¿Cuánta potencia perderán los TDI de Volkswagen trucados sin el "defeat device"? ¿Es este vídeo la respuesta que esperamos?

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 

Insistimos en lo preocupante que resulta que Volkswagen aún no haya dado respuestas, claras y precisas, acerca de lo que sucederá con los TDI afectados por el truco del defeat device. Ni siquiera sabemos a ciencia cierta cómo funcionaba este software que manipulaba el rendimiento del vehículo, para que en condiciones de homologación actuase de manera diferente a las condiciones reales. De ahí que muchos clientes ya se estén preguntando si sus TDI perderán potencia, o verán penalizados sus consumos, una vez se haya practicado la corrección sobre la centralita que todos esperamos. Y esa ha sido la motivación que ha llevado a un medio estadounidense, The Fast Lane Car, a enfrentar a un Volkswagen Jetta TDI a una prueba en banco de rodillos para comprobar si se produce una pérdida de potencia cuando el vehículo cree que está rodando en una prueba de homologación. ¿Cuál será el resultado de esta prueba?

La premisa del test a priori tiene lógica. Si se simula una prueba en banco de rodillos de un Volkswagen Jetta TDI en dos etapas, una en la que el coche "piense" que está en una prueba de homologación, y otra en la que el coche "piense" que está rodando en condiciones reales, podrían hallarse variaciones en sus prestaciones importantes. Y esa variación de las prestaciones podría llevarnos a otro escenario. Si el coche pierde prestaciones cuando ha sido trucado para una prueba de homologación, es razonable que esas sean sus prestaciones definitivas en el momento en que Volkswagen corrija sus motores y haga que siempre funcionen en el modo que crearon para su homologación.

Pero, como veremos a continuación, esa prueba no es tan sencilla ni obvia. Y de hecho, hasta nos parece que pecaríamos de ingenuos si pensásemos que el defeat device de Volkswagen tiene un funcionamiento tan sencillo como ese.

El primer problema es que no sabemos exactamente cómo funciona el defeat device. Los creadores de este vídeo han pensado en la posibilidad de que la programación de la centralita interprete que el coche está en modo "homologación" en el momento en que sus ruedas delanteras giran, y las traseras no, de ahí que hayan emulado su conducción real con un banco de rodillos que hace girar las ruedas traseras. Los investigadores que identificaron la presencia del defeat device en la West Virginia University pensaron en otra posibilidad, la de que este dispositivo se activase cuando detectase un patrón de aceleraciones determinado, y no se realizase ninguna acción sobre el volante. Intuimos que este dispositivo goza de un sistema más avanzado, probablemente en la línea de las sospechas de estos investigadores, que un control que detecte que las ruedas traseras no giran.

Lo cierto es que, pese a todo, en este vídeo aparentemente se habrían percatado de algún dato interesante. El Volkswagen Jetta TDI apenas habría perdido potencia máxima, según esta prueba solo habría perdido 2 CV y algunos Nm de par máximo. Tened en cuenta también que las unidades que aparecen en esta prueba son acordes con las utilizadas en Estados Unidos, es decir, Horsepower (1 HP equivale a 1.013 caballos de vapor) y el par expresado en pies por libra.

El problema se encontraría precisamente en un régimen medio-bajo, en donde se produce la mayor caída de par y en donde la diferencia en la potencia alcanzada (en modo "defeat device" y en modo "real") llega hasta unos 15 HP, suficiente para que la diferencia sea patente en sus prestaciones (especialmente en recuperaciones).

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Sinceramente, tengo mis dudas acerca de esta prueba, por lo dicho anteriormente. Pero aún considerando que la prueba ha dado en el clavo, y que efectivamente han logrado que este Jetta funcione en modo "trucado" y en modo real, sigue siendo prematuro, muy prematuro, pensar que la corrección de Volkswagen conllevará esa reducción de potencia y/o no requerirá más trabajo que una actualización del software.

Se abren diferentes escenarios, que incluso podrían variar según el modelo que equipe el motor diésel. El primero, el escenario en el que ese ajuste de software sea más que suficiente para corregir los motores y hacer que estos cumplan con la normativa para la cual fueron homologados. En ese escenario, es lógico pensar que las prestaciones sean modificadas, lo que no sabemos es hasta qué punto eso afectará la experiencia de conducción, y si la diferencia será notable, o quizás inapreciable. Los defensores de esta tesis apuntan a que la motivación de Volkswagen habría sido ofrecer motores compatibles con las normativas de emisiones estadounidenses, sin que sus prestaciones cayeran y ofreciendo un rendimiento alto.

El segundo escenario, es aún más complejo. ¿El defeat device altera el funcionamiento del mapeado del motor, o también el funcionamiento de dispositivos como las trampas de NOx? ¿Y si no bastase con esta corrección del software para solucionar el problema? ¿Y si la teoría del ahorro de costes, que habría animado a Volkswagen a utilizar esta técnica ilegal para evitar la instalación de un catalizador basado en AdBlue, fuera cierta?

En tal caso la corrección sería más compleja que esa manipulación del software y podría requerir que Volkswagen instalase en los motores trucados un dispositivo AdBlue, lo cual también conlleva un mantenimiento (recuerda que los dispositivos AdBlue consumen este aditivo basado en una solución de urea), pero no necesariamente esa pérdida de prestaciones. Y eso, quizás preocupe también a los usuarios de un TDI afectados, pero también haría que este vídeo careciese de validez e interés.

Fuente: The Fast Lane Car
En Diariomotor:

Lee a continuación: La crisis de los TDI: el Grupo Volkswagen confirma el número de unidades afectadas en España

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  • nuevoenesto

    Solo espero que pierdan muchas prestaciones, y así VAG se vea obligada a recomprar todos esos calderos.

    • Jose

      No lo verán tus ojos.....

      • nuevoenesto

        En Europa seguro que no, pero en EEUU, no lo descartes.

    • 3VIL

      Pues de momento no están perdiendo mayor cosa. Pero estoy de acuerdo en un punto; hay que mirar esto de forma un poco más general, es decir, es importante (realmente importante) para el consumidor promedio (el conductor más general) que el auto expulse más gases de los que dice? yo digo que no. Lo que verdaderamente les va a tocar las pelotas a los consumidores generales es el hecho de que el auto pierda potencia, ahí si se irían lanza en ristre contra VW, pero por los gases lo dudo mucho. Por ende espero que la perdida sea sentida por el consumidor, para que VW pague por hacer trampa.

  • Alberto Piqueras Ramos

    ¿ Por qué no los cambian por motores a gasolina y se dejan de fastidiar ?, ¿ acaso no serìa mejor y el día que resuelvan el problema de los diésel demuestren que se sacaron la careta ?.

    Saludos.

    • agustin

      pero que esta hablando si los motores diesel son menos contaminantes que la gasolina, la gasolina es cancerigeno para los seres vivosa

      • agustin

        se de un amigo que se compro un bmw m4 y alas pocas semanas lo cambio por un bmw 4 diesel

        • Alberto Piqueras Ramos

          Y mi abuela tenía un biombo; que tiene que ver toda esa cháchara. ¿ Acaso no está regulada por Europa, USA, Japón, la contaminación de elementos dañinos para la atmósfera ?.

          • pasou

            informese mejor y deje de inventar

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado pasou:

            ¿ Qué es lo que he inventado, pues de ser así quisiera registrarlo y cobrar los derechos ?

            Saludos.

          • Gmünd

            Desafortunadamente, parece que la legislación ha obviado algunos contaminantes cancerígenos... por lo menos hasta 2017. http://www.pistonudos.com/reportajes/hasta-2017-provocando-cancer-sin-rubor-por-no-gastar-50e/

            Un saludo.

          • MrGoodmorningvietnam .

            Si se informa bien comprobara que el diesel es bastante más pernicioso para las salud. Además tiene un efecto directo sobre las alergias. Hace años sólo camiones, buses, taxistas y algún comercial usaban diesel. Actualmente, habiéndose generalizado su uso, las alergias se han disparado. Mi opinión.Si el precio y.el consumo del combustible fuera parejo; todos usaríamos gasolina.Un saludo desde Barcelona, España.

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado MrGoodmorningvietnam:

            ¿ La pregunta es para mi o para otra persona ?, pues en mi caso estoy en contra del diésel.

            Además no venderé mi estupendo M3, por una petrolera a diésel.

            Saludos

          • Jose

            Felicidades Alberto, tiene una MAQUINA impresionante...

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado José:

            Gracias por tus letras.
            Sí realmente es una maravilla y hace todo bien, es más fácil de llevar de lo que muchos piensan, además
            siempre está de tu lado, frena como si tuviera un paracaidas en el baúl, y empuja como un jet antes de levantar
            vuelo, con la ventaja que el M3 vuela a raz del piso y tien tantas ayudas electrónicas que su manejo se vuelve
            muy tranquilo, independientemente de la velocidad que lo lleves.

            Por lo tanto, nada de cambiar por un Serie 3 diésel, pues además en casa hay ya otros juguetes similares,
            entre ellos un M235i de mi esposa y una " mascota ", para salir con el cielo como techo, 428i Cupé/Cabrio.

            Saludos.

          • MrGoodmorningvietnam .

            Estimado Don Alberto:
            Sí.En en principio lo he dicho por usted. Le ruego que me perdone. Yo paradojicamente tengo un diesel. Hasta no hace mucho no estaba informado de sus efectos. Además tampoco me lo puedo cambiar. Si pudiese probablemente me compraría un gasolina. Parece ser que han bajado mucho su consumo. Le deseo que disfrute mucho con su M3. Un saludo.

          • oricha

            Otro que se saca una foto con el coche de un vecino y viene a ponerlas aqui y a hablar trolas :D

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado oricha:

            Estás equivocado, el M3 es mío y configurado personalmente en Uruguay, donde vivo, al igual que una Cupé/Cabrio 428i y un M235i de mi esposa. ¿ Cual es el problema ?, ¿ acaso no puedo tener los coches que me gustan ?:
            Fíjate que están empadrondos en Punta del Este, Uruguay.

            Saludos.

        • Jose

          Juuaassss, Juuaassss, Juuaassss, Juuaassss, ......!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Excelente criterio el de tu amigo........

      • Jose

        Faaaalsoooooooooo. Documéntese antes de hablar, por favor.........................

      • Ivanlb1

        Te veo entendido en el tema...jajajajajajaja.

        • Jose

          Eso te lo dejo a ti, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas, juaaaaas,.................................................................................

  • jose manuel cordero de jesus

    No se porque tienen tanto afan con los dichos motores diesel si a la larga las reparaciones y mantenimientos son mas costosos.Aqui en el pais en donde yo resido todos los automoviles los prefieren a gasolina,los unicos diesel son camiones,jepetas,camionetas y no todas y alguna que otra cosa.
    Hasta las jepetas con diseño deportivos aqui las prefieren a gasolina

    • X 2.0

      Reparaciones y mantenimientos mas costosos? Pues no se de que motores diesel hablas, porque con un 1.9 TDI, mis recambios y mi cambio de distribución me cuestan parecido a los demás.

    • IO

      Pensas que las reparaciones de los nuevos TSI van a ser más baratas que las de un TDI??? Antes los diesel cuando no tenían turbo eran más baratos, luego se les añadió tecnología y subieron de precio su reparación al tener más componentes y ahí podías decir capaz era más caro que un nafta. Pero ahora que los nafta tienen la misma tecnología que un diesel volvemos a la de antes, te va a costar lo mismo o más un nafta. Yo tuve un Xsara 1.9 D, lo vendí con 250.000 km y solo se le cambio aceite filtros y correa como indica manual. Si fuera nafta, primero no se si llegaba a esos km sin tener que hacer el motor a nuevo y aparte tendría gastos de cambiar bujías, bobinas, etc. Todo lo eléctrico del nafta que el diesel prescindía.

  • David

    Vamos a ver... y no os habéis parado a pensar que igual los motores EA189 si que pasan la euro 5 sin utilizar el defeat device? Hasta que no haya más información oficial todo esto son elucubraciones que en europa pueden no producirse. La normativa europea es 6 veces más laxa que la americana y por tanto es altamente probable que los EA189 la pasen sobradamente de serie. Quizás lo único que haya que eliminar es el software que aquí en europa no tiene sentido.

    • cospesnaterra

      No pasan la Euro V. Los valores limite en EU son aprox.el doble que en estados unidos y las emisiones de NOx con el defeat devicé multiplican por varias veces esto,

      • David

        Negativo... la normativa europea permite hasta 181 miligramos de NOx por km y la americana 31 miligramos por km lo que es 6 veces menos.

        • craso_error

          ...por lo que si los motores trucados superan mas de 40 veces la homologacion, es de esperar que excedan olgadamente los limites de la euro V. Buyback en el horizonte, cada vez mas cerca...

          • Fazer

            Superan en 40 veces el limite en uso real en carretera, que no tiene nada que ver con el ciclo de homologacion. Habria que ver el resultado en ciclo de homologacion sin el software trucado. Solo con que diera el doble de el limite en USA ya no lo podrian homologar alli y sin embargo cumpliria euro5 sin problemas.

          • craso_error_yvan2

            Aparte del paper que amablemente comparte CosPesNaTerra, la confirmación la tienes ayer domingo cuando Bild publicó el problema del desarrollo del EA189 desde 2005: Al ser imposible desarrollar el motor para que cumpliera con la normativa, se optó por instalar el defeat device a TODOS los motores, no solo a los que se iban a vender en EEUU, a TODOS. Por tanto conocían de antemano que sus problemas de desarrollo impedirían cumplir la normativa en EEUU obviamente...pero también en Europa. No se habrían jugado en Europa si supieran que no iban a tener problemas. Son tramposos pero no tontos.

        • cospesnaterra

          Hola ayer no podia contestarte.

          Este es el paper de la universidad en el que se basa todo el tema del dieselgate:

          http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/WVU_LDDV_in-use_ICCT_Report_Final_may2014.pdf

          En el han comparado las emisiones medidas de laboratorio con emisiones medidas con medidores portatiles (PEMS) con los que han encontrado las discrepancias y de donde viene todo el tema.

          Para uno de los vehiculos, que creo no lleva deposito de urea, las medidas medias de NOX en circulación por diferentes vías han sido de media 0.6, 1, 1.4 y 1.5 en recorridos por autopista, urbano, interurbano, urbano medidos en g/km.

          Los datos los saco de la figura 4.3

          O sea que sí que pueden tener problemas para cumplir la normativa EURO V.

          • David

            Hola,

            Te entiendo pero cabe remarcar que en europa no se lleva a cabo el ciclo de homologación de la misma manera que en USA. Es decir, no se lleva a cabo con la mismas cargas de acelerador. Aquí en europa se llevan a cabo con bajas cargas de acelerador y a velocidades muy contenidas con lo cual hace que sea más facil pasar las pruebas con éxito.

  • Mika

    La EGR deja de funcionar con el pie a fondo en absolutamente todos los diésel... esta prueba es de por si absurda. Otra cosa es en cargas parciales, donde puede que haya otras carencias, pero no muy perceptibles. Lo que hay que preguntarse es por que han hecho esto... fiabilidad?

  • Oliver

    Lógico que la gente se ponga a hacer vídeos como éste; cuando la marca no ofrece respuestas ni pruebas, la gente las busca por su cuenta.

  • Blaya

    Ahora lo que se merecía Volkswagen es una demanda colectiva del resto de fabricantes por haber hecho competencia desleal...

    • 3VIL

      De acuerdo, el problema es: por qué no lo hacen? Muy seguramente porque tienen rabo de paja (Un software parecido) y prefieren mantener el bajo perfil.

      • Blaya

        Eso esta claro y ya lo había pensado... Pero seguro que nos llevaremos alguna sorpresa en el futuro. Los que hayan sido honrados no dudo que planteen acciones legales. Vw ha mentido y estafado descaradamente. Y muchas de sus soluciones mecánicas dan problemas... Cambios dsg, los motores tdi, los tsi también problemas de distribución... Pero mira, la gente te ve con un Ford Focus, un Peugeot 308 o un Alfa Giulietta y se creen que cualquier Vw Audi es mejor... Desde luego en mecánica... Rotundamente y por experiencia contrastada. AÑOS LUZ

  • lucas ibañez

    siempre dije que VAG es una porquería igual que Audi. soy de argentina te doy el caso de conocidos propietarios de vw amarok y se les incendio por completo por falla eléctrica, las cajas de cambio en los vw vento o llamado jetta en EEUU son una porquería tienen problemas en los planetarios y soy testigo porque mi hermano es propietario de uno tuvo muchísimos problemas con el auto. como dice el lema "DAS FRAUDE". Y en especial en América latina no le dicen nada, hacen lo que quieren, venden el vw bora con plataforma con mas de 10 años de antiguedad en donde si te chocas no hay forma que sobrevivas.