A diferencia de sus similares de BMW y de Audi, los cuatro Aston Martin Vantage del equipo R-Motorsport que participarán en esta temporada del DTM lo harán con una pintura muy similar y solamente uno, el de Paul di Resta, tendrá un patrocinador principal que le diferenciará del resto. Por tal razón, y ante los problemas que tendrá el público presente en el circuito, además de los medios y los telespectadores para identificar a cada piloto, el equipo anunció que utilizará distintos colores en los retrovisores y dos de sus unidades tendrán una mayor cantidad de color negro.

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Como presidente de ITR, empresa responsable de organizar el DTM, Gerhard Berger expresó que no es partidario de aplicar un Balance of Performance para equilibrar el campeonato ya que no es de su agrado ralentizar a los pilotos más rápidos para intentar crear un mayor espectáculo en pista. Según su criterio, el añadir peso a los coches quedó atrás mediante un acuerdo entre todos los participantes, eso fue en 2017, y aunque cuando se tomó la medida no estuvo presente Aston Martin, igual cree que el nuevo participante no será partidario de esas prácticas en la competición.

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No había prácticamente lugar a dudas de que tanto el ITR como los otros dos fabricantes veteranos del DTM iban a dar su visto bueno para que los Aston Martin de R-Motorpost pudieran probar durante el año y así mejorar su rendimiento. Sin Mercedes-AMG ya en la parrilla y con solo WRT como equipo privado con las unidades de Audi, la necesidad de contar con unos Vantage competitivos cuanto antes para permitir que el campeonato germano pudiera relanzarse ahora bajo la reglamentación Class One.

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Fue a través de ellos que se empezó a forjar el acuerdo. Fue en un encuentro en Graz donde Helmut Marko reunió a la cúpula del equipo R-Motorsport con Gerhard Berger para hablar de la opción de que Aston Martin aterrizara con un modelo dentro de un DTM que se despedía en 2018 de Mercedes-AMG. El consejero de Red Bull Racing tendió los puentes para que esto fuera posible, e incluso ingenió la opción de que Honda se convirtiera en suministrador de motores de cuatro cilindros 4.0 Turbo que se adaptaran a la nueva normativa del Campeonato Alemán de Turismos. Sin embargo, todo se terminaría yendo por el desagüe.

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El esperado debut de Aston Martin en el DTM podría ser un tanto traumático en términos de rendimiento según comunicó el experimentado René Rast, quien está con Audi, constructor con el cual alcanzó el título en 2017 y el subcampeonato el año pasado. Expresó, tras las pruebas, que el Vantage no parece ser tan competitivo como sus rivales, así que por tal razón no está convencido de que Aston Martin pueda luchar desde el principio por las victorias.

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Finalmente no pudo ser y a pesar de la ilusión de ver a un español compitiendo en la Super Taikyu, Àlex Palou centrará sus esfuerzos en el Super GT y en la Super Fórmula, donde competirá con un McLaren 720S GT3 y un Dallara SF19-Honda respectivamente. Su ausencia no se debe a problemas propios sino a la inesperada retirada del Team Goh y McLaren Japan. El nuevo modelo de GT3 de la marca británica ha dado problemas técnicos y la potencial falta de repuestos y de preparación les llevaron a dejar de lado el programa de resistencia, aunque sí tienen previsto estar en las 10 horas de Suzuka este verano. En lo deportivo, el pasado fin de semana la temporada 2019 de la Super Taikyu comenzó en el circuito de Suzuka y lo hizo con Aston Martin dando la campanada. Llegó por fin la primera victoria del Vantage GT3 en la que fue la primera carrera del coche en suelo Japonés, de la mano de D'Station Racing y con Darren Turner como punta de lanza de la estructura. El podio lo completaron el Lexus RC-F GT3 de MAX Racing y el Nissan GT-R GT3 de MP Racing.

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La temporada del Deutsche Tourenwagen Masters está cada vez más próxima y los equipos ultiman los detalles antes de poner por primera vez en competición a sus monturas turbo de las que algunos ya han comenzado a presumir en términos de rendimiento y capacidad técnica. Si BMW y Audi parecen que llegan con todo bajo control al estreno que se realizará el próximo mes de mayor en Hockenheim, R-Motorsport sigue dando pasos con el objetivo de tener al Aston Martin Vantage DTM listo para la primera carrera con muchos menos meses de trabajo que sus rivales oficiales.

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El Autosport BRDC Award es un premio de importancia relativa pero bien valorado por los medios anglosajones. 30 años de prestigio han dado vencedores relevantes entre una gama amplia de juniors, generalmente salidos de la Fórmula 3 británica aunque también de otros espectros del mundo de los monoplazas. Pilotos como David Coulthard, Dario Franchitti, Darren Turner, Jenson Button, Gary Paffett, Anthony Davidson, Jamie Green, Paul di Resta, Oliver Jarvis, Oliver Turvey, Alexander Sims, Oliver Rowland, Jake Dennis, George Russell, Lando Norris y Dan Ticktum son algunos de los agraciados por un trofeo que cambia las carreras deportivas.

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Andy Palmer, CEO de Aston Martin, anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra su sociedad con el Club de Pilotos Británicos, así que a partir de este año el fabricante reemplazará a McLaren en la entrega de los Premios BRDC, lo que además significa que el joven piloto ganador del reconocimiento anual tendrá la oportunidad de probar uno de los monoplazas de Red Bull Racing.

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Ya con la luz del sol andaluza, el Aston Martin Vantage DTM ha revelado por completo sus colores y formas para ofrecernos la imagen del que será el tercer coche en discordia para el campeonato germano. Con Paul Di Resta al volante, apenas superados unos segundos de la tres de la tarde en España, esta nueva etapa de R-Motorsport ha echado a andar y lo ha hecho con cierta satisfacción entre los responsables al haber rodado las seis vueltas de instalación sin mayores sobresaltos.

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