Peugeot y Citroën miran para otro lado: ¿Han muertos los híbridos diésel?

 |  @ClaveroD  | 

Carlos Tavares, CEO de PSA (Peugeot-Citroën), ha descubierto los planes de ambas marcas francesas para arañar ventas en movilidad alternativa. Habrá un nuevo eléctrico, habrá un híbrido gasolina enchufable, incluso sigue en el “aire” la idea de ver un híbrido movido por un grupo hidráulico-neumático… pero de lo que no hay ni rastro es de la tecnología HYbrid4 que estuvo a punto de competir en Le Mans. La apuesta por los híbridos diésel parece que pierde fuerza, tanto como para plantearnos seriamente si estamos ante el fin de este experimento tecnológico.

El futuro próximo habla de híbridos gasolina enchufables como la opción con más posibilidades en un mercado en plena expansión

Cuando PSA descubrió la tecnología HYbrid4, todos los focos se pusieron sobre el grupo francés debido a lo arriesgado de su apuesta en un momento donde mezclar motores eléctricos y motores diésel no era lo más adecuado. Por las condiciones de trabajo que requieren los motores diésel, el funcionamiento en modo híbrido dejaba serias dudas, sin embargo PSA demostró que el sistema era capaz de firmar consumos decentes para 200 CV y un notable desempeño gracias a la tracción de dos trenes independientes.

Pero el argumento que defendía la tecnología HYbrid4 era el de un sistema híbrido económico y poco exigente en cuanto a diseño. Partiendo del motor diésel de 2 litros, las modificaciones se centraban en un alternador sobredimensionado, cablería y un eje trasero que añadía un motor eléctrico y baterías. Este diseño resultaba muy compacto y requería de mínimas modificaciones técnicas, lo cual permitía a PSA lanzarse al mundo de los híbridos.

Pero con la llegada de las nuevas normas anticontaminación y las acciones unilaterales para reducir las partículas y NOx en las ciudades, los motores diésel pierden ventaja frente a los gasolina. El futuro de la hibridación está en la adición de una mayor capacidad en las baterías y un conector externo, algo que hace más interesante la apuesta por un motor gasolina de baja cilindrada capaz de complementar al motor eléctrico que pasa a ser el protagonista.

Hay grandes cambios en la apuesta de bajas emisiones de PSA. De aquí a 2020 veremos un nuevo eléctrico a baterías, un híbrido gasolina enchufable y el esperado desembarco de la tecnología Hybrid Air. Con esta estrategia, PSA pretende ofrecer movilidad alternativa en los segmentos más representativos del mercado: utilitarios (eléctrico), urbanos, SUV, MPV y compactos (Hybrid Air) y berlinas (híbridos plug-in).

Fuente: AutomotiveNews
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  • Oliver

    En mi modesta opinión, el mejor híbrido del futuro próximo será una especie de Volt/Ampera, pero mejor resuelto: un sistema puramente eléctrico y enchufable (motor, transmisión, baterías …), apoyado por un motor de combustión que sólo servirá de generador eléctrico, nunca de transmisor de movimiento. Ello permitiría elevar mucho la eficiencia de este motor, ya que sólo funcionaría en sus regímenes óptimos de trabajo, aumentando su rendimiento y fiabilidad.

    • Fco. Xabier Pereira

      o mucho me equivoco, o viene siendo el BMW i3 con extensor de autonomía (que es una opción que se compra aparte y no es más que un genenaror eléctrico compuesto de un motor de 650cc , que usan en la BMW C 650 GT) eso sí te sube el precio 5000€

    • Andrea

      Yo creo que eso sería una buena idea. Me parece que más de 150-200 Km de autonomía entre recargas cubre a muchos usuarios ¿no?

    • naxop

      Pues yo creo que ese paso intermedio, aunque aparentemente necesario hoy en día, será absurdo en menos tiempo del pensado. Llevar un motor de gasolina a todos lados como generador por si se te acaba la batería del coche? Lastrar el motor eléctrico y las baterías con más peso y que por tanto su autonomía disminuya?

      El avance bien de la capacidad y precio (aumentando y disminuyendo respectivamente, se entiende) de las baterías, bien de los puntos de recarga rápida dejarán obsoletos enseguida estos generadores que hay que llevar a cuestas a todos lados.

      • Oliver

        Soy de tu misma opinión, pero la realidad es que todavía las baterías siguen siendo muy caras (fíjate en la descomunal diferencia de precio que hay entre el Prius normal y el Plug-in) y los famosos puntos de recarga por todas partes siguen siendo “por ninguna parte”.