¿Por qué los diésel híbridos no tienen sentido? Peugeot va a eliminar el suyo

 |  @davidvillarreal  | 

La combinación entre diésel e híbrido no es demasiado habitual, pero hubo una marca que apostó especialmente por ella, Peugeot. Los diésel son muy ahorradores, con lo cual parecía que mejorar aún más sus cifras con un sistema híbrido tenía mucho sentido. Pero según Maxime Picat, CEO de Peugeot, en declaraciones a Autocar.co.uk, Peugeot ha detenido el desarrollo de sus híbridos diésel. Y esto es algo que ya se veía venir, tal y como os contábamos hace unos meses. Por unas y otras razones, el híbrido diésel ha dejado de tener sentido. Tal vez jamás lo tuvo.

Hay que decir que Peugeot apostó fuerte, muy fuerte, por el híbrido diésel. Hasta el punto de que esa fuera la única mecánica disponible en un modelo como el Peugeot 508 RXH, que aventuraba al sedán francés en el mercado de los familiares camperos. Con su última actualización, el 508 RXH extendió su gama, e introdujo nuevos motores sin hibridación. Mientras tanto, el DS 5, uno de los buques insignia de PSA Peugeot-Citroën, sigue manteniendo en su gama a este híbrido diésel.

Tal y como reconocía Maxime Picat, Peugeot se ha encontrado en su camino con dos problemas, el coste del desarrollo – e incluso la producción – de estos motores híbridos diésel no compensa a tenor de la baja demanda del mercado. Por otro lado, son motores con una proyección internacional muy limitada. Y los resultados obtenidos probablemente no sean tan favorables respecto a los híbridos de gasolina.

Desarrollar diferentes mecánicas híbridas – con componentes necesariamente diferentes – para Europa y otros mercados, es un lujo que Peugeot reconoce no se pueden permitir.

No compensa, sobre todo, porque sus ventas son discretas en Europa, y estos motores no encajan de ninguna forma fuera de nuestro continente. Hemos de tener en cuenta, por otro lado, que la entrada en juego de nuevas normativas de emisiones – véase la Euro VI – sigue planteando numerosos problemas en los diésel, con o sin hibridación, para cumplir con sus límites, cada vez más estrictos, de emisiones de gases contaminantes y partículas.

Pero el problema mayor sigue estando en su proyección internacional. El híbrido diésel podía tener su encaje en ciertas regiones de Europa, pero difícilmente podría tener éxito en países como Noruega, o el gigante asiático, China. De manera que un motor que requiere unos costes de producción elevados, y aún más de desarrollo, no tendría sentido si se convierte en un pequeño nicho, de una región muy concreta del mundo. Y ante la posibilidad de crear diferentes motores, para diferentes mercados, Peugeot considera que las cuentas no salen. De hecho, todo su esfuerzo se está centrando precisamente en soluciones híbridas con motores de gasolina, o incluso en combinaciones hidráulicas, basadas en aire comprimido. Quizás ese sea el futuro de los híbridos de Peugeot y Citroën.

Marcas como Audi o Mercedes-Benz sí siguen apostando por el híbrido diésel. Pero de nuevo caen en el problema de tener que producir mecánicas enfocadas en diferentes mercados. Mientras Asia puede adquirir un Audi Q7 híbrido gasolina (Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro), en Europa nos quedamos con el diésel (el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro). Mercedes-Benz también comercializa híbridos diésel, sus BlueTEC Hybrid, pero todo apunta a que el futuro de la marca – que asegura que todas sus berlinas de referencia, y la mayoría de sus SUV, gozarán de alternativas híbridas – está en los híbridos de gasolina enchufables.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Peugeot 508 2015: un repaso a equipamiento y precios

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  • Miguel

    Hoy he estrenado un híbrido, por supuesto gasolina. Con este articulo y con la experiencia de este día comparto la opinión de lo absurdo un diésel híbrido.
    Por otro lado, he despejado muchas incógnitas vertidas en intenet sobre este tipo de vehículos. Después 30 años conduciendo aconsejo a quien quiera comprarse un coche nuevo que pruebe uno, si es posible mas de un día de trabajo. Yo hice una prueba en el concesionario y estuvo bien, pero nada comparado con la experiencia del día a día. Todavía nos salgo de mi asombro.
    Eso si, me he tenido que tragar mis propias palabras sobres mis opiniones infundadas sobre esta tecnológica.
    Saludos
    Namaste

    • nuevoenesto

      Ya puestos, podías especificar de que modelo se trata, jeje.

    • alvaro

      Igual que tú crees que un diesel híbrido es absurdo, yo pienso que un gasolina híbrido también es absurdo. Imagina un prius solo diesel, más barato, y menos consumo. En ciudad no, pero ahora vete por la autovía o haz un viaje o trayecto de 100km. Tu iras tirando solo del motor endotérmico. Nada de eléctrico, en conclusión, no vas a amortizar tu coche en la vida. Otra cosa es el placer de conducir un híbrido… Yo prefiero un deportivo, pero como gustos colores.

  • IVAN HERRANZ HERRERA

    Y Renault sacará un Megane diesel híbrido…

  • Paco Tce

    Pensaba que me ibais a decir que no era una solución inteligente hablando técnicamente. A mi me parece lo mejor para los diésel, puesto que una de los mayores problemas que presentan es cuando son utilizados en entorno que lo único que favorece es la obstrucción de los sistemas anticontaminacion, comonese es caso del uso en ciudad, momento en el que el sistema híbrido cobra toda su razón. Es una pena que el enfoque global de esta combinación no se haya impuesto, pero yo lo veo mucho más lógico que haciéndolo con un gasolina