Aún hay productos que siguen resistiendo la ofensiva de las motos chinas con argumentos muy difíciles de replicar, especialmente en el imaginario del comprador que accede a estas motos.
Y uno de ellos es la Honda CB500 Hornet, una naked equilibrada, accesible, duradera, que se ha convertido en una de las referencias absolutas para el carnet A2, en una moto escuela perfecta, y en una propuesta aún más completa y versátil que te permitirá olvidarte del embrague.
- Motor bicilíndrico de 47 CV, perfecto para el carnet A2 sin limitar
- Disponible con la última tecnología de Honda para olvidarte de accionar el embrague
- Precio similar al de muchos scooters GT premium para el A2
La moto escuela definitiva para el A2
No es fácil presumir de ser una de esas motos escuela perfectas para iniciarse en el A2, pero también de una versatilidad sin parangón, potenciada con sus últimas novedades, y ser una verdadera moto para toda la vida. La CB500 Hornet lo ha logrado gracias a una receta sencilla pero muy efectiva en la cilindrada media, con una naked de estilo moderno y cargada de tecnología.
Honda ha afinado además su diseño con una imagen más agresiva y moderna, acercándola al lenguaje estético de las naked deportivas de mayor cilindrada, y las Hornet de 750 y 1.000 centímetros cúbicos.¡
| Longitud | 2.080 mm |
| Anchura | 800 mm |
| Altura | 1.060 mm |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg |
| Peso con E-Clutch | 191 kg |
| Depósito | 17,1 litros |
| Radio de giro | 2,7 m |
El resultado es una moto que sirve tanto para quien acaba de obtener el A2 como para quien busca una compañera fiable para desplazarse cada día o realizar escapadas de fin de semana.
Un bicilíndrico que se ha ganado fama de indestructible
La verdadera joya de esta Honda sigue siendo su mecánica. Hablamos del conocido bicilíndrico en paralelo de 471 centímetros cúbicos, una de las mecánicas más longevas y contrastadas de la marca japonesa. Un motor que lleva años demostrando una fiabilidad extraordinaria y que se ha convertido en una referencia entre quienes buscan una moto para conservar durante muchos años.
Con 47 CV de potencia y 43 Nm de par máximo, aprovecha al máximo el límite legal del carnet A2 sin necesidad de recurrir a limitaciones electrónicas. Además, su consumo homologado de apenas 3,5 l/100 km permite disfrutar de autonomías muy generosas gracias al depósito de 17,1 litros.
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo DOHC |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 47 CV |
| Par máximo | 43 Nm |
| Alimentación | Inyección PGM-FI |
| Consumo homologado | 3,5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 80 g/km |
| Velocidad máxima | 176 km/h |
La gran apuesta de Honda: el E-Clutch
Si hay una tecnología que está marcando la evolución reciente de Honda, esa es el E-Clutch. La marca japonesa está extendiendo este sistema por buena parte de su catálogo de media cilindrada, convencida de que representa una de las soluciones más interesantes para quienes utilizan la moto a diario.
Su funcionamiento permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta de embrague. La experiencia sigue siendo la de una motocicleta convencional, pero con una comodidad muy superior en tráfico urbano, atascos o desplazamientos diarios.
Es una solución especialmente atractiva para quienes quieren olvidarse del embrague sin renunciar a las sensaciones de una moto con cambio manual.
| Chasis | Diamante de acero |
| Horquilla delantera | Showa SFF-BP USD 41 mm |
| Suspensión trasera | Pro-Link ajustable |
| Frenos delanteros | Doble disco 296 mm |
| Freno trasero | Disco 240 mm |
| ABS | 2 canales |
| Control de tracción | HSTC |
| Cambio | Manual 6 velocidades |
| E-Clutch | Opcional |
Cuesta lo mismo que muchos scooters GT
Honda ha conseguido mantener un precio especialmente competitivo para una moto de este nivel. La Honda CB500 Hornet partía hasta ahora de 6.850 euros, mientras que la CB500 Hornet actualizada, y ahora equipada de serie con E-Clutch, se sitúa en 6.550 euros. Honda continúa aplicando una política tan sugerente como la de introducir el E-Clutch en algunos de sus modelos sin que suponga un incremento de precio, o incluso en algunos casos por debajo del precio del modelo que precedía sin E-Clutch.
Hablamos de una cifra que la coloca directamente en un rango de precios de scooters como la Honda Forza 350 o la Yamaha XMAX 300.
Recientemente, Honda también renovaba a la prima aventurera de la Honda CB500 Hornet, que no es otra que la Honda NX500, y que ahora parte de 6.450 euros y de 6.800 euros con E-Clutch. No obstante, aún se puede acceder a la versión previa a la actualización, sin E-Clutch, con un precio de oferta de 6.400 euros.
CB500 Hornet 2026 E-Clutch
CB500 Hornet 2025
