Comparativa: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. Las cartas se han repartido: hablemos de dinámica.

Si no fuera porque estos tres compactos son bastante discretos y no lo suficientemente ligeros, para mí serían tres perfectos GTI. Ya os adelantábamos que en esta comparativa entre Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A habíamos optado por mecánicas de gasolina potentes, en la antesala de las gamas verdaderamente deportivas de cada uno de ellos. Por si no fuera poco los tres cuentan con cambio automático y tracción a dos ruedas, puesto que según gama los tres están o estarán disponibles muy pronto también con tracción total opcional.

Recordemos que estamos probando un Audi A3 1.8 TFSI de 180 CV y cambio S Tronic y un BMW 118i Sport 170 CV Steptronic que por potencia y precio son perfectamente comparables. Ambos rondan los 31.000 euros. Por contra, el Mercedes A 250 7G-DCT ya dispone de una potencia de 211 CV y su precio asciende a 35.500 euros sin extras añadidos. No obstante en esta segunda parte de la comparativa, el aspecto que más condicionará las sensaciones que nos transmitió el Clase A no será su potencia sino el paquete Sport AMG que llevaba equipado.

El Audi A3 es confortable pero no tan ágil como sus rivales aquí presentes

Demasiada asistencia en el volante y suspensiones blandas. No obstante, el Audi A3 nos resultó con mucha diferencia el más confortable y agradable para el día a día de los tres.

Ya adelantábamos en la primera parte de esta comparativa que una posible razón para adquirir un compacto premium de estas características es el anhelo del cliente por las virtudes, especialmente calidad y confort, de una berlina de Audi, BMW o Mercedes-Benz. En lo que a calidad de rodadura es muy probable que el Audi A3 se posicione como el que mejor nos transmite esa sensación de confort de sus hermanos mayores. Hablamos de equilibrio en todos los sentidos, de mantener la carrocería en su sitio cuando negociamos una curva muy cerrada un poquito pasados y no causarnos un dolor de espalda al sobrepasar los resaltos y los baches que nos encontramos en la carretera.

Pero si de algo peca el Audi A3 es de no satisfacer nuestro ansia de cierta deportividad. La combinación de dirección con mucha asistencia y suspensiones algo blandas que tanto nos facilita el confort en los trayectos del día a día, se torna un estorbo cuando queremos imponer un ritmo más alto en tramos revirados. Rápidamente nos percatamos de que los límites de este coche están demasiado cerca, aunque mantenga la compostura en los giros, y que la falta de precisión del volante no tiene nada que ver con lo apreciado en sus rivales.

Y esto, aunque parezca una mala crítica, no lo es. De hecho incluso con una potencia interesante de 180 CV, me parece de lo más razonable que este Audi haya optado por ser práctico y confortable para el día a día. La deportividad se la dejamos a los próximos Audi S3 y Audi RS3.

El BMW Serie 1 es – con todas las de la ley – un compacto pensado en el conductor

El tacto de la dirección, las suspensiones y la tracción trasera apuntan a algo claro: el BMW Serie 1 es quizás el más enfocado en su conducción dinámica.

Y merecía la pena tratar este tema porque el salto existente entre el A3 y el BMW Serie 1 es considerable. En cuanto te bajas del Audi A3 y te subes al BMW Serie 1 sientes un cambio radical, y eso que ambos modelos tienen prácticamente las mismas prestaciones y el mismo precio de tarifa. La dirección del Serie 1 es notablemente más dura, pero su tacto directo y preciso nos encandila desde la primera curva. Seguro que si han conducido algún automóvil deportivo habrán sentido esa necesidad y casi adicción de evitar las autopistas para optar por el tramo de curvas y jugar con las manos y con el volante.

Pero ahora también te tendrás que preguntar si de verdad te pasas el día negociando curvas. Y es que es cierto que para un uso lógico, el BMW Serie 1 no es un automóvil para nada cómodo. Tampoco por la combinación de neumáticos y suspensiones. Esta última generación de Serie 1 ha mejorado la calidad de rodadura, pero los neumáticos Run-Flat de serie empleados para prescindir de rueda de repuesto y tener un maletero más espacioso, junto con una llanta de 17” y perfil 45, son los mayores enemigos que podremos encontrar para el confort. En su conjunto se aprecia muy claramente la falta de amortiguación para lidiar con resaltos y pequeños obstáculos sobre la carretera.

El BMW Serie 1 se desmarca de sus rivales por la tracción trasera

Personalmente creo que la tracción trasera no es determinante hasta cierto nivel de potencia. Con 170 CV ya es muy de agradecer.

Y ahora entramos en otra de las posibles ventajas o inconvenientes de este BMW Serie 1, pues se trata del único de la comparativa dotado con tracción trasera. Y digo ventaja porque los compactos de tracción trasera son cada vez más una rareza. Aunque siempre, y en un modelo de potencia aceptable como este, resulta agradable su presencia para el que goce de conducir, puesto que la intromisión en la dirección en aceleraciones constantes y con baja adherencia no existe (si es apreciable en A3 y Clase A de tracción delantera). Y cuando de verdad queremos disfrutar de la conducción, también se agradece lo efectiva que resulta la tracción trasera en la transferencia de pesos e inercias.

Pero aún por encima de sus virtudes no creo ni mucho menos que hasta la gama verdaderamente deportiva de estos compactos, la naturaleza de la tracción delantera o trasera, sea algo determinante.

Por cierto, la tracción total está o estará disponible en ciertos motores de las gamas Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A.

Las suspensiones del paquete Sport AMG son duras, pero hacen que en el aspecto dinámico este Clase A sea muy deportivo y su aplomo en curvas casi inigualable, con permiso del Serie 1.

¡Y vaya que si está pasando algo en Mercedes!

Intentamos no condicionarnos por la apariencia deportiva del habitáculo y la certeza de que este, nuestro Mercedes Clase A de pruebas, está dotado de un paquete deportivo que genera un ambiente especial en el exterior y en el interior. La agilidad del chasis ya me resultó excepcional en un primer contacto en su presentación en Eslovenia y una vez más quedo prendado del Clase A con este A 250 que hemos conseguido para la comparativa. El volante tiene un tacto muy directo pero no tan duro como en el BMW Serie 1 y el chasis mantiene la carrocería firme y segura en cualquier curva, por cerrada que sea, incluso cuando exploramos los límites del bastidor.

Es injusto hablar específicamente de dinámica cuando este A 250 con 211 CV se desmarca, por su potencia, del todo del resto de rivales de nuestra comparativa. Pero el aplomo y la estabilidad y efectividad con que negociamos curvas se torna un gran inconveniente cuando bajamos a la tierra y nos movemos en la vida real, en entornos urbanos con baches y resaltos y carreteras mal asfaltadas. De serie este modelo incluye un tren de rodaje confort, pero como nuestra unidad de pruebas cuenta con paquete deportivo AMG Sport, se han instalado llantas de 18” y tren de rodaje deportivo, amén de todas las florituras y revestimientos exteriores e interiores deportivos que edulcoran la presencia de este Clase A.

La dureza de las suspensiones es notable y a mi juicio supera incluso las del propio BMW Serie 1 con neumáticos run flat. Para la vida real, que no es un track-day precisamente, me lo pensaría antes de instalar el paquete deportivo que penaliza demasiado el confort.

Por cierto. Casi tan prendado quedé de sus frenos como de la agilidad de su chasis. Esta unidad contaba con discos autoventilados con una capacidad para detener el vehículo en muy pocos metros y mantener la estabilidad incluso cuando hundimos el pie derecho en el pedal de freno, que para si quisieran muchos compactos de más de 300 CV de potencia.

Por refinamiento, el doble embrague de Clase A y Audi A3 son inigualables. El Serie 1 con su convertidor de par, aún así, es muy eficiente y efectivo con sus 8 relaciones de cambio.

A la hora de hablar de transmisiones resulta casi redundante recordar la naturaleza (doble embrague) del S Tronic del Audi A3, más conocido como DSG para sus hermanos del Grupo Volkswagen. Su refinamiento y efectividad en la transición entre marchas hace que este Audi se anote un punto respecto a sus rivales a la hora de decantarnos por un compacto automático. Pero evidentemente los rivales de Audi no han permanecido dormidos durante todo este tiempo. El Mercedes Clase A ya equipa una transmisión de doble embrague denominada 7G-DCT que quizás no goce de la misma respuesta del S Tronic de Audi, pero en cuanto a rapidez y confort no va tan lejos de los de Ingolstadt y a mi juicio, si hubiera que establecer entre ambos modelos una puntuación, Audi y Mercedes rozarían el empate técnico en este aspecto.

Y tenía que llegar el BMW Serie 1 para demostrarnos que siempre existe un Plan B y que no necesariamente un compacto con aptitudes deportivas pero sostenible lo es menos, si cuenta con una transmisión automática por convertidor de par. No podrá aspirar al confort, suavidad y baja latencia al engranar marchas del doble embrague de Audi y Mercedes-Benz, pero sus ocho relaciones hicieron que a velocidades de autopista nos resultase incluso más ahorrador que el S Tronic del Audi.

La octava velocidad del Steptronic del BMW Serie 1 será nuestro mejor aliado para mantener cruceros altos, incluso por encima de los límites legales, sin salirnos del rango de los 6.X litros/100 kilómetros. En llano y a 120 km/h la aguja del cuentarrevoluciones marca las 2.000 rpm.

Sin más os emplazo a la tercera y última parte de esta comparativa para abordar las conclusiones a las que llegamos tras esta prueba.

No obstante, creo que tras este análisis dinámico y la comparativa previa de diseño y habitáculo, ya podrán ir haciéndose una idea de las conclusiones a las que llegaremos.

Fotografías: Mario Herraiz y David Villarreal
Pruebas en Diariomotor: Audi A3 1.8 6FSI 180 CV S Tronic | BMW 118i Sport 170 CV | Mercedes A 250

Lee a continuación: Comparativa: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. ¿Qué aportan estos tres compactos premium?

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  • Felicidades y gracias por el artículo, pero me da la impresión de que lo escribe un piloto profesional que todo lo que no sea un coche para circuito le parece mal. Sería mejor hablar de ritmo alegre en carreteras de montaña y no de ir buscando los límites del coche en cada curva, así podríamos hacernos mejor a la idea de qué esperar de cada coche.

    La próxima comparativa podéis meter al Giulietta, Golf y V40. Ya que son otros tres coches perfectamente comparables a los de la comparativa de hoy.

    • Ni mucho menos esa era la idea Juanjo. Pero es de justicia reconocer que el factor diversión y deportividad también interesa en dos compactos que, si bien no son deportivos, tienen potencia para pasar un buen rato.

  • Andy_Cupra

    Me quedo con el BMW (sin pensármelo), pero es que ya babearía si en vez del morro de risa que le han puesto ¿en qué estarían pensando?, llevara los faros y la forma en general del morro del Serie 3 (precioso). El interior es precioso de igual forma -salvando los comentarios de un tacto ciertamente plastificado- pero es que la combinación y armonía del conjunto en general, me parece el mejor resuelto de los 3. Dinámicamente visto el Mercedes con 211 cv. si pusiéramos el BMW 125i, igualmente encabezaría -según mi opinión- la comparativa, aderezado con unos consumos medios increíbles e irrisorios para semejante potencia. ¡Me encanta ésta prueba!

    • MRTN4687

      El frente de la anterior serie 1 era muy hermoso, le quedaba perfecto. Estos nuevos faros son lo suficientemente horrorosos como para descartarlo obviamente según mi gusto, pero definitivamente este nuevo frente lo ha hecho ir hacia atrás. El diseño del clase A me gusta mucho al igual que el A3 aunque sea poco propositivo y si acaso tenga cambios, pero está muy bien. En definitiva me quedo con el A250.

  • Rest

    Mi conclusión es q el Clase A es un éxito, el comprador potencial d BMW seguirá con el Serie 1, y el A3, más señorial, será canibalizado x el Golf.

  • titoturbostfsi

    nada que no se supiera; campeón bmw………
    saludos.

  • valvulitas

    esta prueba dinamica esta desvirtuada. el clase a con supencion amg, ponerle al bmw suspencion m y al audi supension s line, entonces se vera cual es mejor, claro que solo la lleva en esta prueba el mercedez, parte con ventaja. ademas el audi y bmw pueden tener supencion regulable, una ventaja increible en deportividad y comodidad respecto a mercedez, por ese detalle descarto al mercedez,lo veo tecnologicamente por debajo de sus contrincante

    • Cierto. Y no me canso de decir que ese Clase A con las suspensiones Sport AMG es tan agresivo con una conducción deportiva como incómodo para el día a día.
      De todas formas incluso con suspensiones “normales” el Clase A sigue siendo durillo, pero también muy ágil y divertido.

    • Girar

      Toda la razón. No conozco suficientemente el pack S-line de Audi como para poder decir si el coche cambiaría radicalmente o no, pero sí conozco el pack M de Bmw, y me juego algo a que este Serie 1 con kit M sería por lo menos igual de deportivo (e incómodo, para quien no busque un deportivo) que el Mercedes

  • Paco

    El BMW es el que mejor dinámica tiene??? me lo esperaba, pero como es el que tiene menos potencia pensaba que a lo mejor iba a estar equivocado…

  • Alguien cansado

    Si a mi me dan tres coches de 60000€, tambien digo maravillas de ellos… se que suena utopico e irreal, pero al comprador potencial le suda las gónadas las comparativas entre tres coches de 180-210cv y casi 60000€… al comprador (y apuesto porque a algun lector tambien) le gustaría que cogierais un mercedes A180, un 116d y un A3 pelados, y ya de paso meter al Golf 1.6TDI, un Giullietta 1.4, un Volvo V40 D2 y un Lexus ct220h, y que a ser posible os pusierais un presupuesto máximo de 28000-30000€ respecto a extras y comparaseis los 6 o 7 modelos que he dicho…

    ESO si que seria un reportaje de calidad y digno de ser leido, no una parrafada financiada por la industria alemana, diciendo maravillas de 3 coches que no están al alcance del usuario español medio actual…

    • Saul

      60.000 euros…creo que te has pasado unos cuantos pueblos. Bastante equipados se acercan facilmente a los 40.000 euros (Por menos de 30.000 euros ya serían muy pelados). Ni el Giulleta ni el Lexus pueden estar en la comparativa, están muy lejos de cualquiera de los 3. El Golf sí podría estar al nivel del Audi A3 (a excepción de la estética horrorosa del nuevo Golf VII) y el Volvo V40 creo que tampoco saldría mal parado en la comparativa.

      • Cansado

        Lo que estoy pidiendo es que por fin ALGUIEN se atreva a hacer una comparativa que cierre bocas a los fanaticos (en su mayoria VAGiniticos y Germanofilos en general, que aunque todas las marcas tienen sus locos, estos son los que mas abundan), que puedan sacar de dudas a un comprador con unos 30.000€ en el bolsillo, diciendo las cosas como son, en el tema precios, comportamiento y consumo a velocidades reales (me da igual que un mercedes con 220cv pueda ponerse a 200, consumiendo 11l/100…), sobre comodidad, capacidades y seguridad y a ser posible ofreciendo datos reales, no un conjunto de sensaciones basadas en la comodidad de un asiento deportivo (que es un extra valorado en 3000€ como en el caso de audi… ) ni sensaciones irreales de pruebas hechas en circuito, porque de los compradores normales, lo que quieren saber es si tienen sitio para los niños, cuanto gasta en un atasco de un dia laborable normal, o cuanto les costara el mantenimiento…

        El obvio que lo que quiere el redactor (financiado por la industria alemana) es provocar envidia al mostrar estas maquinas, pero seamos sinceros, muy pocos se pueden gastar 45000€ (acepto que con los 60000 me pase) en un Mercedes A 250 7G-DCT…

        • Podemos entrar en otro debate, el de si merece la pena invertir lo que cuestan estos compactos frente a lo que puede ofrecer un compacto generalista más económico que con ese precio ya tendría un motor potente y bastante equipamiento.
          Pero con total sinceridad ese no era el objetivo de esta comparativa, sino ver única y exclusivamente las diferencias existentes entre este trío de compactos y desde nuestro modesto punto de vista orientar un poco a nuestros lectores.

          • Cansado

            Pues sinceramente si creéis que orientais a alguien probando coches de 200cv y 45000€ en pruebas utópicas en circuitos, o estoy equivocado y esto es un blog de coches para Cristiano Ronaldos y similares, o tenéis un problema en vuestra concepción de orientar.

            No obstante, os sigo proponiendo la idea de hacer una macro-comparativa real de compactos “asequibles” incluyendo las versiones “económicas” de estos bichos, asi como otros que llamas generalistas (que sinceramente llamar generalista a Volvo o a Lexus y premium a Audi…en fin…) Ya que, y me pongo de ejemplo, hace 3 meses y con 30.000€ de presupuesto máximo me las vi y me las deseé, para encontrar una comparativa de compactos que me orientase en la compra del coche, cosa que solo encontre en un foro británico.

            Se que no lo vais a hacer, y que vosotros seguireis con esa concepción de las “premium” y las “generalistas” y que ni una generalista podrá ser premium nunca, ni una premium ser una generalista…

          • Pedro

            Comparto tu opinión respecto al marketing de las revistas de automoción en comparar coches “premium” sólo entre ellos y no enfrentarlos con los “generalistas”, donde muchas veces, si se utilizase la sinceridad, algunos de los llamados premium quedarían bastante mal parados teniendo en cuenta que como poco cuestan entre un 20 y un 25% más que cualquier generalista con idéntico equipamiento.
            ¿Al final qué coche te has comprado, te ha servido de algo el foro británico para decantarte por él y estás contento con la compra?

          • Cansado

            Pues al final tras probar todos los modelos de la comparativa y el Lexus y el v40, al final me decidi por el v40, personalmente creo que la verdadera competición esta entre el BMW 116d (me pareció un coche divertidisimo y con un buen precio) y el Volvo V40 (que es por el que me decante por la relación calidad-precio y porque anteriores modelos de volvo me dieron muy buen resultado)

            Sobre los otros tres modelos, El audi a3 es mas de lo mismo (con calidades pésimas en su version basica, y bastante decepcionante que saquen un nuevo modelo y lo unico que tenga de nuevo sean los faros), y el Mercedes A180 cuyo mayor fallo es el motor de renault, (que creo que es un engaño, ya que lo pagas como un mercedes) y que su conducción no te da ninguna sensación “especial”, el 90% de ese coche es conducir un coche con una estrella en el capo, el resto no se diferencia de sus competidores en casi nada.
            Respecto al Lexus quedo descartado por su falta de personalización sus estratosfericos precios (8000€ por encima del resto en igualdad de equipamiento) y sus ridículos plazos de entrega (mas de 4 meses)

            Estoy casi seguro que no decidi por lo que lei en el foro británico pero creo que las comparativas sinceras entre modelos de diferentes “clases” (premium y generalistas, como les gusta llamarles) ayudarían a despejar las ideas y las dudas de los futuros compradores, y porque no harían que las premium se pudieran las pilas de una vez, en lugar de copiarse unas a otras.
            Llamame clásico pero soy de los que piensan que un coche supone un importante desembolso de dinero y el comprador tiene que estar convencido de la compra y disponer de todos los datos posibles sobre ello.

  • Martín

    Resumiendo, lo de siempre no?? El Clase A el mas original, el A3 el de mas calidad y el Serie 1 el mas divertido no?? Para llegar a la conclusión que llega todo el mundo no se para que haceis una comparativa.

  • Francisco

    Estoy muy molesto por este artículo, la comparación no es válida, comparar un Mercedes A 250 Kit AMG 7G-DCT con un Audi A3 1.8 TFSI de 180 CV y cambio S Tronic y un BMW 118i Sport 170 CV Steptronic,

    Es poco profesional por decir lo menos, es lógico que el mercedes es mejor en todo, vamos amigos de Diariomotor, hagan la comparación correcta A3 1,8 vs 118 Sport vs A200 y veamos que pasa, lo mas probable el A200 último en todo.

    Saludos y a ser mas cuidadosos para la próxima.

    • Mario

      Francisco, tu comentario es el comentario definitivo. Toda la comparativa es un pitorreo y los autores unos irresponsables que no sé si manipulan conscientemente o es que son unos ignorantes.