Caso de éxito: así funciona la fórmula Dacia Sandero

 |  @davidvillarreal  | 

Ya podemos decir sin ruborizarnos ni temor a equivocarnos que el Dacia Sandero se ha convertido en uno de los líderes del mercado español y en un buen indicador de como hemos pasado de ser la España del Porsche Cayenne a la del utilitario de poco más de 5.000 euros. La crisis ha obligado al comprador a rebajar sus aspiraciones y conformarse con automóviles que hace tan solo unos años parecía que jamás triunfarían en estas latitudes.

Pero las razones que han empujado a Dacia hasta la situación actual, más allá de la crisis, pasan también por una serie de ayudas gubernamentales, el Plan PIVE, que ha permitido que sus productos se ofrezcan a un precio tan competitivo que sus rivales a día de hoy se pueden contar con los dedos de una mano. También es cierto que la renovación del Dacia Sandero y el Dacia Logan o la llegada de modelos como el Dacia Duster y el Dacia Lodgy, ahora con mayor equipamiento y solventando en cierta medida algunas limitaciones en términos de seguridad.

Dacia ha sabido venderse bien y evolucionar su línea de productos

Los modelos de Dacia han evolucionado poquito a poco sin que su precio se resintiera.

La gente de marketing de Dacia ya sabía como promocionar su producto cuando sus esfuerzos se centraban en demostrarnos que realmente este coche era tan práctico y útil como cualquier otro, con un precio mucho más competitivo. Es más, vistos aquellos anuncios del Dacia Logan de hace seis años podría parecer que adquirir cualquier otro vehículo fuera poco menos que derrochar dinero y una decisión poco inteligente.

En estos años los modelos de Dacia han mejorado bastante en términos de seguridad, sin llegar a estar en el top de los rankings del EuroNCAP, mejorando su equipamiento y los revestimientos del habitáculo o incluso haciendo que estéticamente no sean tan feos como aquel Dacia Logan original que a muchos horrorizó.

El nuevo Dacia Sandero es un utilitario si no bello, al menos coqueto; el Dacia Duster tiene un aspecto de coche barato, es cierto, pero su estética SUV también hace lo propio para compensar su naturaleza económica; el Dacia Lodgy incluso, me resultó bonito y agradable estéticamente y logró que mi prueba – que se prolongó durante una semana – no fuera un castigo (bromas aparte) sino una buena experiencia.

El Plan PIVE es el verdadero revulsivo de Dacia

Gracias a el Plan PIVE muchos clientes ven a Dacia como la oportunidad de renovar su coche antiguo por uno nuevo, con un precio equivalente al de un segunda mano.

Pero el verdadero boom de Dacia ha llegado con las ayudas del Plan PIVE para la renovación del parque automovilístico. El discurso de Dacia evolucionó, sin demasiados esfuerzos publicitarios, al de “cómprate un coche nuevo por el mismo precio que tendrías un segunda mano”. Y es que con los 2.000 euros de ayuda que se acumulan por parte del Gobierno, la marca y los concesionarios, puedes conseguir un coche en apariencia decente, como un Dacia Sandero, por algo más de 5.000 euros.

Es cierto que 5.000 euros es un precio gancho e incluye ayudas. Estamos hablando de un modelo muy básico que no se corresponde con las ventas mayoritarias que se producen en la realidad, que de serie no cuenta con cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos (aún menos traseros), radio o unas mínimas llantas de aleación. Por suerte ABS, airbags laterales delanteros, anclajes ISOFIX y ESP, son de serie.

Pero en torno a 7.000 euros (con Plan PIVE) un Dacia Sandero Laureate ya cuenta con todo el equipamiento mínimo imprescindible que podríamos desear. Incluso si estamos dispuestos a invertir un poco más podremos equipar extras tan “lujosos” como los sensores de aparcamiento, los elevalunas traseros eléctricos, el equipo de navegación, unas llantas de aleación de 15” y ¡hasta tapicería de cuero! Aún así el precio final sigue siendo muy competitivo.

Dacia podría no haber alcanzado aún su techo de ventas

[Izq: Dacia Sandero / Dcha: Dacia Sandero Stepway]

Prolongándose a lo largo de buena parte de lo que queda de año el Plan PIVE, es probable que el Dacia Sandero aún no haya logrado su máximo volumen de ventas.

A finales de 2012 confirmábamos que Dacia había plantado cara a la crisis creciendo más de un 15%, cuando la tendencia general para la práctica mayoría de las marcas fue el retroceso de las ventas. El caso del Dacia Sandero es aún más notable si tenemos en cuenta que a finales de año se produjo la transición generacional, un periodo en el que lo habitual hubiera sido una acusada caída de las ventas seguida del impulso de las ventas del nuevo modelo en su estreno. En diciembre las ventas aumentaron un 85,9% respecto al año anterior y en el pasado mes de enero un espectacular 177,4% que ayudó a Dacia a doblar sus ventas.

En seis meses el Dacia Sandero ha pasado de estar desaparecido de las listas de ventas a lograr un meritorio primer puesto en las matriculaciones de enero. Y ojo, que con una gama muy limitada y productos con un enfoque tan concreto, Dacia ya se ha situado con un volumen de ventas muy cercano a marcas como Citroën o Ford.

Bien es cierto que estamos hablando de un periodo poco representativo, de apenas unos meses marcados por la crisis y el Plan PIVE. Pero pensemos que la dotación del renovado Plan PIVE II para 2013 nos hace pensar que las ayudas aún durarán buena parte de este año recién entrado, con lo cual es probable que Dacia aún no haya alcanzado su cota superior de ventas.

En Diariomotor: Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013, toma de contacto. ¿De “low-cost” a “compra inteligente”? | 5 curiosidades sobre las ventas de coches en España en 2012

Lee a continuación: Las matriculaciones siguen cayendo en enero, pero las ventas a particulares reciben un ligero respiro

Solicita tu oferta desde 6.450 €
  • SentidoComun

    Para ser justos del todo habría que hablar del (viejo y a todas luces insuficiente) motor que equipa la versión de bajo precio que se comenta y de sus elevados consumos, de las calidades de su interior (muy inferiores a las de la competencia), de su puntuación Euroncap (muy inferior a la competencia y eso que ahora al menos equipa ESP) y comentar que la única forma de obtener un motor medio decente (el diésel de 90cv, que también es de los “viejos” del grupo Renault) es comprando la versión más cara, el Stepway, cuyo precio se acerca al de muchos coches urbanos de la competencia.
    Creo que en esta y otras publicaciones no se está siendo imparcial con Dacia. Por otra parte, achacar su éxito a algo que no sea la crisis… por favor, ¿de verdad piensan que si la gente tuviese dinero de sobra no se compraría antes un BMW que un Dacia? De hecho incluso sin tener dinero muchas personas optan por el mercado de segunda mano antes que comprar un Dacia.
    La crisis pasará y las marcas como Dacia y los clones que le están surgiendo por todas partes se retirarán a los países en vías de desarrollo de los que salieron, aunque si España no sale adelante es posible que se quede para siempre…

    • Vitinen

      Si te parece por 5000 pavos te meten el tce 90cv y techo solar!!!
      Por cierto a ver si hablamos con conocimiento,el dci 90cv es un motor cojonudo..
      y el mismo que monta Renault en sus modelos actuales…y Mercedes en su Citan-Kangoo!!
      La única diferencia es que en Dacia no llevan start&stop…para abaratar y dar fiabilidad
      a la larga.
      Y que conste que yo me compraria un clio por 2000 euros más a igualdad de motor!!
      Ahh! Lo mismo conduces un coche “premium” con 8 años y es más inseguro que un Dacia
      con 3 estrellas euroncap del año 2012.

    • yile

      8000€ me ha costado a mi el mas alto de gama con el tce de 90cv, a finales de mes me lo dan, y vamos, para mi es un cochazo, y antes de comprarme uno de segunda mano,me compro un sanderito nuevo y lo estreno yo

    • jose

      Pues hijo es un autentico atraso comprar un coche de segundamano que por 8000€ rondan los 100.000klm reales en vez de un Dacia y estrenarlo tu, pero claro hay mentalidades de todos los tipos, hay gente que con eso del “quiero y no puedo” compra un megane con 100.000klm de ocasion en vez de estrenar un Dacia…..que pena.

    • jose

      Ademas ni siquiera estas informado, la version tope es la laureate con un precio de 8000€ con plan pive, equipado hasta el techo, no el stepway, y los motores, tanto de gasolina como diesel son nuevos, los mismos que monta el clio, el megane y el scenic, los nuevos TCe y los nuevos 1.5 de 75cv y 90cv, asi que eso de viejo…..

    • sergio

      yo tengo 65.000 € en el banco y me he comprado un dacia sandero. Los últimos motores cumplen la Euro V y tienen un consumo bajísimo, excepto el 1.2 75 cv gasolina que esta algo obsoleto.

  • .Motorhome.

    Yo no entiendo el asco que le tienen algunos a Dacia. Evidentemente prefiero conducir un Dacia Sandero a un Renault 5 de la epoca. Si la gente lo que necesita es un coche, nuevo, solo para desplazarse, barato, ahí está el Dacia.

    Lo cierto, es como dice el articulo, es que en España era raro el que no tenia un Cayenne, o un BMW Serie 3 en su garaje.

  • nombre

    pero si es que es mejor coche que muchos 60cv con equpamiento pelao e interior de plástico malo por 8000e o 9000e, incluso de marcas que se las dan de calidad.

    y cuando la crisis pase si es que pasa que esto no viene de ahora mismo, dacia ya tendrá un nombre y quien tenga su dacia no lo querrá cambiar porque probablemente funcione mejor que los premium.

    Ahora mismo es la marca que más se merece el éxito.

  • No tanto sentido común.

    Mejor un “viejo” motor , un “viejo” chasis y unas “viejas soluciones” probados durante muchos más millones de kilómetros que cualquier modelo recien salido al mercado. Eso sí, hablando de fiabilidad, costes de reparación y conocimiento por parte de los mecánicos que los tienen que reparar…

  • ¿8000 euros el más caro? Wow, que envidia le tenemos. Aquí Renault asalta vendiendo el de la generación anterior por unos 15-16 mil dólares y distan de equipamiento y seguridad muchísimo.

  • Albinus

    Marca que crece bajo el abrigo de otra mayor mas una buena estrategia de marketing mas productos medio decentes mas hiperprecio igual exitazo, sobre todo en tiempos de crisis…

  • Luis Ramón García Pérez

    El Dci que monta el Sandero es de última generación. Ya sea el 75 o 90 cv. Le falta la gestión ele
    ctronica del alternador y el compresor del AC es de cilindrada fija. Lo mismo para el tce.

    Si no te importa la estética, o la postura de conducción un poco todo-terreno es una compra inteligente. Por cierto el chasis es del Clio anterior.

  • Pingback: ¿Cómo ha pasado Dacia de ser low-cost a compra inteligente?()

  • Pingback: Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (II) Análisis del motor turbodiésel y sus consumos()

  • Pingback: Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (III) Precios, equipamiento y rivales()

  • Juan Carlos Lopez

    ¡ Ojito con DACIA ¡ Tengo un
    coche nuevo de esta marca con 5 meses de uso, al que se le ha averiado el
    Media-Nav. Aun cubierto por la garantía llevo mas de 2 meses esperando que
    reciban la pieza.
    Situación actual: “coche parado”, mientras que
    Renault y Dacia siguen incorporando dicha pieza (Media-Nav) a los coches que
    venden cada día. Al parecer las piezas solo existen para las ventas nuevas,
    pero si ya te han vendido el coche y la pieza falla….. a fastidiarse. Así
    funciona DACIA.