Audi A1 clubsport quattro, un A1 de 503 CV para el Wörthersee Tour 2011

 |  @jose_garcia  | 

Como cada año, el Wörthersee Tour reune a los aficionados de Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda en la localidad austriaca de Reifnitz, en el estado de Carintia. Es el punto de encuentro perfecto para que estas marcas presenten sus modelos más radicales, esos que nunca llegarán a la producción, como este pequeño Audi A1 clubsport quattro, una locura de 503 CV y 660 Nm.

Que me perdonen los más puristas, pero al ver a este Audi A1 clubsport quattro no he podido evitar acordarme de los Audi Ur-quattro más radicales. Esas llantas clásicas, el enorme alerón trasero o las salidas de aire del capó y las aletas delanteras tienen ese toque del clásico coupé de Audi. El tamaño es muy inferior que en los clásicos, pero la filosofía tan radical de este pequeño Audi A1 creo que es la misma.

Sólo con mirar al fontral del Audi A1 clubsport quattro ya vemos que está cabreado, muy cabreado. El nuevo paragolpes presenta unas enormes tomas de aire, necesarias para dar aire fresco a los frenos carbonocerámicos del eje delantero y al motor 2.5 TFSI, que todavía no se como han conseguido meter en ese pequeño capó. En los laterales vemos también extractores de calor y en la trasera, un enorme alerón en el portón y un difusor de grandes dimensiones en fibra de carbono. El mismo material se usa en el techo, dando el toque de distinción al conjunto.

Si nos fijamos en su trasera, veremos la ausencia de escapes. La única salida está situada en la parte izquierda, justo delante de la rueda trasera, al estilo de los Audi A4 que participan en el DTM. Parece que no, pero en la vista lateral esta pequeña bestia impone respeto y visto por el retrovisor, con las tulipas de los grupos ópticos delanteros en rojo, invita a dejarlo pasar y que se olvide de ti.

Y por si le faltaba algo de empaque al conjunto del Audi A1 clubsport quattro, las aletas delanteras y traseras se han ensanchado 60 mm en cada lado, con el fin de poder albergar bajo los pasos de ruedas los neumáticos que montan las preciosas llantas de 19 pulgadas, con medidas de 255/30 R19. Cuatro rodillos en condiciones.

Pero la chicha del Audi A1 clubsport quattro está bajó el capó, con el motor 2.5 TFSI, compartido con otros coches como el Audi TT RS o el Audi RS 3 Sportback pero con la “sutil” diferencia de potencias. Nada, si el coche es más pequeño le metemos algo más de 150 CV más al motor y listo. En total, 503 CV y 660 Nm. Si es conducible, debe ser una mala bestia.

A tenor por sus prestaciones, debe serlo. Para hacer el 0 a 100 km/h solo necesita 3,7 segundos y para llegar hasta los 200 km/h tarda apenas 10,9 segundos. Unas cifras que están a la altura solo de superdeportivos de gran renombre. Su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, dentro de ese pacto de caballeros que tienen las marcas alemanas.

Como bien indica su nombre, el Audi A1 clubsport quattro cuenta con tracción quattro, heredada del Audi TT RS y ajustada para sus propias necesidades, como también hereda la caja de cambios de seis relaciones. El chasis también se ha reforzado considerablemente, modificando ciertos elementos como la suspensión o el equipo de frenos, con discos de gran diámetro (no lo especifican).

La reducción de peso es un factor importante en el Audi A1 clubsport quattro y muestra de ello está en el uso intensivo de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) en el interior del coche. Su peso se va a los 1.390 kg, muy por encima de la marca del Audi A1 de serie, pero hay que contar con la tracción quattro, un motor más grande y todos los refuerzos añadidos.

En el interior se ha prescindido de la banqueta trasera y se ha sustituido por un arco de refuerzo. Los asientos delanteros puede que le suenen a más de uno, ya que los hereda del Audi R8 GT nada menos. Si la banqueta trasera no hace falta, tampoco hacen falta sistemas de infotainment, pantallas o altavoces y radio. Todo eso pesa y sobra directamente, este coche es para correr.

En definitiva, el Audi A1 clubsport quattro es un coche de exhibición para lucimiento de los ingenieros de Audi. Una locura de esas que te dejan con cierto regustillo de indecisión. ¿Será tan bueno como parece en circuito? ¿Será manejable semejante manada de caballos en un coche tan pequeño? ¿Disfrutaré como un enano conduciéndolo? A las dos primeras no puedo responder, pero sí a la última. Seguro.

Fuente: Audi
En Diariomotor: Audi muestra siete A1 diferentes en el Wörthersee Tour 2010 | Volkswagen Golf GTI Adidas, en Wörthersee 2010

Lee a continuación: Audi S1, de pruebas por Nürburgring sin el mono de trabajo

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  • Veyron53

    Zas en toda la boca para los que clamaban al cielo cuando unos pocos estabamos convencidos de que el 5 cilimdros cabria en el A1.

    Me gusta y mucho. Y por indomable que pueda ser, dudo que no mejore al GTI W12 que es una preparacion similar y mas siendo Audi que es de las pocas marcas que afinan sus protos y concept´s.

    Menudo Trasto!!!

  • X 2.0

    Buff es un concept preciosisimo, cuidado al deetalle, un perfecto analisis de los modelos deportivos de Audi, un poco de Ur-quattro, un poco de DTM, un poco de performance de calle, la verdad esque esta precisoso, hasta el detalle de los cascos es alucinante, una gran propuesta de Audi, y que seguramente sea una señal de que el RS1 podía llegar a verse realidad.

  • Crespo_Racing

    Para mi esto es una aberración…

  • Crespo_Racing

    Para mi esto es una aberración…

  • y no vuela???

  • Anónimo

    Alaaaa!!! Alaaaaa!! que bicho fuera de control. Quiero uno! quiero uno! que lo hagan!!!

    • pues conociendo los precios de los A1 normales, este deberia rondar los 300.000 eurillos, na… calderilla vamos

  • Tuner99

    “Su peso se va a los 1.390 kg, muy por encima de la marca del Audi A1 de serie”

    cuanto pesa un a1 de serie pues?? xk 1300 kg y 503 cv me parece mui buena cifraa

    • El más “gordo” creo que no llegaba a los 1.300 kg si la memoria no me falla…

    • El más “gordo” creo que no llegaba a los 1.300 kg si la memoria no me falla…

  • creo que podría dejar en evidencia alguno de sus hermanos mayores

  • Urbyle

    muy logico todo, ahora al A3 que le pongan 650cv, al A4 800cv..

    • Turbo

      Este no es un vehiculo para ser logico

      • Urbyle

        el A1 puede llegar a ser un poco logico, pero con 503 cv no se ha pensado mucho la idea la verdad.

      • Urbyle

        el A1 puede llegar a ser un poco logico, pero con 503 cv no se ha pensado mucho la idea la verdad.

    • Turbo

      Este no es un vehiculo para ser logico

    • Veyron53

      Es un Show Car, nunca podria ser logico, como en su dia lo fue el GTI W12, que si mal no recuerdo se hizo para este festival sino uno parecido de VW.

      • Urbyle

        lo digo porque si realmente sale a la calle a ver quien es el guapo de intentar batir algun record en circuito con este A1, las posibilidades de accidente seran altas.

      • Urbyle

        lo digo porque si realmente sale a la calle a ver quien es el guapo de intentar batir algun record en circuito con este A1, las posibilidades de accidente seran altas.

        • X 2.0

          A circuito se expuso el Golf W12 650 cv y no hubo ningún problema, hasta pudieron hacer alguna pirula que otra. Hay preparaciones caseras sobre compactos y utilitarios VAG igual o mas potentes que pisan circuitos y carreteras sin problemas, busca en youtube Golf vr6 capri, Lupo w12 o Golf R32 BITURBO 740 cv de MTE. No es ninguna novedad.

          • Jose Javier

            El golf w12 no funcionaba, era un concept precioso, pero el motor no podía pasar de 90 creo. Cuando se realiza un concept no suele ser funcional en ningun aspecto, de hecho la mayoría no tiene ni motor, no tienen estanqueidad, ni nada. El concept del golf le pusieron motor, pero el chasis no estaba preparado. Hay un video que le prueban los de top gear, y jeremy dice que es una bestia, pero si te fijas bien, por muchos juegos de camara qeu intentan el coche va parado.

          • Veyron53

            El que no podia pasar de 90 millas, era el GT90 que le venia el nombre al pelo.

            Y cierto que el GTI W12 era un desproposito funcionalmente = que lo fue el IROC y tantos otros concept´s VW.
            Pero audi si afina sus concept´s no ya sus protos y por eso muchos nos vemos algo ilusionados y entusiamados por un posible video o reportaje mas haya de este reportaje y similares.

        • X 2.0

          A circuito se expuso el Golf W12 650 cv y no hubo ningún problema, hasta pudieron hacer alguna pirula que otra. Hay preparaciones caseras sobre compactos y utilitarios VAG igual o mas potentes que pisan circuitos y carreteras sin problemas, busca en youtube Golf vr6 capri, Lupo w12 o Golf R32 BITURBO 740 cv de MTE. No es ninguna novedad.

        • X 2.0

          A circuito se expuso el Golf W12 650 cv y no hubo ningún problema, hasta pudieron hacer alguna pirula que otra. Hay preparaciones caseras sobre compactos y utilitarios VAG igual o mas potentes que pisan circuitos y carreteras sin problemas, busca en youtube Golf vr6 capri, Lupo w12 o Golf R32 BITURBO 740 cv de MTE. No es ninguna novedad.

    • X 2.0

      Si lo hace otro que no sea alemán dirias otra cosa, como siempre, fanatismo…

      No se que opinarás entonces de los extintos Grupo B.

      Al Audi a3 se le podia poner perfectamente 650 cv, mas que nada porque esa misma cifra ya la tubo el Golf V W12 650. Y Audis rs2 con 700 y 800 cv circulan por las autobahn sin problemas.

    • y al r8??

  • ramon

    me quito el sombrero ante estos de audi
    un prototipo afinado al maximo y cuidado al detalle : grandes toque ese tubo de escape,las llantas y las opticas rojas,la estetica en general ojala llegase asi a un posible s1 o rs1
    pero lo mejor de todo el motor,menuda bestialidad

  • Yo quiero uno, q ademas puedo hacer la compra y llevarla en él, que sin asientos traseros queda un peazo maletero y no se me deshacen los helados porque llego a casa en un plis XD

  • Veyron53

    De todas maneras, yo me quedaria con el potencial de este motor. Y que posiblemente se convierta en la estrella de la casa visto lo visto.

    Que ganas tengo de ver como lo afinan para el nuevo Audi Quattro,

  • Pingback: Un Audi A1 de más de 500 CV » Nitroxblog()

  • La hatchback más atractiva desde…¿Alguna vez esto tuvo similar?

    Muy cuidados los detallitos, atrevido pero sin pasarse…El único pero es que con el precio algo ridículo de los A1 modestos que este bicho anabolizado salga a la calle haría ver económico a todo un Audi A8 :p