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Al Hyundai i20 WRC le sobran unos cuantos kilos de más

Llevamos una única prueba del Mundial de Rallyes 2015 y ya hemos podido ver como Volkswagen y Citroën se encuentran un paso por delante del resto. Sobre todo el Polo R WRC y su nueva evolución 2015 han demostrado ser bastante más competitivos que los Ford Fiesta RS WRC, Citroën DS3 WRC y Hyundai i20 WRC. Sin embargo, con Sébastien Loeb al volante, el modelo de los dos chevrones fue incluso capaz de plantar al todopoderoso Ogier a pesar de llevar más de una temporada parado.

Hace unos días ya hice repaso de la actual situación de la lucha por el mundial (sí, ya se que es precipitado más aún después de una prueba tan especial como Monte-Carlo) por lo que toca echar un vistazo al resto. M-Sport prepara el desembarco de su evolución del Ford Fiesta RS WRC en el Rally de Portugal. A las unidades “oficiales” de Ott Tänak y Elfyn Evans parece que se pueden sumar las de los privados Robert Kubica, Henning Solberg e incluso Martin Prokop.

Tras ver el salto que ha dado Citroën con el nuevo motor y pequeños retoques tanto aerodinámicos como en la suspensión, muchos estamos deseando ver el rendimiento de la nueva evolución salida de M-Sport, que incluirá un nuevo motor desarrollado por los propios hombres de Malcolm Wilson en Cumbria, tras haber “roto relaciones” con Pipo Moteurs que pasa a centrarse únicamente en el motor del nuevo Hyundai i20 WRC Coupé.

Precisamente este coche se espera con impaciencia por los componentes de Hyundai, más aún tras ver el rendimiento del i20 en Monte-Carlo. El coche, además de carecer del nuevo cambio secuencial por leva detrás del volante, no ha revestido mejoras demasiado significativas. Únicamente un leve incremento en la potencia y algunos cambios en la suspensión trasera. Insuficiente si además tenemos en cuenta que los datos ponen a los Hyundai de Neuville y Sordo como los más pesados entre los vehículos oficiales.

Recordemos que el peso mínimo que marca el reglamento es el de 1200 kilogramos y que los coches que más se aproximan a él entre los de fabrica son los Citroën con Meeke, Loeb y Ostberg marcando en la balanza 1207, 1208 y 1209 kilogramos respectivamente, mientras que los i20 del belga y el cántabro se van a los 1224 y 1232. Concretamente, el de Sordo es el más pesado de todos los vehículos oficiales, superando en sólo 1 kilo al de Ogier.

Podríamos pensar que entonces el rendimiento entre Ogier y Sordo debería estar parejo (teniendo en cuenta que estuvieran en condiciones similares e incluso echando un vistazo a la diferencia entre las unidades de Latvala y Neuville), pero es que según los datos desvelados por Volkswagen, que sitúan al Polo R WRC en los 318 CV de potencia, puede ser que entre ambas monturas haya más de una veintena de caballos de diferencia además de este anecdótico kilogramo de diferencia. Más anecdótico aún si nos fijamos en que Latvala con el mismo Spec.2015 marca únicamente 1209. Demasiadas desventajas como para pensar en que Hyundai pueda volver a saborear las mieles de la victoria antes del estreno de su nuevo modelo.

Citroën DS3 WRC

  • Kris Meeke (chasis nº 18) – 1207 kg
  • Sébastien Loeb (chasis nº 15) – 1208 kg
  • Mads Ostberg (chasis nº 19) – 1209 kg
  • Sébastien Chardonnet (chasis nº 5) – 1232 kg
  • Yuriy Protasov (chasis nº 10) – 1234 kg

Ford Fiesta RS WRC

  • Jean-Michel Raoux (chasis nº ?) – 1206 kg
  • Ott Tanak (chasis nº 29) – 1207 kg
  • Lorenzo Bertelli (chasis nº ?) – 1209 kg
  • Martin Prokop (chasis nº 35) – 1221 kg
  • Elfyn Evans (chasis nº 43) – 1224 kg
  • Henning Solberg (chasis nº 1) – 1225 kg
  • Robert Kubica (chasis nº 28) – 1232 kg
  • Bryan Bouffier (chasis nº 32) – 1234 kg

Hyundai i20 WRC

  • Thierry Neuville (chasis nº 006) – 1224 kg
  • Dani Sordo (chasis nº 008) – 1232 kg

Volkswagen Polo R WRC

  • Jari-Matti Latvala (chasis nº 26) – 1209 kg
  • Andreas Mikkelsen (chasis nº 23) – 1218 kg
  • Sébastien Ogier (chasis nº 25) – 1231 kg

Datos | Autosport.pt

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