción, pero diésel en un clase S no, porque en un clase S el consumo como que me da igual…

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  • Anónimo

    Menos mal que aún quedan en España un grupo de irreductibles “Galos 98 octanos” que luchan contra el imperio de los “Romanos TDI”… Como dijo Anonymous, hasta las pelotas de que me vendan la moto de que los TDI son deportivos, que tienen más par motor, que són mejores motores, etc…

    Un Mercedes clase S debería de ser siempre gasolina, porque el que puede pagar el coche, su seguro y su mantenimiento… se la sopla el consumo, por status, por calidad de rodadura, por calidad de conducción, porque en realidad los motores diesel emiten menos CO2, pero otros muchos gases nocivos, que los hacen tanto o más contaminantes que los gasolina para la atmósfera.

    Si puedes pagarte un S, que sea un 500, y si eres eco, un S400h, menos que eso, un quiero y no puedo (para eso existe el clase E) y un diesel, y puedo y no tengo ni puta idea.

  • jmt46

    Anonimo no lo ha podido explicar mejor.

  • Carlos

    Desde mi punto de vista, este es un coche para tiesos. Mercedes es demasiado pureta y además no me atrae nada. Prefiero mi Lamborghini Gallardo que si, chupa una barbaidad y to lo que queraís pero por lo menos con un coche así se flipa uno más y no con un Mercedes. Total puestos a comprar un coche de lujo, que sea ya deportivo y de LUJO REALMENTE.

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  • jmt46

    Lo malo es que tu gallardo es imaginario y este es real.

  • que tendra que ver un lamborgini gallardo con un clase s 350 lo unico que son los dos de gasolina,yo opino que si tienes dinero para comprar un clase s tienes que tener dinero para mantenerlo ,pero tambien hay gente que viaja mucho quiere un coche comodo,amplio y seguro o simplemente presumir pero llame gustaria poder presumir asi para eso estan los clase s diesel ,mi jefe tiene un clase s 500 ,luego nos baja el sueldo y nos racanea hasta los centimos pero la vida es asi.si no puedes tener un coche mejor jodete asi es la vida .