El Autosport BRDC Award es un premio de importancia relativa pero bien valorado por los medios anglosajones. 30 años de prestigio han dado vencedores relevantes entre una gama amplia de juniors, generalmente salidos de la Fórmula 3 británica aunque también de otros espectros del mundo de los monoplazas. Pilotos como David Coulthard, Dario Franchitti, Darren Turner, Jenson Button, Gary Paffett, Anthony Davidson, Jamie Green, Paul di Resta, Oliver Jarvis, Oliver Turvey, Alexander Sims, Oliver Rowland, Jake Dennis, George Russell, Lando Norris y Dan Ticktum son algunos de los agraciados por un trofeo que cambia las carreras deportivas.

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Andy Palmer, CEO de Aston Martin, anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra su sociedad con el Club de Pilotos Británicos, así que a partir de este año el fabricante reemplazará a McLaren en la entrega de los Premios BRDC, lo que además significa que el joven piloto ganador del reconocimiento anual tendrá la oportunidad de probar uno de los monoplazas de Red Bull Racing.

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Ya con la luz del sol andaluza, el Aston Martin Vantage DTM ha revelado por completo sus colores y formas para ofrecernos la imagen del que será el tercer coche en discordia para el campeonato germano. Con Paul Di Resta al volante, apenas superados unos segundos de la tres de la tarde en España, esta nueva etapa de R-Motorsport ha echado a andar y lo ha hecho con cierta satisfacción entre los responsables al haber rodado las seis vueltas de instalación sin mayores sobresaltos.

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Con un negro impoluto. De esta forma se ha estrenado el nuevo Aston Martin Vantage DTM ante todos nuestros ojos por primera vez. La unidad de R-Motorsport ha elegido el Circuito de Jerez para hacer su primer test en pista, algo que vendrá seguido posteriormente por la aparición en los test conjuntos con el resto de equipos y fabricantes implicados en esta nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos, la primera sin Mercedes-AMG en más de tres décadas.

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Había una última bala reservada. El anuncio de Dani Juncadella completaba una alineación de ensueño con los ya confirmados Paul Di Resta, Jake Dennis y Ferdinand Habsburg. R-Motorsport desembarca en el DTM junto a HWA y sabiendo que todos los focos estarán sobre ellos no solo por ser los recién llegados, sino también porque tienen que defender los intereses de la prestigiosa marca a la que estará asociado su proyecto, Aston Martin.

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Se intuía el cambio de aires, pero finalmente no ha sido yéndose a Japón. Dani Juncadella seguirá disputando el DTM tras la salida de Mercedes-Benz al haberse comprometido con el proyecto de Aston Martin liderado por R-Motorsport y HWA. El piloto español será así compañero de Paul di Resta y Jake Dennis, anunciados ya la semana pasada como primeros pilotos de la marca inglesa, además de Ferdinand Habsburg, confirmado también hoy.

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19 de febrero de 2019

A medida que avanza la pretemporada tiene mejor pinta el proyecto Aston Martin para el DTM. El primer comunicado, recalcando que se trataba de un programa privado en manos de R-Motorsport y sin confirmar fecha de debut o pilotos, no invitaba al optimismo. Pero entre la colaboración con HWA y los dos nombres anunciados hoy es indudable que nos encontramos ante un proyecto mucho más reconocible.

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No solo se echará en falta a Mercedes-AMG en la temporada 2019 del DTM. El Campeonato Alemán de Turismos estrenará motores turbo, reglamentación aerodinámica, nuevos equipos privados, Aston Martin y ahora también la opción de utilizar el sistema push-to-pass durante las carreras. El ITR ha confirmado precisamente hoy que los motores de cuatro cilindros biturbo de 2.0 litros contará con un extra de 30 CV adicionales que los pilotos emplearán para tratar de superar al competidor que le precede.

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16 de enero de 2019

Ferrari ya amenazó hace unos años a los responsables de la Fórmula 1 acerca de la posibilidad de abandonar las series en el caso de que Bernie Ecclestone y la FIA procedieran a ciertos cambios que se alejaban a la forma de ver de los italianos las series. En aquel momento, los Maranello evaluaron la opción junto a otros fabricantes de crear un campeonato paralelo, algo que años más tarde volvería a sobrevolar el techo del Gran Circo en forma de proyecto en Le Mans de los del cavallino rampante que nunca se llevaría a cabo finalmente.

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Tras enterarse de que las reglas para la próxima generación de propulsores, pautadas para entrar en vigencia a partir del 2021, tendrán como base la tecnología híbrida, desde Aston Martin anunciaron que han desistido en su idea de diseñar y construir un motor para la Fórmula 1. Según explicó Andy Palmer, CEO de Aston Martin, el plan era concebir un motor más simple y económico, pero la FIA decidió proseguir con el desarrollo de las unidades híbridas sin límite en el presupuesto. Además, Red Bull Racing se ha unido a Honda, situación que cierra la puerta a Aston Martin en cuanto a establecer una sociedad técnica.

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