Prototipos clásicos: los inéditos Lamborghini Diablo de Zagato

 |  @davidvillarreal  | 

Cualquier estudio de diseño que se precie de serlo soñaría con recibir el encargo de Sant’Agata, lo cual no es menos cierto que Lamborghini a lo largo de su historia ha recurrido a los diseñadores italianos, en muchos casos, teniendo que tomar la difícil decisión de descartar bocetos, maquetas y prototipos que bien podrían haberse materializado en productos épicos e históricos.

Imagino por tanto el entusiasmo en Zagato S.r.l. cuando Mike Kimberley, quién por aquel entonces presidía Lamborghini, se encargó de mediar para que diseñasen lo que hubiera sido el sucesor de una máquina tan impresionante como el Lamborghini Diablo. Pero como ya mencionábamos anteriormente, este fue uno de esos casos que no prosperó, tal vez por la falta de entendimiento en la cúpula de Lamborghini que entre otras cosas llevaría a Kimberley a marcharse a Lotus y ser el CEO hasta su retirada y sustitución por parte de Dany Bahar.

Zagato Raptor

Por primera vez se utilizaron técnicas de diseño vectorial informatizado para desarrollar un prototipo funcional como el Zagato Raptor, en cuatro meses y sin maquetas previas.

En menos de cuatro meses Zagato se encargó de diseñar un prototipo que lograría el mérito de ser la sensación, y elegido casi por unanimidad, como el mejor del Salón de Ginebra de 1996. El Zagato Raptor se alejaba del diseño afilado que habían impuesto los de Sant’Agata en sus últimas creaciones y aprovechaba el uso de líneas curvas y finas y la cabina con techo de doble burbuja tan característica de Zagato.

Lo más impresionante el acceso al habitáculo por un gigantesco panel pivotante que cubría lo que hubieran sido unas puertas, la luna delantera y el techo, que además se podía desmontar para disponer de un descapotable al uso. Recuerda mucho al capó que da acceso al motor de algunos deportivos y prototipos de competición, por ejemplo los clásicos Grupo B de rallys. El chasis y la mecánica se tomó prestada de un Lamborghini Diablo, tracción total mediante, casi 500 CV de potencia y ausencia de ABS y control de estabilidad. Gracias a un extenso uso de fibra de carbono era incluso más ligero que el Diablo.

Por aquel entonces muchos llegaron a pensar que había nacido un demoniaco sucesor para el Lamborghini Diablo. Pero nada más lejos de la realidad, todo quedó en un prototipo plenamente funcional, eso sí, que se subastaría años más tarde y aún se conserva.

Lamborghini L147 Zagato “Superdiablo”

Tal vez esas gigantescas entradas de aire en los pasos de rueda traseros fueran un impedimento para la aprobación de Lamborghini.

La involucración de Zagato prosiguió durante años en lo que se denominó el proyecto L147, un prototipo aún más cercano al sucesor del Lamborghini Diablo que no logró satisfacer suficientemente a los responsables de Sant’Agata. Se dice que uno de los elementos más conflictivos fue precisamente el de las inmensas entradas de aire instaladas sobre los hombres de los pasos de rueda traseros para los radiadores del motor posterior-central.

Pero definitivamente el diseño de Zagato, del que muchos ya apodaron como Lamborghini Canto, no prosperó. Los méritos definitivos se los llevaría el jefe de diseño de Lamborghini, Luc Donckerwolke, y el resultado sería el Lamborghini Murciélago que se comercializó hasta hace apenas unos años antes de ser sustituido por el Aventador.

Especial Del Lamborghini Miura al Aventador en Diariomotor:

Fuente: Zagato | Wikipedia
En Diariomotor: El primer Lamborghini inédito de Giugiaro que nunca existió

Lee a continuación: Prototipo clásico: el exótico Italdesign Aztec de 1988

  • EL MAS INCOGNITO

    GRACIAS A DIOS!! que estos modelos se quedaron el prototipos pues hubieran significado el fin para tan emblematica marca…pues la realidad es no fue nada facil hacerle sombra al coche mas deceado de los años 90 el lamborghini diablo. aunque los diseños no estan mal pero cuando se dice LAMBORGHINI SON PALABRAS MUY MUY MAYORES.

    ESTOS MODELOS LE HUBIERAN FUNCIONADO A OTRA MARCA! PERO NO LAMBORGHINI.

    • xingular

      Ya se descolgó de nuevo del árbol para hacernos ver que del sitio dónde proviene no le enseñan a escribir correctamente.

    • Sergi

      Has escrito “deceado” en lugar de deseado. Para mí, tu comentario es irrelevante.

    • Juli

      Más allá de que hayas escrito deseado con C, creo que lo importante es el contenido del comentario. No digo que no sea importante escribir correctamente pero de nada sirve ser instruido y opinar sin criterio como quienes te han respondido antes que yo. Estoy de acuerdo con tu comentario. Al igual que el reciente Aston Martin centennial zagato, son diseños más dignos para un garage de coleccionista que para una producción en serie, no son muy racionales que digamos y tampoco marcan una linea de diseño con carácter que pueda definir satisfactoriamente el estilo del resto de la marca (a mi modo de verlo, quien sabe que hubiera sido de lamborghini si estos coches hubiesen aparecido en lugar del murciélago).

  • ADN

    Conocía al Raptor, pero no al otro. Si bien, el trabajo de Zagato por lo general en bueno, en este caso, se salió mucho de la identidad de la marca. Estos diseños poco o nada tienen que ver con los que hasta entonces hacía Lamborghini, son impresionantes, pero no llevan el ADN de la marca

  • ADN

    POr cierto, viendo las luces traseras del L147, no puedo dejar de pensar en otro coche que si las incorporó (y les añadió una antena hasta el techo), el Volvo C30

    • MRTN4687

      Según eso, se podría decir también que esa saga inspiró al Agera

  • the stig

    el raptor esta muy bien, el diseño, tienen razon no es muy de lamborghini pero hubiera sido una muy buena porpuesta

  • Como han dicho antes, creo que se hubiera “roto” la inspiración de los modelos que le precedieron despues. En estos momentos y en futuros modelos se tendrá que ir con mucho cuidado para no romper de golpe, con los diseños actuales.

  • nombre

    el primero está bien aunque parece un 330 p4 o un 512s.

    a mí me gustaba el italdesgn cala.