Algo más que coches: el plan de Tesla Motors para revolucionar el sector energético

 |  @davidvillarreal  | 

Cuán equivocado estarás si piensas que el único plan de Tesla Motors es desarrollar gadgets de cuatro ruedas, coches rodeados de un gran halo tecnológico, aprovechándose del interés generado en los yuppies californianos, y la financiación de la administración Obama para proyectos “ecológicos”. Ya sea por esa faceta de visionario que tantos adoran de Elon Musk, o incluso el narcisismo que otros quieren ver tras su imagen estereotipada del emprendedor de Silicon Valley, el objetivo de Tesla Motors va mucho más allá de revolucionar la industria del automóvil. Su objetivo pasa por transformar, por completo, el panorama energético.

Tesla Motors quiere alejarse del concepto de fabricante de automóviles para convertirse en la punta de la lanza de la innovación energética.

Y como toda revolución en ciernes, es probable que sus objetivos te parezcan utópicos. Y en cierta medida lo son. Tesla Motors, su fundador Elon Musk, y su proyecto Solar City, pretenden que el suministro de cualquier familia, y de cualquier negocio, pueda prescindir por completo del sistema que rige actualmente, cubrir las necesidades de sus clientes aliviando, por si no fuera poco, el consumo de combustibles fósiles y la emisión de gases contaminantes a nuestra atmósfera.

Dicho lo cual, pasaremos a analizar qué ha sucedido, qué va a suceder en los próximos días, y en los próximos años, para que nos atrevamos a afirmar, sin temor a equivocarnos, que Tesla Motors está alejándose cada vez más del concepto de fabricante de automóviles para convertirse en la punta de la lanza de la innovación energética.

Tesla Motors demostró que, al menos bajo el concepto del sedán de lujo, el coche eléctrico podía sustituir a los coches con motores térmicos tradicionales.

Tesla Motors nació poco antes de la vorágine de los coches eléctricos en California, partiendo de un origen tan modesto como la modificación de un Lotus Elise transformado en un deportivo eléctrico. Años más tarde, California asistiría al nacimiento de otros fabricantes, como Fisker Automotive (ver cronología de su declive), animados entre otras cosas por los cuantiosos préstamos proporcionados por el Departamento de la Energía de los Estados Unidos. Y aunque aquel comienzo no fuera un camino de rosas para Tesla Motors (de hecho Google acordó la adquisición de Tesla Motors para “rescatarla), finalmente lograría salir adelante y hacer que su concepto de coche eléctrico, materializado en el Tesla Model S, fuera viable.

¿Y qué hizo que el Tesla Model S triunfase? Para empezar su autonomía. Con más de 500 kilómetros con una recarga completa, según ciclo europeo, Elon Musk cree que han logrado satisfacer con creces las necesidades de sus clientes. El Model S sigue siendo un producto premium, por concepto y precio, pero sus cifras constatan un éxito en el que también ha contribuido su imagen tecnológica, su distinción y su practicidad.

Su próximo lanzamiento será un crossover con alas de gaviota.

Con todo y con eso, la hoja de ruta de Tesla Motors no se está cumpliendo, al menos como nos habían prometido inicialmente. La gente de Tesla Motors ya nos ha reconocido en alguna ocasión que su expansión mundial, en mercados tan importantes estratégicamente como China, y la conformación de su red Supercharger, han hecho que los proyectos de la marca avanzasen a un ritmo más lento del esperado. Tesla prometió un producto más accesible, más económico, que el Model S. Entre tanto, en unos meses arrancará la producción del Tesla Model X, una suerte de crossover con “alas de halcón”.

Tesla Motors, el terror de las petroleras

¿Te imaginas comprar un Audi, un BMW, o un Mercedes-Benz, y que la marca te garantice repostar gratis durante toda su vida útil? Básicamente eso es lo que ha hecho Tesla Motors con su red de electrolineras Supercharger. Inicialmente, esta infraestructura de recarga no ha sido concebida para que sus clientes realicen sus “repostajes” eléctricos de manera gratuita, sino para facilitar desplazamientos de largo recorrido, unir Estados Unidos de norte a sur, y de costa a costa, y todos los países de la Unión Europea, sin que el hecho de conducir un eléctrico suponga ningún impedimento. En cualquier caso, la idea no deja de ser transgresora.

La revolución energética

Tesla Motors quiere convertirse en uno de los mayores proveedores de baterías del mercado, baterías que no solo servirán para suministrar a sus coches.

Es cierto que el término revolución a menudo es utilizado muy a la ligera. Aún así huelga decir que el proyecto a largo plazo de Tesla Motors, y otra de las empresas de Elon Musk, SolarCity, es como mínimo muy ambicioso. SolarCity se ha encargado de convertir el autoabastecimiento energético de energía, mediante placas solares, en un negocio muy rentable para sus clientes. Esencialmente prometen un concepto de leasing que va más allá de la amortización de las instalaciones, que se basa en garantizar que el cliente tenga un gasto en suministros eléctricos inferior al reflejado en sus facturas mediante los proveedores energéticos tradicionales. Y todo ello generando energía sin consumir combustibles fósiles.

En paralelo, Tesla Motors ya ha iniciado la construcción de sus enormes fábricas de baterías, sus Gigafactory. Con una producción estimada de 50 GWh/año, estas fábricas serían capaces de satisfacer el suministro necesario para fabricar más de 500.000 unidades de Tesla Model S. Unas cifras que lógicamente superan, y con creces, las estimaciones más optimistas de Tesla a corto plazo.

Aquí entraría en juego precisamente el segundo plan de Tesla Motors, que el año pasado anunciaba la liberación de sus patentes. Las baterías de Tesla no solo servirán para suministrar sus equipos de producción solar de SolarCity, sino también para proveer a aquellos fabricantes de automóviles eléctricos que así lo deseen.

Tesla Motors como proveedor energético para el hogar

El siguiente paso, y el secreto a voces que Tesla Motors nos confirmará muy probablemente esta semana, será un nuevo servicio para el hogar que pasará por la instalación de un sistema de almacenamiento energético, de baterías. Evidentemente esta idea va más allá de la acumulación de energía para situaciones de emergencia, por ejemplo una catástrofe. El objetivo de Tesla Motors sería afianzar aún más el negocio de SolarCity acercando el autoabastecimiento energético a los hogares estadounidenses, con un análisis profundo de las tecnologías que se han utilizado hasta la fecha y de los posibles errores que se habrían cometido para que la idea del autoabastecimiento aún no haya calado en los consumidores.

Como ves el proyecto de Tesla Motors es mucho más ambicioso que el mero hecho de producir un coche eléctrico, y va más encaminado al objetivo de garantizar un sistema energético sostenible y muy alejado del concepto de generación y suministro tradicional. Si miramos más allá, al resto de proyectos de Elon Musk, veremos que calificar a este sudafricano de nacimiento como un visionario no es ni mucho menos una licencia del periodista.

Elon Musk fue uno de los fundadores de PayPal, el servicio que logró instaurar el sistema de pagos en internet. También es fundador de SpaceX, un desarrollador aeroespacial que promete acelerar la exploración espacial comenzando por una de las mayores trabas que han encontrado las agencias internacionales, garantizando una importante reducción de los costes mediante cohetes reutilizables. Por si no fuera poco, en sus ratos libres, Elon Musk organizó un comité de técnicos para vislumbrar un concepto de transporte terrestre, Hyperloop, que permitiría desplazamientos de larga distancia a velocidades de hasta 1.220 km/h. Es decir, conectar Madrid y Barcelona en 35 minutos.

Fuente: Tesla Motors
En Diariomotor: Hyperloop, la revolución del transporte que promete viajar a 1.220 km/h en 12 preguntas y respuestas

Lee a continuación: Demostrado: el Tesla Model S puede hacer drifting ¡y de qué manera! (vídeo)

  • von Stanberg

    Los proyectos mas fantásticos en la historia, como es el de Tesla hoy, parecen ser la solución hasta que los parasitos de los políticos se inventan los impuestos a las mas fantásticas soluciones, en este caso la energética. El día que Tesla logre su objetivo, que otros lo sigan y a lo mejor en 2030 el 80% de los automóviles fueran eléctricos , a energía solar o funcionen con agua como combustibles, los políticos de turno le meterán impuestos a los rayos solares, o al cause de los ríos, compensando lo que hoy nos roban con los impuestos a los combustibles. En resumen, para lograr un mundo ecológico, creo está claro que hay que terminar.
    A proposito, está claro que Elon Musk le interesa cada vez menos la fabricación de automóviles y por ello la liberalización de sus patentes. Que otros fabriquen lo que vaya a consumir lo que el a través de su “original” red de energía eléctrica, sea solar o la que sea, que como dicho antes, durará tanto como la llegada de sus impuestos.

    • rauccete

      Aquí en España ya es imposible auto abastecerse por energía solar… Tendrá que luchar contra el gobierno y sus tentáculos en las energéticas para instaurar todo eso aquí.

      • von Stanberg

        Por eso mismo. En Europa ya están quienes pretenden “importar ” energía eléctrica del desierto del Sahara, “invirtiendo” en montar paneles solares en el desierto para importar la energía eléctrica desde allí. Como si en España y toda la faja mediterránea europea no brillara el sol. Detrás de todo está siempre la especulación y lo que digo, los políticos.

    • +1

      Pocos hombres tan hábiles como el señor Musk… en cuanto a ‘marketing’ para su ‘business’ es un hacha.
      Lo bueno de todo ello (más allá de los obsesos mesiánicos de turno) es, sin duda, el beneficio de la competencia que puedan aportar sus alternativas; que mayor o menor medida serán castradas, seguro.

      Ahora bien, basta con mirar la factura de la luz para darse cuenta de que los impuestos nos crujen en TODAS las fuentes energéticas que consumimos; que ni siquiera conectando el enchufe nos libramos de la nuclear, carbón y ciclo combinado. Cuanto más lleguemos a utilizar las renovables, sí estaremos avanzando por la vía de la ecología REAL (por lo menos en cuanto a fuente energética para el funcionamiento/movilidad).

  • Rest

    Estupenda panorámica sobre los proyectos de este genio. Admirador de Nikola y amante de los cómics, ha sabido fusionar ( con éxito ) ingenio y creatividad con intelecto y esfuerzo. Uno de los grandes fuera de serie de este siglo, un verdadero titán.

    “Algo más que coches” merece más artículos, tan interesantes y elaborados.

  • AntiSpy

    Donde esta el payaso antitesla?
    Que raro que todavía no se haga presente con sus grandes aportes…..
    Tesla 10
    Payaso 0

    • r750

      tu deberías crear tu propio grupo radical como el estado islamico pero de tesla

      • Un tal Iván

        +1

      • AntiSpy

        Otro payaso?
        Mejor investiga porqué comenté de esa manera.
        Acá el único radical es un sujeto sin cuenta que comenta como invitado y siempre que hay temas de Tesla, viene a tirar kk.

        • Investigando de acá para allá.

          Comentaste de esta manera porque eres un absurdo y patético obsesivo. Un auténtico talibán.

          Un saludo a tu padre ‘J’.

          pd. Me encanta cuando llamas payaso a todo aquel que te lleva la contraria en tus obsesiones; me parece muy tierno que cuando no te dan la razón te acuerdes de tu padre.

          • AntiSpy

            Silencio payaso.

          • Bye, bye, american pie.

            Tómate la pastillita, que vuelves a descontrolar…¡jajajajajajajaja!

          • Cry Panty Spy
          • AntiSpy

            Creo que tu regalito te sacara ronchas.
            “una de las razones por las cuales tiene el precio que tiene: más de 50.000 euros. En Japón hay clientes que no van a recibir el coche hasta 2018.

            Eso, a pesar de que de las 100 estaciones de hidrógeno que deberían estar listas para este año, solo se han construido 24, de las cuales, 19 están operativas. El coste unitario de cada hidrogenera es de unos 3,5 millones de euros al cambio, una inversión con un retorno a largo plazo, no van a florecer precisamente como setas.”

            Te gusta dispararte al pie jajaja.

            Interesante lo del 2018….. Cuantos Model S , Leaf y otros eléctricos a baterías se venderan en 3 años, mientras los dueños del Mirai aun esperan en recibir su coche……
            Jajaja.
            50 mil dólares, una ganga no?
            Ni hablar de lo barato que son las hidrogeneras….. Jajaja

            Mejor lee los links que públicas, quedas de payaso.

          • Las ronchas de ‘J’.
          • Pastillitas para las ronchas..

            ZUM ZUM…

            “Jeff Guyton, Presidente y CEO de Mazda Motor Europa, aseguraba que conseguirán que sus motores térmicos sean más eficientes y limpios que el coche eléctrico, más eficientes que la energía utilizada por estos según su fuente de generación.”

          • AntiSpy

            Conseguirán…..
            Parece que tal palabra no la entiendes.
            Conseguiran habla de “futuro”.
            Y de un 25 a 30 % a un 90 o 95% hay un laaaaaaaaaaaaargo trecho.
            Tiempo de sobra para mejorar las baterias de los coches electricos, para tu molestia jajaja.

          • A día de HOY, BOCACHANCLA

            No hace falta más… debido al mix energético que sale por tus mágicos enchufes; que en su mayoría NO SON RENOVABLES.

            Según La Agencia Internacional de la Energía, se estima que el carbón (eso de las emisiones) satisface el 30,1% de las necesidades energéticas mundiales (el petróleo supone el 30,1%); genera más del 40% de la electricidad global (seguro que la de TESLA es una excepción…) y se utiliza en el 70% de la producción mundial de acero (TESLA debe ser, también, una excepción).

            Debido a ello, un híbrido (gas+combustible) puede llegar a ser bastante MÁS ECOLÓGICO QUE UN CARO Y PIJO TEZLA.

          • AntiSpy

            Bueh….. Yo veo mas y mas plantas solares que hidrogeneras.
            Mejor no tocarte el punto de cual de las 2 tecnológias es mas eficiente. A pila de combustible o baterías.
            Guillermo Alfonsin de pistonudos ya te respondio hace rato con un tema.

          • Ronchas pistonudas de ‘J’.
          • AntiSpy

            Responder con el mismo link del principio te deja de farsante y sin argumentos para responder por el “bajo” precio que se pagara por tal coche, para que luego de 3 años recién te lo entreguen.
            Volverás a responder con el mismo link ?
            3.5 millones de dolares x cada una de las hidrogeneras, barato cierto? Cuanto cuestan los supercharger de Tesla?
            2×0….

          • Rest

            # Po favó, degarlo ya..eeeenga la fiesta empá.

            Ajajajajajajajajajajajaja!!

          • Para que veas mejor…
          • Rest

            # Para que mires mejor….

            Bufondrógenus…queda usted suspendido!

          • C’mon Guy!
          • Rest

            # Thief thinking that…

            “Mejor comprarte un traje que invitarte a cenar”. Sieeeempre pensando en lo mismo, ainsss cabeza.. LOCA! Ajajajajajajajajajajajajaja!!! Ajajaja, ajajajajajajajajaja!!!

          • AntiSpy

            Sigues siendo un bufón.

  • jose luis arrojo perez

    La solución energética, pasa por reciclar la energía electrica, como? aplicando la tercera ley de Newton.