Jeep Wrangler Arctic, precios y posibles rivales

Tras hablar de la estética, equipamiento y comportamiento del Jeep Wrangler Arctic sobre diferentes superficies, toca ya cerrar la toma de contacto con algunas conclusiones y, por supuesto, los precios. Pero antes de llegar a ese punto, me gustaría comentar la dificultad que he tenido para encontrar rivales directos para nuestro Jeep, incluso preguntando a la propia marca.

Parece mentira que el mercado se encuentre tan plagado de todoterrenos y que ninguno quede exactamente al lado del Wrangler. Como vehículo mítico, un Land Rover Defender puede considerarse algo así como su homólogo británico, pero la distancia en potencia y comportamiento en carretera a favor del americano es realmente excesiva para considerarlos equivalentes.

En resumen, a quien le gusta un Wrangler no puede encontrar nada similar en otro sitio que no sea un concesionario Jeep. Tal vez por eso tenga un público tan fiel.

En el bosque de opciones disponibles y dejando aparte el Defender, todo lo demás resulta bastante más refinado, tenga o no verdaderas pretensiones off-road. Por precio, tal vez un Freelander pueda ser comparable, pero sus filosofías son, de nuevo, demasiado diferentes para considerarlos rivales directos.

En resumen, a quien le gusta un Wrangler no puede encontrar nada similar en otro sitio que no sea un concesionario Jeep. Tal vez por eso tenga un público tan fiel.

Precios del Jeep Wrangler Arctic

Una vez hecho este pequeño comentario, ahora sí, os dejamos la lista de precios del Jeep Wrangler Arctic antes de pasar a un último apartado de conclusiones.

Jeep Wrangler Arctic
3p Manual – 35.103€
3p Auto – 37.705€
5p Manual – 37.232€
5p Auto – 39.917€

Como hemos comentado anteriormente, estas cuatro combinaciones son las únicas disponibles, pues el modelo cuenta con un equipamiento totalmente cerrado al que no es posible añadir opciones aparte del color que más nos guste (siempre que sea blanco o gris plata).

Con respecto a la motorización disponible, el diésel de 200 CV, es la única que aparece en la lista de precios y en la documentación oficial facilitada por la marca. No obstante, en la rueda de prensa, Jeep indicó que podría aceptar pedidos del modelo Arctic con el motor 3.6 de gasolina con 284 CV, que se fabricarían sólo previa reserva. Es de suponer que ello implique dilatadas esperas y un cierto sobreprecio pero, en teoría, podría conseguirse esta combinación motor-acabado.

Algunas reflexiones y conclusiones

La razón de ser de un Jeep Wrangler (edición especial o no) es explotar comercialmente una estética que se ha convertido en icono universal desde hace décadas. Diseñado hoy partiendo de cero, difícilmente se podrían justificar unas enormes aletas exentas de la carrocería, un frontal prácticamente vertical y una trasera totalmente plana formando ángulo recto con techo y costados.

Esta fatídica combinación aerodinámica convierte a un coche de 200 CV en un asmático velocista incapaz de superar los 172 km/h

Esta fatídica combinación aerodinámica convierte a un coche de 200 CV en un asmático velocista incapaz de superar los 172 km/h. Es obvio que el coche no está pensado para correr, como también lo es que una velocidad máxima superior a esta cifra es básicamente inútil en la práctica, pero sirva como muestra del daño dinámico que puede hacer el circunscribir el diseño de un coche a una forma impuesta a priori.

El coeficiente aerodinámico (Cx), un dato importantísimo aunque poco utilizado se sitúa en 0,495 que, junto con la gran superficie frontal, viene a ser como llevar un paracaídas abierto. A velocidades bajas y medias no tiene mucha importancia, pero a ritmo de autopista implica un sobreesfuerzo mecánico en gran parte evitable y que pasará factura en la gasolinera.

Otros sacrificios ergonómicos, como las puertas de giro libre, consecuencia de la necesidad en que sean desmontables, al igual que el techo sin tapizar o los asideros con forma de cinta atada a la barra antivuelco o el pequeño parabrisas, esclavo de la forma exterior del coche, convierten al Wrangler en un coche peculiar, único en su especie, pero también en arma de doble filo.

Nos obliga a pagar ciertos precios, tal vez no excesivos, pero que conviene conocer para valorar el producto en su justa medida

Por un lado, hablamos de conducir un icono rodante, un coche totalmente lúdico que nos permite circular perfectamente aislados del exterior o prácticamente sin carrocería, manteniendo siempre una estética distintiva y conocida universalmente. Por otro, nos obliga a pagar ciertos peajes, tal vez no excesivos, pero que conviene conocer para valorar el producto en su justa medida.

Es el precio de conducir un mito.


En Diariomotor: Jeep Wrangler Mountain y nuevos acabados para el Grand Cherokee y el Compass, las novedades de Jeep en Ginebra | Jeep Wrangler y Jeep Cherokee, edición Arctic con una estética más imponente | Jeep, el todoterreno más famoso del mundo

Lee a continuación: Jeep Wrangler Arctic, presentación y prueba en los Pirineos (II)

Toda la información que necesitas sobre el modelo Jeep Wrangler: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

  • EL MAS INCOGNITO

    por ese precio es todo un regalo de mi parte lo eligiera con 284 caballos y algunos extras pero lo considero un regalo tomando en cuenta que es de las pocas opciones offroad disponibles

  • Nando

    Yo lo probé el otro día y no hay un 4×4 mas salvaje que este sinceramente…
    El Rubicon tiene que ser espectacular ya…
    EL poder desmontarlo entero, lavarlo con una maguera por dentro y todo es GENIAL
    Es un coche para pasarselo bien pero BIEN BIEN, 

  • Squadra

    Tengo la suerte de tener un Rubicon 3.8 ,asi como haber tenido anteriormente 2 TJ y a pesar de las limitaciones propias de su diseño atemporal os digo que ningun otro coche me ha proporcionado tantas satisfacciones.En concreto en mi Rubicon de ahora que acaba de cumplir 4 años, no se ha fundido ni una bombilla, lo unico su consumo ,pero sarna con gusto no pica.

  • Lucas

    Estoy con Nando. A mi es un coche que me chifla, que si me tocara una primitiva pequeñaja no me lo pensaría (me compraría el 3p y una berlina generalista, en vez de comprarme el típico RANGE como hacen los paletos millonarios de primitiva).

    En cuanto al reportaje, no existen apenas todo terreno en España. Ni siquiera el Freelander es todo terreno. Parece mentira que estando el mítico Land Cruiser, el Montero (por cierto, el de 200cv Aut va como la seda), coches que por 45.000 eruos los tienes, no salgan en este reportaje. Y lo que me extraña es que en JEEP no os hayan dicho nada de estos dos, y si de un Freelander.

    Todo terrenos: G. Vitara, Lada Niva, Wrangler, Cherokee (2012 ??), Gran Cherokee, Land Cruiser, Montero, Discovery, Defender, Range Sport y Range Vogue, Clase G, Clase GL, y creo que ya no hay más. El resto o son SUVs de lujo o son SUVs sin sentido, para ir a recoger a la piscina al nene y como no hay sitio se suben a la acera. De ahí la majestuosa compra de un SUV

  • Lucas

    Por cierto, el Defender 90 lo he probado y da gusto cogerlo en campo en primera y segunda. Tiene reprise en marchas cortas. Y su interior austero mola bastante

  • Lucas

    Por cierto ¿hay noticias de comercialización del Cherokee?. Decían que le iban a montar el motor de 200cv. Me parece un coche genial, sobretodo con los grandes descuentos que ofrece la marca en este modelo. Hace un año por 36.000 euros te hacías con un Cherokee Aut. Limited, con su reductora de serie.

    No entiendo el poco éxito del modelo, si bien, al ver el modelo de los años 80 (Ejemplo: El Jamboree) me encanta. Es altísimo, cuadrado, y acojonante en campo. El Sport (2p) me encantaba. Luego sacaron el de faros redondos y la cagaron (como el Wrangler de antaño con faros cuadrados). Pero este último no estaba nada mal. Algo bajo,

  • Demostones

    El artículo me parece de una calidad periodística indiscutible. La aerodinámica del coche no tiene nada que ver con la de mi Lamborghini. ¿Será porque está pensado para el campo?. No obstante, los 200 CV dan bastante de sí, porque a algo más de 170 he llegado a poner el mío. Lo de las puertas es un verdadero atraso. Eso de poder desmontarlas en unos minutos (es el único coche en el mercado que te permite hacerlo) junto con el techo, es de una falta de progreso brutal. A quién se le ocurriía desmontar la capota de su coche?!

    David, con todo el cariño, si quieres ser como los de Top Gear, aprende primero sobre el producto que estás hablando, porque en este infame documento que has escrito queda patente que ni has entendido el concepto del Wrangler, si has probado ninguno en carretera

    PD: lo del recorrido de la suspensión ya ni lo comento porque más me parece humillación

  • CARLOS

    Lo único que encuentro acertado de este artículo es la consideración que el literato periodista hace del Jeep Wrangler al describirlo como un mito. 
    El resto de sus aseveraciones no tienen desperdicio.Sorprenden los comentarios vertidos por un profesional del periodismo especializado del motor, que no voy a valorar. El Jeep Wrangler y yo estamos por encima de ello.Sin duda, todo ello se debe a que el avezado firmante del artículo no ha tenido la oportunidad de conducir lo suficiente este maravilloso vehículo. No ha tenido el honor de viajar con él, ni creo haya alcanzado destinos que sólo se pueden alcanzar con un Jeep Wrangler. Senegal, Marruecos, Mauritania, Mali y unos pocos países más han sido los escenarios de viaje que he compartido con mi Wrangler, un ICONO de la industria automovilística.Dejando a un lado dónde se puede ir con un Wrangler, la diferencia con el resto de vehículos estriba en qué se siente al conducirlo.
    Este artículo sería a Wrangler lo que una crítica abierta al Ferrari F40 por la ausencia de tiradores en sus puertas. Mitos D. David, MITOS.
    Mis disculpas por la abrumadora sinceridad con la que escribo estas líneas pero creo que D. David G. Artés ha visto demasiado Top Gear.

  • K1000

    Asumiendo que es un Wrangler ¿el Arctic acelera mejor con transmisión manual o automática? La diferencia de consumo entre el motor diesel de 200 cv y el gasolina de 284 cv es brutal?  Siempre hablando respecto al Unlimited. Gracias

  • K1000

    Asumiendo que es un Wrangler ¿el Arctic acelera mejor con transmisión manual o automática? La diferencia de consumo entre el motor diesel de 200 cv y el gasolina de 284 cv es brutal?  Siempre hablando respecto al Unlimited. Gracias

  • K1000

    Asumiendo que es un Wrangler ¿el Arctic acelera mejor con transmisión manual o automática? La diferencia de consumo entre el motor diesel de 200 cv y el gasolina de 284 cv es brutal?  Siempre hablando respecto al Unlimited. Gracias

  • K1000

    Asumiendo que es un Wrangler ¿el Arctic acelera mejor con transmisión manual o automática? La diferencia de consumo entre el motor diesel de 200 cv y el gasolina de 284 cv es brutal?  Siempre hablando respecto al Unlimited. Gracias

  • K1000

    Asumiendo que es un Wrangler ¿el Arctic acelera mejor con transmisión manual o automática? La diferencia de consumo entre el motor diesel de 200 cv y el gasolina de 284 cv es brutal?  Siempre hablando respecto al Unlimited. Gracias

  • Omar Orduña

    Escribo desde Mallorca unas palabras para felicitar a David G. Artés por su enfoque mas general de este reportaje.
    Por poner un ejemplo, lo de que las puertas no se queden fijas al abrir llega a ser un incordio. Y q

Toda la información que necesitas sobre el modelo Jeep Wrangler: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.