Los científicos hablan: el fraude de los TDI de Volkswagen provocará 59 muertes prematuras en Estados Unidos

 |  @davidvillarreal  | 

¿Por qué se insiste tanto en la necesidad de reducir las emisiones de nuestros coches? La contaminación es un problema que va más allá del calentamiento global. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación ambiental es mucho más peligrosa que comer hamburguesas y carnes procesadas a diario, aunque no tanto como el alcohol y el tabaco. La EPA estadounidense estimó que en 2010 se habían producido más de 160.000 muertes prematuras en Estados Unidos debido a la exposición a partículas en suspensión y en torno a 4.300 por la exposición al ozono. De ahí que fuera cuestión de tiempo que unos científicos estudiaran las repercusiones que ha tenido el fraude de los TDI para la salud de los ciudadanos, estimándose que en torno a 59 personas fallecerán prematuramente en Estados Unidos por la manipulación de las emisiones de NOx, cifra que hubiera llegado a 140 si no se hubiese destapado el escándalo.

Estas estimaciones de la repercusión para la salud pública del fraude de los TDI servirán para que las autoridades impongan indemnizaciones y sanciones a la marca.

Estudiar las consecuencias para la salud del fraude de los TDI es un ejercicio necesario a la hora de reclamar a Volkswagen el pago de indemnizaciones y sanciones. En el caso de las llamadas a revisión por un problema de seguridad, como el de los famosos aceleradores de Toyota, o los bombines del arranque de General Motors, es más sencillo. Las consecuencias de un problema de seguridad se analizan en función de los daños causados, fallecidos y heridos, en accidentes en los que ha podido demostrarse una conexión directa con el fallo del fabricante.

En el caso que nos ocupa es evidente que no se puede asociar directamente un fallecimiento al hecho de que los diésel de Volkswagen hayan emitido más gases contaminantes de los admitidos por la ley. Pero sí se pueden hacer estimaciones de su repercusión para la salud pública.

Con un estudio de este tipo también es posible cuantificar, económicamente, la repercusión del fraude para la salud pública.

Las estimaciones realizadas por un equipo de investigadores del MIT (ver informe) se basaron precisamente en los cálculos de emisiones reales de los diésel, en las repercusiones que las emisiones de NOx, el ozono (que precisamente se genera del anterior), y las partículas en suspensión, tienen para la salud. De manera que con esos datos era necesario modelar un mapa de calidad del aire y en estimar en impacto que han tenido, tendrán, y hubieran tenido de no haber llamada a revisión, el exceso de emisiones de los diésel de Volkswagen.

A todo eso habría que añadirle un factor económico, el del coste social, que según el estudio se sitúa en 450 millones de dólares y que hubiera llegado a 840 millones de dólares de no haberse producido la llamada a revisión.

Pero, ¿qué es lo verdaderamente importante de este estudio?

Hay una frase, que generalmente se atribuye a Stalin – por lo visto erróneamente (ver entrada Moscow Times 1997) – que dice “la muerte de un hombre es una tragedia, la muerte de millones es una estadística“. El dato de 59 fallecidos por culpa de un defeat device es escandaloso, pero aún lo es más el hecho de que cientos de miles de personas fallezcan entre 10 y 20 años antes como consecuencia de la contaminación medioambiental, no solo de la derivada de los TDI fraudulentos de Volkswagen, sino también de la derivada del resto de transportes que utilizamos, de la producción energética, de los sistemas de calefacción que utilizamos en nuestro hogar, la industria…

En las últimas semanas Volkswagen se ha convertido en un blanco fácil de todas las críticas. Pero, ¿por qué no atacar a las autoridades que han permitido que en Europa se utilizasen ciclos de homologación irreales, muy alejados de las condiciones reales de conducción? ¿Por qué no atacar a los legisladores europeos que han hecho de nuestro continente un escenario perfecto para un combustible que estaba asociado a tantos problemas medioambientales como el diésel? ¿Por qué no atacar a los políticos que han puesto en riesgo nuestra salud concluyendo una hoja de ruta para las emisiones de NOx más laxa con los fabricantes?

¿Cuántas muertes prematuras podrían conectar estos investigadores a la decisión de Europa de doblar los niveles de la norma Euro VI? ¿Decenas, centenares, tal vez miles…?

Fuente: Informe “Impact of the Volkswagen emissions control defeat device on US public health”
En Diariomotor:

Lee a continuación: ¡Alto Volkswagen! Toyota sigue siendo el fabricante nº1 en todo el mundo, ¿pasará factura el fraude de los TDI?

  • nuevoenesto

    Una cosa está clara, quien no va a morir es VW. Ya se encargan los políticos de que sea así.

  • von Stanberg

    Cientificos?
    Me gustaría saber cuales y si son Científicos.
    En ese país de adolescentes paranoicos que masacran un colegio cada pocas semanas los “científicos” dicen cuantos van a morir, porque un numero de modelos de VW contamina unos gramos menos de lo prescrito como nivel impuesto, cuando le conectan el tester?
    Nunca he leído tanta idiotez junta en los Medias como desde que comenzó este circo yankee.
    Esos “científicos” a sueldo made in USA, mejor calcularan los muertos en todo el mundo con sus malditas y para ellos rentables guerras.
    O la de idiotas que explotan como bestias comiendo Hamburguesas basuras y grasientas y bebiendo veneno” Cola”.
    Y de este lado del Atlantico, los mas idiotas del Universo a hacerles eco.

    • Fuck Da Shit

      De seguro si se habla de científicos alemanes o de otro país no los cuestionarías ni escribieras “científicos” entre comillas, ¿verdad?
      Tipico anti-americano… ¬ ¬
      Entonces según tu, como en USA hay “adolescentes paranoicos” que masacran escuelas, hacen guerras a otros países y… comen
      hamburguesas y refrescos de “Cola”, (estas dos ultimas no se que tienen que ver con el tema) no les da derecho a los científicos estadounidenses a decir que por culpa de las cagadas de tu grupo favorito, VAG, se estima que habrá en torno a 59 fallecidos???

      ¿Entonces Alemania y tu querido VAG pueden hacer lo que quieran, pero si lo hace USA, ¡¡avísame que salgo gritando a la calle diciendo que lo que hace USA es una tragedia y un pecado de proporciones cósmicas!!

      Aquí el punto es que se estima que morirán alrededor de 59 personas inocentes por culpa de VW, las cuales muy posiblemente nunca hallan comprado algún producto VAG, y más precisamente VW… y esas muertes no se justifica con nada. Y si bien en todos los puntos que mencionaste anteriormente mueren personas, son cosas meramente internas al país, es su problema, pero que aparte venga un extranjero a seguir causando más muertes de las que ya hay en el país, ahí si ya estamos muy mal.

      Y si justificas esas muertes POR CUALQUIER motivo, entonces también hay que justificar las miles de muertes de personas que mueren en guerras causadas por USA, que aunque en cantidad no se compara, al fin de cuentas en ambos casos son personas inocentes.

  • Gasoilófobo

    Es decir, la ciencia confirma que el fraude, además de una estafa, es un crimen.

    Mejor no pensar en cuántas muertes prematuras provocará en este paraíso masivo del diésel que es Europa, en donde además los estados han vuelto a doblegarse ante los intereses empresariales:

    http://www.abc.es/economia/abci-permitira-test-diesel-doblen-limites-emisiones-hasta-2019-201510281754_noticia.html

    Y la gente, como si oyera llover; lo importante es ahorrarse unos eurillos a final de año. Qué vergüenza.

  • .Motorhome.

    Sensacionalismo puro y duro. Que todo este escándalo venga de un país que se niega a ratificar el protocolo de Kioto, en el que se pueden ver carreras de camiones diésel, donde tienen que tener una de las tasas de obesidad más altas del mundo, donde se venden y fabrican armas a diestro y siniestro, millones de dolares gastados en guerras, invasiones, bombas atómicas.

    A esta gente le importa una mierda los muertos que puedan causar el diésel, lo que quieren es el dinerito de la indemnización.

    • Gasoilófobo

      Apague el ventilador y asuma que es usted dueño de un TDI asesino.

      (Se lo digo con humor y sin acritud).

      • von Stanberg

        Y cual sería el delito de ser dueño de un TDI ?
        Asesino?
        Me gustaría saber que tipo de calefacción en sus casas tienen los paranoicos contra Diesel tienen…y eso si que contamina el mundo, pero nadie habla de ello.

    • von Stanberg

      Y lo peor son estos demagogas en Europa siguiendo el juego a esos parasitos en USA, arruinando sus propias fuentes de trabajo, liquidando las empresas que mantienen Europa para darles el gusto al Hussein Obama y su paranoia “eco-ilógica”

  • Miguel

    Cada x años se aprueba una nueva directiva con límites de contaminación inferiores. Estupendo, ¿pero qué pasa con los vehículos fabricados bajo directivas anteriores y que siguen circulando tan ricamente?
    Deberían tener una tributación superior, ¿no? Así se “animaría” a sus propietarios a cambiar a modelos más actuales y menos contaminantes. Esa recaudación no la padecerían quienes ni tienen coche, ni suelen moverse habitualmente en ese medio privado. Nada que ver con los planes PREVER, PIVE, o del nombre que sea, donde se coge dinero de la caja de todos para satisfacer a unos pocos agraciados. Aunque ese dinero, digan algunos, que vuelve a las arcas públicas.
    Lo que propongo me parece más razonable y fácilmente llevable a la práctica.

    Un saludo.

  • fusionPT
  • craso_error

    El 3.0 TDI actual también es ilegal, según anuncian los medios: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/02/5637acc446163f2d678b45d1.html