Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (I)

 |  @JuanmaNuevo  | 

Ésta prueba también la podríamos haber titulado “jugando a ser chófer” ya que es el modelo más elegido por autoridades y directivos en todo el mundo para ser transportados, más aún con la carrocería de batalla larga que nos ocupa. El Mercedes Clase S acaba de recibir un leve restyling que no afecta al motor de gasolina que hemos probado.

En una primer parte vamos a analizar las impresiones en parado y en una segunda entrega analizaremos el comportamiento dinámico para terminar con el impresionante equipamiento tecnológico que equipa ésta gran berlina de representación.

trasera lateral

Diseño exterior e interior

El diseño exterior es ante todo elegante y discreto, unas cualidades que valoran los clientes de éste segmento. A pesar de llevar a la venta desde hace 5 años, el Mercedes Clase S sigue mostrando una silueta actual y moderna. Y es que mirándolo desde fuera no parece tan grande como demuestran los 5.22 metros de largo y 1.87 metros de ancho. Su estilizada línea le permite ofrecer un excelente coeficiente aerodinámico de 0.26.

Desde el asiento del conductor

Una vez dentro, un detalle de lujo es la ayuda para entrar y salir del vehículo. Al quitar la llave, el volante sube y el asiento se desplaza hacia atrás para facilitar la salida del coche volviendo a su posición original al accionar el contacto. Los asientos delanteros son enormes y están fabricados para ofrecer un confort absoluto. No tienen apenas sujeción lateral, pero no hablamos de un coche para ir a trazar curvas a una carretera de montaña.

Asientos delanteros

Como viene siendo costumbre en la Clase S, los mandos para regular los asientos se encuentran en las puertas desde los que podemos regular eléctricamente el respaldo, la banqueta y hasta los reposacabezas. También encontramos aquí los botones para la ventilación y calefacción de asientos.

Con tantas opciones de regulación es muy fácil encontrar las postura más cómoda al volante y además pude comprobar que, en días de calor, la ventilación de los asientos de cuero son una maravilla para no acabar con la espalda sudando. En el frío invierno alemán, el poder calentar los asientos se antoja también como una opción indispensable.

s350l mandos climatizador

En la consola central encontramos los botones correspondientes al climatizador, de excelente funcionamiento, a modo de interruptor. También encontramos algunos junto al mando giratorio para regular el navegador y todas las funciones del coche.

s350l salpicadero noche

El cockpit está divido en dos zonas diferenciadas, la correspondiente a la instrumentación y la zona dónde se aloja la pantalla del navegador, dónde el sistema Comand nos permite desde un mando giratorio situado entre los asientos manejar el navegador GPS, el equipo de audio, la climatización y hasta la luz interior. Éste sistema me pareció algo menos intuitivo que el iDrive de BMW aunque te acostumbras con el tiempo.

s350l asientos traseros

Plazas traseras y maletero

En las plazas traseras encontramos mucho espacio tanto para piernas como en anchura. Respecto a la versión de batalla corta que no destacaba en éste aspecto, esos 13 cm de diferencia se notan y son imprescindibles para ofrecer la comodidad que se espera de una berlina de representación. No pude circular sentado en la parte trasera pero en parado la sensación es la de estar en un cómodo sillón de cuero de un salón de lujo.

La parte posterior puede configurarse para dos plazas o tres como en éste caso. Las plazas laterales disponen de regulación eléctrica, ventilación y calefacción cuyos mandos son muy accesibles y fáciles de accionar ya que se encuentran en la puerta al igual que en las plazas delanteras. Tras la consola central tenemos los mandos para que los pasajeros puedan regular la temperatura independientemente del resto.

Climatizador atrás

Para proteger la intimidad de sus ocupantes, las ventanillas traseras y la luneta pueden taparse con cortinillas que se accionan eléctricamente desde el mando del Comand. Éstos pasajeros podrán retocar su peinado o maquillaje con los espejos escamoteables con luz que emergen del techo. Desde la consola central el conductor puede plegar o desplegar los reposacabezas traseros para mejorar la visibilidad trasera cuándo circule sólo.

El maletero ofrece una gran cifra de 560 litros.

Salpicadero

Acabados

Hablar de calidad en éste coche se presupone ¿cómo cuestionarla en la berlina estrella, nunca mejor dicho, de Mercedes? Pues como debe ser, encontramos excelentes materiales ajustados milimétricamente por todos los lugares del habitáculo.

Desde el salpicadero a la guantera, incluso en las zonas que no están a la vista y se suelen descuidar más, encontramos plásticos de tacto gomoso, suaves al tacto y de calidad sobresaliente. El toque clásico lo ponen las inserciones de madera que recorren la linea media del salpicadero para unirse con las puertas y el reloj que preside la consola central.

comand

El volante, que es regulable eléctricamente, está forrado de un cuero de tacto exquisito y de una calidad idéntica a la tapicería que recubre los asientos. Todos los mandos del salpicadero, consola central y puertas están rematados en aluminio, otro detalle de calidad que también los hace agradables de accionar.

Desde luego, los ministros y empresarios no pueden quejarse de cómo viajan, pero como veremos en la segunda parte de la prueba, el chófer tampoco irá a disgusto.

Prueba del Mercedes-Benz S350L en Alemania

En Diariomotor: Mercedes Clase S 2010 | Mercedes-Benz S 350 L, prueba en Alemania (II)

Lee a continuación: El Mercedes S 63 AMG “Thirty-Five” palidece frente al 300 SEL 6.8 AMG

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  • jmt46

    Una berlina del segmento F ha de ser V8, V12… todo lo demas para abajo fuera.

  • zamu

    Mira que me parecen ostentosísimos estos coches… Pero no se les puede negar el lujo que transmiten… Y eso que este no tiene unas “llantazas” ni un color que llame la atención.

    Juanma… ¿Llovía fuera, para tener que sacar las fotos en el parking? :P (es broma… xD).

  • Miguel

    El 600 (v12 5.5 biturbo 517cv) es muy basto. El 500 (v8 5.5 atmosferico 388cv) es el que le pega. Tiene que sonar genial

  • jmt46

    El 500 siempre ha sido el típico clase S es el justo medio.
    El problema del 600 es el par motor. tiene unos turbos descomunales.

  • @zamu: lo reconozco y lo lamento, no son las mejores fotos que he hecho.:)
    @jmt46: Efectivamente, el S500 es la versión gasolina más vendida por sus buenas prestaciones. De hecho, en el mercado global es la más vendida ya que en en Estados Unidos y China el diesel se vende poco. Eso sí, en Europa se prefiere los CDi.

  • YO

    Casi que prefiero este antes que el del 2010, ya que con tantos led en la parte delantera, personalmente le hacen restar clase, intentando ganar en deportividad, dando como resultado una apariencia “tuning”, en el sentido que parece que han sido los propietarios quienes han puesto esas bandas luminosas.
    Respecto a este, aunque el interior siempre me resultó un tanto soso y con clara inspiración a la Serie 7 de BMW de generación pasada, es innegable como bien dice el artículo, el lujo que transmite nada mas entrar con toda esa sensación de calidad.
    Veremos las siguientes partes en cuanto a conducción etc.

  • jmt46

    En europa no estamos bien educados y nos cuelan el diesel hasta en la sopa….

  • ddp

    Contestando a jmt yo no creo que estemmos mal educados sino que es cuestion de hacere numeros , yo con mi primer coche hize en un año 60.000 km y de media estoy en 50 55 dime tu que coche de gasolina es mas rentable a la larga que un diesel , a igualdad de prestaciones claro

    saludos

  • Anónimo

    272 cv para viajar cómodamente pues están muy bien y tal.

    esto ya es un mercedes, pero completo sería con un v8.

    y lueco el a ,b, c180…y demas pues ………en fin.

  • jmt46

    ddp no me has entendido yo hablo de este segmento el de las berlinas de representacion.
    Yo me hago 25.000 y tengo un diesel no estoy en contra de los diesel para nada. Lo que me quejo es de los motores diesel siempre y que lo haya en este tipo de coches o en el serie 6 o en XK.
    Que haces 60.000 al año?? con un clase E no te sirve?

  • ddp

    Ok ok jeje es verdad no te entendí , si que es verdad que en serie 6 no tiene sentido y en XK tampoco pero son coches distintos a este ,yo no veo tan descabellado que berlinas de representacion monten uno diesel ,al final no lo usas para ir a circuito y si , el clase E si que vale jejej

    saludos

  • yo me compraria un s 63 amg excelentes acabados y una deportividad esquisita y un conford igual que los demas clase s ,en este coche el diesel suena a arroneo de gatito pero la gasolina y su sonido bronco enamora a cualquiera como todo el mundo no pensamos igual para eso existen tantas variantes y acabados

  • jmt46

    Mas comodo que un S500 o 600?? mira que lo dudo. Por eso de ser la version deportiva y tal…

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  • Franco

    Muy lindo y bueno este Mercedes. Pero mas lindo con un V8 o V12.

    Prefiero el S 600 pero antes, mucho antes, con un BMW 760Li.

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