La Fórmula 1 comienza a probar llantas de 18″, ¿por qué se han mantenido hasta ahora 13″?

Pirelli y Lotus han probado en los tests de Silverstone llantas de 18" y neumáticos con menor perfil. El objetivo es introducir llantas de 18" en la Fórmula 1 antes de 2017, siempre y cuando la medida tenga el beneplácito de todos los implicados.
 |  @davidvillarreal  | 

Ya os hemos hablado largo y tendido de la tendencia, la obsesión casi enfermiza, en el área de producto de la industria del automóvil, por ofrecer llantas de diámetro cada vez mayor. Pero, ¿qué sucede en la Fórmula 1? La competición que se vanagloria de ser la punta de la lanza de la tecnología, de lograr – en cierta medida – que las soluciones técnicas más avanzadas lleguen algún día a nuestros coches de calle, lleva años cerrada en banda, perpetuando las 13”, llantas extremadamente pequeñas y neumáticos de gran perfil. Lo cual también tiene su explicación. Pero, ¿qué aspecto tiene un Fórmula 1 con llantas de 18”?

Para bien o para mal, la Fórmula 1 se ha transformado en todos estos años con la excusa de lograr ciertos objetivos, seguridad, una mayor eficiencia, el ahorro de costes y, en última instancia, garantizar una transferencia tecnológica mayor entre la calle y los circuitos. Es en este último punto en el que entrarían en juego las llantas de 18”, que por técnica, pero sobre todo por estética, serían más parecidas a las que utiliza hoy en día cualquier turismo.

¿Por qué se han mantenido las llantas de 13” durante estos años?

La Fórmula 1 no quiere monoplazas más rápidos, por cuestiones de seguridad. Eso, unido al hecho de que un cambio de llanta suponga un esfuerzo importante en desarrollo, son solo dos de los factores que han influido para no haber evolucionado antes hacia las 18”.

Existe un razonamiento lógico para entender por qué la Fórmula 1 ha mantenido la llanta de 13” en todos estos años, mi compañero José Tellaetxe ya os lo contaba hace un año en una reflexión sobre Pirelli en la Fórmula 1. Al igual que sucede en un coche o, mejor dicho, en una magnitud muy superior y relevante, un monoplaza no entiende el trabajo del conjunto de las suspensiones sin el neumático. El neumático es la superficie que en última instancia mantiene el contacto con el asfalto, y más allá de adherencia, durabilidad y decenas de cualidades más que no nos detendremos a enumerar ahora, forma parte de un complejo engranaje de trabajo solidario con los brazos de las suspensiones.

La utilización de gomas de gran perfil y llantas pequeñas ha sido por lo tanto uno de los paradigmas en el diseño de los monoplazas modernos. El esquema de suspensiones de un monoplaza está diseñado para trabajar con el conjunto de llanta y neumático actual, también su aerodinámica. Una llanta mayor permitiría utilizar frenos más potentes, acortar metros al llegar a cada curva. Probablemente facilitaría diseñar neumáticos más efectivos y duraderos, ganar – en última instancia – seguridad.

Con lo cual podemos llegar a pensar que la excusa de mantener las 13” no respondía a una cuestión de prestaciones sino, muy probablemente, a una combinación de dos factores, la seguridad, puesto que la Fórmula 1 no aboga por monoplazas más rápidos y por ende propensos a sufrir graves accidentes; y el coste, puesto que un cambio de llantas de 13” a 18” supondría, como mínimo, un intenso trabajo de desarrollo para los equipos en colaboración con el fabricante del neumático.

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Michelin condiciona su regreso a la Fórmula 1, entre otras cosas, al uso de llantas de mayor diámetro, similares a las empleadas en otros campeonatos como la Fórmula E o el mundial de resistencia WEC.

Pero estaréis conmigo en que, aunque solo sea por estética, emplear llantas mayores, como las 18” que prueba Pirelli en estos días, es una de las tareas que la federación ha ido retrasando por todos los cambios que supondría. En los últimos años, Pirelli ha dejado caer la posibilidad de abogar por llantas mayores y menos goma.

Un cambio en el reglamento como este también podría suponer animar a otros fabricantes, como Michelin, regresar a la Fórmula 1. Michelin ha sido una de las marcas que más ha insistido en este punto como. Diariomotor ha tenido ocasión de hablar en más de una ocasión con Pascal Couasnon, Director de Motorsport del fabricante galo de neumáticos, y nos ha contado que, entre otras razones, regresarían a una Fórmula 1 con llantas y neumáticos más parecidos a los empleados por los automóviles de calle y a una Fórmula 1 en la que un constructor no monopolice el suministro de neumáticos. Quieren batalla, recordar aquellos duelos en el paddock más recientes, como los librados entre Michelin y Bridgestone.

Pirelli pretende que las llantas de 18” comiencen a utilizarse de aquí a 2017, aunque se ven en disposición de que el cambio se produzca antes, en 2016.

Durante estos días Lotus ha estado probando las llantas de 18” en los tests de Silverstone. Definitivamente no ha logrado tiempos mejores que los del resto de equipos con llantas de 13”. Es más, tras 14 vueltas con 18”, el Lotus pilotado por Charles Pic se quedó a más de 9 segundos en su mejor vuelta del tiempo marcado por Bianchi en el Ferrari con 13”.

El Director de Motorsport de Pirelli, Paul Hembery, ha declarado que estas primeras pruebas han sido muy satisfactorias. Su objetivo no era lograr tiempos, demostrar que a nivel de prestaciones las 18” tienen sentido, sino facilitar el trabajo de la simulación informática confirmando ciertas cuestiones teóricas. Pirelli ha comprobado que un neumático en 18” será más sensible al cámber, contará con perfiles más rígidos y las variaciones de presión serán mayores.

En definitiva, el objetivo de esta primera prueba pasaba por recabar cierta información que ayude a Pirelli y a los equipos a buscar el modo de adaptarse a las 18” con el menor número de cambios posible. Aunque se está hablando de introducir las 18” en 2017, Pirelli ya advierte que podrían estar en disposición de ofrecerlo un año antes, en 2016, en dos temporadas.

Y a nivel estético, ¿qué te parecen estas llantas de 18” doradas en un Lotus?

En Diariomotor: Pirelli en Fórmula 1, una historia que no acaba de cuajar

Lee a continuación: Fórmula 1. Silverstone, un año después

  • diwit

    soy el unico al q se le hace raro ver un F1 con esas llantas?

    • Henry the racer

      Es raro porque no estas acostumbrado cosa que es de lo mas normal, a mi tambien se me hace raro pero a la vez me encantan estas llantas !!!

      Lllantas pequeñas para coches VIEJOS, SI HE DICHO VIEJOS, por ejemplo el primero de los Minis. Que es esto de montar llantas de 13 con este perfilaco de quilo y medio ?? vamos es que es algo horrendo en un F1 y menos mal que lo han cambiado !!

      Un saludo !!!

  • XacTiu

    Claro que parece raro. Incluso las ruedas al tener ese perfil disminuido se me hacen mas pequeñas que las anteriores.
    Aunque supongo que tendrá muchas mas ventajas. En una suspensión el aire es menos controlable que el conjunto muelle amortiguador. Por otro lado al tener menos goma la inercia de la rueda a alta velocidad es también mas controlada. No se si sufren el mismo efecto que los dragster y coches de radio control, estos al acelerar por la fuerza centrifuga la rueda crece de diámetro por el centro.

    Le veo muchas ventajas amen de que los discos de freno en una llanta de 13″ en la actualidad no los llevan ni los coches de calle de dicho tamaño, estos también pueden llegar acoger motores eléctricos en el interior de la rueda… Un mundo de cambios que solo el futuro dirá!

    • Ingeniero

      La fuerza centrífuga no existe.

      • XacTiu

        Fuerza centripeta…
        Pero todos nos entendemos.

  • Gerard

    Pues no se ve naada maal.
    Aunque yo optaria por una llanta de 16″/17″

  • delabotaempinar

    Como ya ha dicho Jose Tellaextxe, unas llantas 18″ en un monoplaza (y menos por estética), con perdón, son una gilipollez. En un monoplaza se busca la eficiencia, y si ello implica hacer morros feos, se hace. Lo que no se puede es andar cambiando la normativa cada poco tiempo para resolver semejantes tonterías.
    Por no hablar de lo que menciona Jose. Las vueltas de un monoplaza con ruedas de 18″ no valen para nada, más que para tener algunas sensaciones. La suspensión se tiene que rediseñar por completo, el diseño de los sistemas de frenos, su ventilación y su eficiencia aerodinámica está completamente afectada (cuanto mayor el diámetro de la llanta, mayor el drag y la dificultad para canalizar el aire)…
    Otra cosa es lo que ha hecho Michelin con los Formula E, colaborar en el proyecto desde el comienzo e integrarse en él. Lo de Pirelli, no, ahora cambio los neumáticos y los equipos se las apañen para rediseñar por completo los monoplazas, es un absurdo y un sinsentido (por otro lado, lo que viene siendo últimamente la propia F1, de ahí que los aficionados y el I+D se vayan a la resistencia).
    Si hasta en las motos, Michelin ya ha dicho que no va a proponer neumáticos de calificación, en la F1 le pueden dar sopas con honda a Pirelli (que no destaca precisamente por su buen departamento técnico), pero si se lo piensan dos veces, yo no tengo nada claro que la publicidad de la marca en F1 tenga un retorno positivo. Y a la propia Michelin en el episodio de Indianápolis 2004 me remito. Saludos,

    • Henry the racer

      De gilipollez NADA AMIGO !!! Si lo hacen así será por algo y pirelli ya ha dicho que esta dispuesta a suministrar ruedas de 18 pulgadas CUANTO ANTES MEJOR !!!

      http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pirelli-dispuesta-a-suministrar-neumaticos-de-18-pulgadas-cuanto-antes

      Mucho mejor estas llantas que las de 13 !!!!

      • Krim

        Es una tontería, en la fórmula 1 se aboga por un mejor rendimiento siempre, la estética está en un segundo plano. Un piloto que hace una vuelta 9 segundos más tarde implica un 10% de pérdida con respecto a una vuelta “estándar”. Son más bonitos si, pero son menos eficientes e implican un gran coste

    • RAE

      “SOPA CON ONDAS”, por Dios, qué daño hizo xingular a esta página.

  • Henry the racer

    Una mejora en el cambio estético, menos mal !!! Yo es que las llantas de 13 pulgadas con los neumáticos de perfil de quilo y medio siempre me habían parecido HORROROSAS….

    • delabotaempinar

      Pues en términos dinámicos, son las más eficientes en cuanto a aceleración y aerodinámica, amigo. La solución en F1 es reforzar los flancos, para mejorar la estabilidad lateral (que es el punto flaco de los perfiles altos en neumáticos de turismo). Y son soluciones perfectamente válidas para gomas con perfiles altos, como por ejemplo camiones, buses, obras públicas… que tienen que soportar grandes cargas y compromisos con la resistencia, flexibilidad y apoyo en el diseño de los sistemas de suspensión. Saludos,

      • delabotaempinar

        En aceleración, por la disminución de la fuerza necesaria para el rodamiento al centrar la masa con respecto al punto de giro de la llanta, y en aerodinámica porque los diseños con menos apertura son más eficientes (recuérdense los tapacubos de la temporada 2009).

  • Rutenio

    Se ha de tener en cuenta también el par. Con los 1.6 Turbo y la ayuda eléctrica esto ha cambiado. Se han dado casos de coches muy potentes en los que la llanta gira dentro del neumático, y subiendo perfil se aumenta la superficie de contacto. Otra ayuda es que más diámetro de freno puede favorecer el espectáculo (o los shows tipo Kimi enSilverstone).

  • Ewdard Olivar

    Colocar unos rines 18″ en un Lotus y pretender que haga buenos tiempos es imposible si con los 13″ el equipo no es competitivo que quedara para lo demás; con estos rines la estética del F1 cambia radicalmente y propone nuevos retos tecnológicos para la categoría que es lo que le gusta al espectador; me gustaría ver este juego de rines en un ferrari o un equipo competitivo y verán que esos 9 segundos bajan sustancialmente; para mi fue un error para pirrelli optar por un equipo que esta fuera de la categoría. muy bien lo dicen “Su objetivo no era lograr tiempos, demostrar que a nivel de prestaciones las 18” tienen sentido, sino facilitar el trabajo de la simulación informática confirmando ciertas cuestiones teóricas”. gracias me despido desde Venezuela.

    • victor

      Entonces ferrari tampoco deberian ponerlo no es un equipo competitivo tampoco..

  • Sergio Rincón

    La rueda delantera izquierda en la última foto, cuando está apoyando pienso yo que centra un parte importante del problema (esa deformación es absurda e inaceptable), se está desperdiciando energía y se está siendo menos eficiente, este punto sería directamente aplicable a los neumáticos que podría ofrecer el fabricante en el mercado y seguro mejorarían la seguridad y prestaciones.
    Sin contar que en ese entonces estarían disponibles llantas/rines más ligeros y resistentes.

  • Almafuerte

    Con los muchos millones que han gastado en transformar a los monoplazas en algo asi como un ordenador con ruedas, q al final es lento, a tiempos de GP2, bajo la escusa de transmitir tecnología al coche de calle, porque no unas ruedas que parezcan de coche de calle.
    Discutir sobre eficacia, sentido y utilidad, aquí, nosotros, para que?
    Estoy seguro que ya, con los comentarios que llevamos a este momento, hemos discutido mas que todos los miembros de la FIA antes de decidir las mil tonterías que nos llevaron a estos complicados y lentos trastos.

  • Guest
  • DDelev