Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Esta semana tenemos para vosotros un delicioso postre automovilístico. Ha pasado por nuestras manos el Seat de producción más potente de la historia, el máximo abanderado de la filosofía joven y deportiva que el fabricante español defiende. Cuando probamos el Alfa Romeo Giuletta Quadrifoglio Verde lo comparábamos con una bella mujer italiana, pasional, temperamental. Como pudimos descubrir, las apariencias engañan, y el Giulietta ha resultado ser un compacto deportivo muy alemán.

Algunos creerían que los Seat León FR, Cupra y Cupra R son coches “de poligoneros“. Sin entrar en detalles sobre el público objetivo, no se debe generalizar y os puedo asegurar que bajo su carrocería está uno de los mejores compactos deportivos del mercado a nivel de motor y prestaciones. Así que vamos a explorar poco a poco lo que el Seat León Cupra R nos ofrece. Un pequeño aperitivo: es uno de los coches más baratos del mercado si nos fijamos en el ratio precio/potencia.

Antes de nada, un poco de historia. La denominación Cupra apareció por primera vez en los Seat de producción a mediados de los años 90, con el lanzamiento de una versión limitada del Seat Ibiza GTi, apodada Cupra Sport y dotada con el motor 2.0 atmosférico de 150 CV. La segunda generación del Ibiza, tras un profundo lavado de cara ya disfrutó de versiones Cupra y Cupra R con sendos motores 1.8 20VT turbo de 150 y 180 CV. En algunos mercados se vendieron más que las versiones convencionales.

Especialmente en Alemania y Reino Unido, los Ibiza Cupra volaban de los concesionarios gracias a sus excelentes prestaciones, buena dinámica – y especialmente – precio asequible. El Córdoba llegó también a tener versiones Cupra, pero la verdadera popularidad de los Cupra llegó con el lanzamiento del Seat León. La primera generación disfrutaba de motores 1.8 20VT turbo (e inicialmente un 2.8 V6 de 204 CV), que en el caso del primer Seat León Cupra, llegaron a entregar hasta 225 CV en la versión R.

Durante un tiempo, fue el compacto deportivo más potente y agresivo dentro del Grupo Volkswagen, sólo superado por el Volkswagen Golf R32, cuyo concepto era diferente: motor V6 y tracción total frente a un motor turbo de cuatro cilindros y tracción delantera. Lo que sí quiero resaltar es que ya en la primera generación del Seat León hubo una versión Cupra R, con 15 CV sobre el Cupra estándar, y en general una dinámica, prestaciones e imagen más radicales.

El Seat León Cupra de 240 CV ya no se vende, sólo el Cupra R de 265 CV.

La segunda generación del Seat León también recibió un gran número de versiones deportivas. Desde las populares FR TDI y TFSI – con 170 y 200/210 CV – respectivamente, hasta por supuesto llegar a la versión Cupra, equipada con motor 2.0 TFSI de 240 CV. Sin embargo, pasaban los años y Seat no se decidía a dar un punto adicional de extremismo al Seat León. Hasta 2009 tuvimos que esperar, coincidiendo con el lavado de cara del Seat León, se anunciaba una versión Cupra R.

El Seat más potente de la historia eclipsa a las versiones Cupra estándar con 25 CV adicionales, extraídos de su motor 2.0 TSI. Aquí hacemos un pequeño inciso, y es para comentar que el Seat León Cupra R ha supuesto la muerte en acto de servicio para el Seat León Cupra tras la reorganización de la gama Seat León FR. El problema era que teníamos tres Seat León con motor 2.0 TSI, con potencias de 210, 240 y 265 CV. El motor de 240 CV – y con ello los Cupra – ya no se fabrican.

En cualquier caso, es una decisión lógica. El Seat León Cupra R acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos y tiene una velocidad punta autolimitada a 250 km/h. El Seat León Cupra aceleraba hasta los 100 km/h en sólo 0,2 segundos adicionales y su punta era 3 km/h menor. Por su parte, el Seat León FR 2.0 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y tiene una punta de 233 km/h. Hay suficiente diferencia de prestaciones entre el FR y el Cupra R, insuficiente entre ambos Cupra.

Ya que es el Seat más radical que se puede comprar, tiene ciertos elementos de diferenciación, prestacional y estética. En el apartado prestacional podríamos destacar un par motor de 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm, tanto como el motor 2.0 TDI de 170 CV, pero mucho más jugoso y utilizable. También podemos destacar una suspensión que es un 35% más rígida en el eje delantero y un 30% más rígida en el trasero (con respecto al Cupra), así como una dirección con una asistencia más baja y más directa.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y tiene una punta autolimitada por electrónica a 250 km/h.

Tampoco nos podemos olvidar de unos gigantescos discos de freno ventilados de 345 mm en el eje delantero, abrazados por una pinza de freno de cuatro pistones, pintada en color rojo. El eje trasero tiene discos macizos de 286 mm, lo que tampoco es precisamente poco diámetro. Además, tiene un mayor ancho de vías que otros Seat León y sus llantas son de 19 pulgadas ya al salir de fábrica. En nuestro caso, envueltas en gomas Bridgestone Potenza S001 en medidas 235/35 ZR19.

La diferenciación prestacional con otros Seat León es muy clara, es un coche mucho más cercano al Volkswagen Scirocco R o al Renault Mégane RS que al Alfa Romeo Giulietta QV o al Volkswagen Golf GTI. Función impera sobre forma, y también sobre la comodidad de los ocupantes. A nivel estético, no podríamos decir que es un coche cantoso. Lleva un kit exterior similar al de los Seat León FR, con detalles que nos dicen sutílmente – o no tanto – que este no es un León cualquiera.

Por ejemplo, en la calandra hay una pequeña “R” y un emblema Cupra en el paragolpes delantero. En la zaga, en lugar de tener el emblema “León” a lo ancho del portón aparece sólo la palabra “Cupra”, acompañada de otra pequeña R. Los espejos retrovisores son de color negro, y la pintura metalizada es también especial. Sin duda, lo que más llama la atención exteriormente son las enormes llantas. En este caso, no es un tuning voluntario, es necesario para obtener la impresionante dinámica de este coche.

El interior tiene detalles como semibacquéts, pedalier de aluminio o instrumentación específica.

Una sóla salida de escape que podría tragarse a un gato remata la zaga. Por ella emana un sonido delicioso que pone en peligro los puntos de nuestro carnet. Pero tendréis que esperar aún para eso. Por lo pronto, me aúpo al habitáculo, donde los asientos semibacquét de cuero abrazan mi cuerpo, sujetándolo muy firmemente. No resultan incómodos en viajes largos. El volante tiene una parte inferior achatada y el diseño del pomo de la palanca de cambios es también algo diferente.

No esperemos grandes calidades, no difieren apenas de las de otros Seat León, y dentro del segmento, tiran a flojas. Sin embargo, el mantra de este coche son prestaciones de deportivo a precio de compacto, por lo que se lo perdonamos sin cargo alguno de conciencia. Otros pequeños detalles son un pedalier de aluminio, tapizado de color negro para techo y montantes o una instrumentación específica. El tarado del velocímetro llega hasta los 300 km/h… toda una declaración de intenciones.

Arranco el motor y un sonido grave y ronco inunda el habitáculo. Mañana más…

En Diariomotor: Tiff Needell prefiere el Seat León Cupra R al Volkswagen Golf R | Seat León Cupra R | SEAT León FR 2011, nuevos motores y precios para España

Lee a continuación: El nuevo Seat León y el lavado de cara del Seat Ibiza ya ruedan camuflados

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  • Trokofer

    El primer León Cupra tenía un 2.8 V6 de 204cv y con traccion total. Era atmosférico y tenia la estetica que mas tarde adoptarian los FR. Posteriormente, con la salida del Cupra R de 210cv (mas tarde 225) se abandonó el V6.

    • Somos conscientes de ello :) Lo he añadido en el post para que también se sepa. Gracias por comentarlo!

    • Somos conscientes de ello :) Lo he añadido en el post para que también se sepa. Gracias por comentarlo!

  • Me encanta este coche, de echo tengo un fr de la antigua generación en casa, la cual me sigue pareciendo más bonita que la actual generación.

    • manoliyo..

      Yo tengo otro Fr edicion especial y es la ostia de 2005..

  • ramon

    buen pepino,siempre me ha gustado bastante este coche

  • Portu4

    es buen coche, un amigo mio tiene el leon cupra 2.0 tfsi el cual lo subio a 285 cv y es una bomba correr muchisimo, gasta bastante tambien jejeje,

    • Veyron53

      En comparacion con otros modelos similares no te creas que gasta tanto, incluso es de los menos tragosnes.
      Lo que que no se puede esperar es que 300cv consuman 8litros… Y menos aun cuando los das rienda suelta y empieza el ordenador a marcar 30-40 litros a los 100.

    • Veyron53

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  • paganic9

    me gustaria este motor en el ibiza bocanegra

    • Paco

      Pues ya sabes ha hacer un SWAP, jajajajaja, no hay Golf MK1 y MK2 con los 1.8t 20v??? pues este seguro que también se puede, además si el 2.5 tfsi cabe en un A1 este seguro que cabe en el IBIZA

  • hay un error este coche no monta frenos de 4 pistones eso era la anterior generacion del leon cupra R a lo que tengo que añadir que la anterior generacion era mas bonita y mas racing que esta generacion actual

  • Skill Shade

     Jajaja que bien que lo menciona el auto, cercano al Megane RS, jamas igual y por supuesto ni cercano al Megane trophy =) 

  • Gtr

    me gustan mas los coches japoneses la verdad nissan honda hyunday toyota fijate el gtr es aun mejor ke el porche 911 carrera

  • Quiero un coches nuevo y me es difícil elegir uno que se
    adapte a mi  presupuesto, hay una gran
    variedad de

    coches
    baratos
    que me parecen una buena opción, uno de mis favoritos es el
    spark de Chevrolet, además de ser moderno ahorra mucho en gasolina

  • Adri_cupra

    soy propietario d un leon 2.0 TFSI 240cv d septiembre d 2007. el coche lo compre nuevo y lo tengo d serie. la verdad es k estoy muy contento cn el en todos los aspectos como en aceleracion,frenos,velocidad punta… el unico problema k le encuentro es k conduciendo deportivamente ya sea en curvas abiertas(90 o 100 km/h) o en curvas ratoneras(50 o 60km/h) el coche sufre mucho d atras,no agarra nada. ya se k eso se soluciona poniendole separadores,cambiando muelles…pero mas alla d eso,yo x lo menos hecho en falta una traccion Quattro.

  • Jettjack_4

    Pues creo que el nuevo modelo de cupra no es feo, pero como ya lo han dicho anteriormente, el leon cupra r mk1 era mas racing y agarraba mejor las curvas, a mi parecer el mk1 es de los mejores coches a precios razonables en donde tienes, potencia, velocidad y estabilidad, yo en lo particular tengo un leon cupra r mk1 2005 y creo que no lo cambiaria por algun otro, es un exelente auto ademas de una estetica muy bonita

  • Pingback: Seat León 2013, tecnología, eficiencia y tal vez alguna sorpresa()

  • susiña

    Hola me gustaría q me contarás más cosas sobre ese coche precio etc si me puedesme contestas ahhh

  • manoliyo..

    Me encanta la aceleracion que tienen estos coches me Lo paso muy bien cuando me cruzo con:Mercedes 220,Bmw 220,meganes y ………..JA,ja,que huevos tienes los leones..

  • Pingback: Seat León Cupra R, prueba de motor y prestaciones (II)()