Y siguen las locuras de Koenigsegg: ¡Bye Bye árbol de levas!

 |  @ClaveroD  | 

Si el reciente revuelo montado por el Koenigsegg Regera y su peculiar tecnología Koenigsegg Direct Drive te han sabido a poco, presta atención, pues por fin Christian Von Koenigsegg ha puesto fecha a la comercialización de su motor sin árbol de levas. En un par de años Koenigsegg está dispuesta a llevar a sus coches de producción el sistema de de control de válvulas electroneumático que tantas veces nos han enseñado… ¿Pero qué pretende conseguir Koenigsegg eliminado los árboles de levas?

¿Aún no conoces la última locura de Koenigsegg? Se llama Koenigsegg Regera y no, no tiene caja de cambios

Koenigsegg lleva más de una década trabajando con diferentes prototipos de un tren de válvulas accionado por un grupo electroneumático. El objetivo perseguido detrás de esta idea es el de establecer un control independiente de cada válvula, permitiendo la gestión de cada una de ellas sin depender del giro del cigüeñal. Con los diagramas de distribución en el punto de mira, el control de las válvulas sólo se ha podido mejorar introduciendo complejos sistemas para controlar su alzada y accionamiento, pero con márgenes muy marcados que impiden sacar el máximo provecho de esta idea.

En competición ya hemos visto cómo los motores sin árboles de levas permiten techos de giro muy por encima de las 10.000 revoluciones, consiguiendo un llenado óptimo de los cilindros sin importar el régimen de funcionamiento o la carga del propulsor. Controlando de forma individual cada una de las 32 válvulas que componen el motor V8 de Koenigsegg, tanto rendimiento como eficiencia se verían sustancialmente mejorados.

En último prototipo desarrollado haciendo uso de la tecnología experimental de Koenigsegg, fue un Saab 9-5 que en Marzo de 2013 ya había sobrepasado los 60.000 kilómetros sin haber experimentado ni una sola avería, alcanzando un ahorro de combustible de nada menos que el 20%. Para ver y oir de primera mano cómo funciona esta tecnología, nada mejor que volver a echar un vistazo al especial que realizó Drive sobre esta tecnología experimental durante su visita a la fábrica de Koenigsegg en Suecia y con el propio Christian Von Koenigsegg como profesor.

Fuente: Top Gear | Drive
En Diariomotor: ¿Cómo Koenigsegg es capaz de fabricar llantas de fibra de carbono? | Koenigsegg Regera: una locura de 1.782 CV ¡Y sin caja de cambios!
En Tecmovia: Koenigsegg nos muestra cómo funcionarán sus motores sin árboles de levas

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  • Vikingog

    Sorprendente! seria bueno nos recuerdes cuales fueron los autos de competición en implementar dicha tecnologia..

    • David Clavero Domínguez

      Renault fue la primera en recurrir al accionamiento neumático de válvulas en los motores 3.5 V10, obviamente se trataba de una tecnología muy anterior a la que están desarrollando Koenigsegg y Cargine. En Moto GP también se ha hecho uso de sistemas similares para conseguir que los motores suban de revoluciones muy por encima de las 15.000 rpm.

      • Vikingog

        Sorprendente x2! Gracias!

  • nuevoenesto

    Y paso a paso y entre risas, Koenigsegg va dejando atrás a los fabricantes más contrastados.

  • Jin

    El grupo Fiat también usa esa tecnología en sus coches de calle desde hace unos años, multiair, lo denominan

    • ibm

      Parecida.. Fiat sigue usando arboles de levas

  • jose

    Esto no vendría siendo el sistema MultiAir de FCA??

    • Iván

      No, el sistema multiair intercala entre el arbol de levas y las válvulas, un accionamiento neumático para variar la alzada, pero la apertura y cierre sigue dependiendo exclusivamente de árboles de levas

  • ADN

    Mis paradigmas me dicen que no es buena idea, pero confío en que Koenigsegg me sorprenderá y que al salir al mercado dicho sistema funcionará a la perfección.

  • 3VIL

    Hay que dar la oportunidad de que nos demuestren el futuro y en manos de Koenigsegg se que es prometedor.

  • FGA

    Esta marca artesanal les da un golpe a las grandes corporaciones!
    sds

  • Jonathan Castilla

    Dios mío hasta ahora me desayuno! No árbol de levas, 1800 CV esto es una ridiculez !!! No caja de cambios??!?! Esto si es un nicho dentro de un nicho !!! Impresionante .. Ni en sueños me hubiera imaginado algo así.. Y yo pensando que un M2 (cuando salga) era lo mejor que podía existir jajajajajjaja

  • Andres Wolff

    esa nueva técnica me hace envolver cuando el Twin-Spark estuvo en furor Italia, lo de doble o cuadrúpedo árbol de levas ya esta mandado a recoger, por eso yo espero que la técnica mecánica de Koenigsegg tenga buenos resultados ojala por una larga Trayectoria…Abrazos a Todos!

    • Hug Domínguez

      Muchos abrazos, Andres.

  • Erick

    Esa es la prueba de que Saab se debió haber vendido a Koenigsegg.