Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (III)

 |  @JuanmaNuevo  | 

Después de conducir el Mercedes S 350 L vamos a pasar a analizar el gran despliegue de tecnología que incorpora en materia de seguridad activa. Veremos también cuál es su precio y los rivales con los que compite en el segmento de las lujosas berlinas de gran tamaño.

Desde hace décadas, Mercedes-Benz y más en concreto la Clase S ha sido pionera en estrenar las últimas innovaciones en tecnología del automóvil. Posteriormente, con el paso de los años van introduciéndose en el resto de modelos de la marca y en los demás fabricantes de automóviles.

Prueba MB350L

Equipamiento y precio

Podríamos pensar que por el precio de partida de alrededor de 84.000€ tendríamos todo el equipamiento disponible. La realidad es que incluye tapicería de cuero, asientos eléctricos, unos magníficos faros bixenon y techo eléctrico pero deja fuera elementos como el navegador o la climatización en las plazas traseras y que además hay que pagar a precio premium.

Me voy a centrar en ésos elementos de equipamiento que no son frecuentes de encontrar en la mayoría de coches que vemos por la calle y que aumentando la factura final tenemos la posibilidad de instalarlos en el Mercedes Clase S. Con todos los sistemas que hemos comentado y las ayudas a la conducción que vamos a detallar a continuación, la factura se eleva hasta los 108.800€, mucho dinero para tratarse de la versión básica de gasolina.

Cámara

Distronic Plus

Va asociado al Tempomat (control de velocidad) y mantiene constante la separación respecto al automóvil delantero entre los 0 y 200 km/h. Con ayuda de sus sensores de radar, mide la distancia, regula la velocidad y puede actuar en caso necesario sobre los frenos del vehículo.

En la práctica, el resultado es impresionante. Seleccionamos la velocidad y la distancia que queremos tener con el vehículo precedente, siempre con unos margenes de seguridad como es lógico. A continuación, si los sensores detectan que a esa velocidad la distancia con el coche que hay delante disminuye o bien entra un vehículo en ese espacio,el coche frena automáticamente hasta mantener esa distancia. Si el coche que va delante se aparta y el carril está libre, aumenta la velocidad hasta la cifra seleccionada en el Tempomat.

Pre-safe

Sistema de protección de ocupantes PRE-SAFE

Forma parte del equipamiento de serie. Es un sistema que evalúa permanentemente los datos recogidos por los sensores de sistemas como ESP o BAS (servofreno de emergencia) y si detecta una situación crítica, en milésimas de segundo activa los pretensores de los cinturones, coloca los asientos con ajuste eléctrico en una posición más favorable para afrontar el impacto y cierra automáticamente las ventanillas laterales y el techo corredizo.

Control de ángulo muerto (BSM)

Ya hemos hablado de éste sistema en la segunda parte de la prueba. El control de ángulo muerto utiliza los sensores del Distronic Plus y supervisa la zona a ambos lados y detrás del vehículo entre los 30 y los 250 km/h. Si se detecta la presencia de un vehículo dentro de este área, se enciende un triángulo de advertencia rojo en el cristal del retrovisor. Si el conductor conecta el intermitente para cambiar de carril, se emite una señal acústica y el triángulo comienza a parpadear.

Vision nocturna

Sistema de visión nocturna

Es un elemento que mediante una cámara de infrarrojos situada en la parte superior del parabrisas registra la calzada y proyecta una imagen en tonos grises en el cuadro de instrumentos, dónde se sustituye el velocímetro por una pantalla. La velocidad se marca en un línea, en la parte inferior.

Éste sistema permite al conductor reconocer a personas, obstáculos o simplemente ver la trayectoria de la carretera si la visibilidad es mala. La verdad es que las veces que los conecté me sorprendió la nitidez de la imagen pero eso de tener que desviar la vista de la carretera no me convence. No obstante, puede ser de gran utilidad circulando por zonas dónde haya de probabilidad de encontrar personas, ciclistas o animales en la carretera.

Trasera

Rivales

Desde hace años, las marcas alemanas dominan el segmento de las berlinas de representación y dentro de ellas el líder del mercado es Mercedes-Benz. Sin embargo BMW actualizó hace algo más de un año la Serie 7 y Audi ha lanzado éste año su A8. Ambos tienen disponible la misma tecnología que la Clase S, ofrecen una excelente calidad y habitabilidad y tan sólo se diferencian en detalles de diseño y técnica.

El 740 Li lleva el motor de 6 cilindros de gasolina de acceso a la Serie 7 rinde 326 CV y consume lo mismo que el S 350 L ofreciendo mejores prestaciones. Si lo configuramos con el mismo equipamiento que el Mercedes, el precio es prácticamente el mismo por lo que habrá que valorar otras cualidades como diseño, calidad o espacio para decidirnos por él.

Serie 7

El Audi A8, no tendrá la versión disponible de batalla larga hasta finales de éste año. Como acceso a la gama de gasolina equipará un motor 3.0 TFSI de 290 CV que será parecido en prestaciones y precio a sus rivales.

A8

Especificaciones técnicas

Mecánica

  • Cilindrada: 3.498 cc
  • Potencia máxima: 272 CV a 6.000 rpm
  • Par máximo: 350 a 2.400-5.000 rpm
  • Transmisión: cambio automático, 7 velocidades
  • Tracción trasera

Dimensiones y pesos

  • Longitud/Anchura/Altura: 5226/1871/1485 mm
  • Distancia entre ejes: 3165 mm
  • Diámetro de giro : 11.4 m
  • Volumen de carga del maletero: 560 litros
  • Peso del vehículo: 1955 kg

Emisiones y consumos

  • Consumo mixto: 10.2 litros
  • Consumo urbano: 14.8 litros
  • Consumo extraurbano: 7.7 litros
  • Emisiones de CO2: 237 g/km

Lo mejor

  • Tecnología en seguridad
  • Calidad de materiales y ajustes
  • Estabilidad y confort de marcha

A mejorar

  • Precio del equipamiento opcional
  • Consumo

Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (I)

En Diariomotor: Mercedes Clase S 2010

Lee a continuación: Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (II)

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  • Anónimo

    Lo de la velocidad con control de distancia ya lo dije en su momento. Volvo no ha inventado nada nuevo y Mercedes lo lleva usando desde hace por lo menos 9 años en sus modelos mas bestias.

    Lo que no entiendo es porque aun no se ha expandido a todos los coches, siendo algo tan importante para la seguridad vial. Acaso no les importa tanto nuestras vidas? O solo les importan las vidas de los que tienen dinero?…me parece patetico.

    “velocidad controlada por radar, por vuestra seguridad”…. pandilla de hipocritas.

  • jmt46

    Porque te cuesta 3000 pavos y tambien te lo ofrecen en el clase E por ejemplo.

  • Anónimo

    Os habéis olvidado el Lexus LS 600h l, eso si que es un coche…

  • Anónimo

    es que sie empezamos con todo eso un utilitario se planta en 18000 de entrada.

    y muchas cosas de las que traen ni se usan.

    ademas todas estas pijadas tampoco son necesarias siendo un conductor responsable.

    antes no se cómo cojones conducíamos.

  • jmt46

    Lexus no tiene ningun motor que comita contra este no se han olvidado de nada.

  • ojca

    muy buen analisis, de lo mejorcito que he leido aqui.

  • pablo

    tengo un mercedes sl500 equipado con distronic y la verdad que lo usé los primeros días por curiosidad. Con el tiempo te aburres ya que si tienes un coche delante vas todo el rato detrás suyo, para adelantarlo lo tienes que desactivar por lo que es un coñazo

  • Anónimo

    Jmt64, el del Lexus es mejor tiene un total de 445 cv, y es hibrido.

    Te aconsejo que te relajes, ya que de lejos hueles a pro-vag.

  • TIFOSSI

    Claro, como Mercedes pertenece al grupo Vag…

    Ese debe ser el chiste del día!!

  • Anónimo

    Tifossi me refería en general, a jmt. Parece que no vea más allá de los coches alemanes.

  • jmt46

    A ver anoymous no lo entiendes: LOS RIVALES DEL S350 no son ni LEXUS ni Jaguar porque ACTUALMENTE no tienen un rival para este motor, te hago un dibujo para que lo entiendas??
    Es que…..

  • jmt46

    Y como siempre para apoyar tu estupido comentario sacais lo de provag como si me conocieras o algo, es que alucino la falta de argumentos.

  • otro anonimus

    estoy de los provag-antivag hasta los cojones

  • otro anonimus( tenerife)

    y ya que han sacado el lexus.

    sin mirar el precio el mejor coche lo fabrica mercedes, pero no bmw, y menos audi.

    ahora, a igualdad de precio.

    445 cv Lexus LS 600h Premium Ficha Técnica 110.390 €

    388 cv Mercedes Clase S 500 Ficha Técnica 111.300 €

    fijaos si cambia la cosa, por menos precio tienes mucho mas.

  • jmt46

    El gran error del LS600h es el poco maletero que tiene para su categoria 330litros es de risa cuando un S500(el hibrido igual) saca 560l. Vamos el maletero del GOLF, ridiculo.
    Luego llega el tema de las prestaciones, el S500 se saca nada mas y nada menos que casi 1 segundo en el 0 a 100 mas todavia si nos vamos al 750i Activehibrid(460l de maletero)
    Pero es que luego dices lo mismo en consumos es el rey pero es que tampoco porque consume 2litros menso que el Mercedes de media pero en carretera lo mismo y lo mismo que el serie 7.
    El resultado es un coche de 2395kg del hibrido frente a los 2020 del LS460 y encima corre menos.
    Resultado mas que esperado Se vende mucho menos. Un fracaso de Lexus.

  • jmt46

    Y ahora sacareis mil pegas y me tachareis de provag y todo lo que querais pero no veo ninguna razon justificada para comprar el LS600h frente al LS460 salvo que no hay batalla larga en el segundo o frente a sus rivales tanto gasolina solo como hibridos.

  • Sergio

    Juanma, también hiciste la prueba al VW Scirocco de detrás?

  • Juanma Nuevo

    @Sergio: que va, el Scirocco matricula holandesa no lo pude “catar”.

    Respecto al Lexus LS, no cabe duda que es un gran coche. El LS600h pude probarlo duante unos kilómetros cuando lo lanzaron y va muy bien.En tecnología, está al mismo nivel que los alemanes e incluso los japoneses se adelantaron con el motor híbrido. El problema como han comentado jmt46 es el maletero ridículo para la categoría. Y efectivamente, no he entrado a compararlo porque no hay ningún motor 6 cilindros en la gama.El recién llegado Jaguar XJ sólo está disponible en gasolina con motores V8.

  • tarsan

    Los lexus japoneses no puden competir con los premium alemanes porque estos invierten mas dinero y tiempo en su desarrollo,ya quew los pilares de sus empresas se basan en los cimientos de la calidad i la distinción.Eso si,si algun fabricante les va a la zaga esa es lexus.También te digo que una mecanica lexus está hecha para dar menos problemas i costes de mantenimiento que cualquier alemana,escepto porsche,aunque con el cayenne no están tam contentos.

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