McLaren ha mostrado interés en entrar en la nueva categoría reina del Mundial de Resistencia, los Le Mans Hypercars, si se llega un acuerdo entre el IMSA y el ACO para crear una plataforma global con la cual poder participar en ambos campeonatos. Zak Brown, director ejecutivo de la marca, ha declarado que están dispuestos a fabricar un Hypercar siempre que ambos campeonatos de pongan de acuerdo con las reglamentaciones técnicas de sus prototipos.

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El Big Three de la Fórmula 1 mantuvo en 2019 el mismo orden de las dos temporadas precedentes y los tres equipos protagonistas seguirán siendo los conjuntos a batir en el próximo año a la espera de los cambios de orden que produzca el reglamento de 2021. La llamada F1.5 sí que sufrió una mayor modificación de sus estatutos y cambios significativos, fruto de la reversión de unos roles nada habituales que perjudicó a los dos equipos más en forma de la década, los actuales Renault y Racing Point, en favor de la hasta ahora ausente McLaren y la mayor sorpresa en Toro Rosso. Alfa Romeo y Haas aparecieron a ratos pero no fueron tan constantes.

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Final de temporada deseado para Carlos Sainz Jr. El piloto madrileño partía desde la 9º posición tras la penalización de Valtteri Bottas. Desde el inicio estuvo recuperando posiciones y batallando con tal de tener la diferencia suficiente para lograr el sexto puesto en la clasificación general del Mundial de pilotos.

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A Lando Norris le recordaban en todas sus entrevistas el hito. El británico, en su temporada de rookie, conseguía batir en clasificación 11 a 10 a Carlos Sainz Jr. Lejos de ser un ataque al madrileño era una buena forma de demostrar el nivel exhibido por el británico durante en los sábados ante el gran momento de forma demostrado por Sainz. El resultado aun así ha sido positivo para Sainz si se mira a la larga, a la lucha por la sexta plaza de la general frente a Pierre Gasly.

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Tras lograr su primer podio en Fórmula 1 en el pasado Gran Premio de Brasil, Carlos Sainz ha centrado todas las miradas, confirmándose como uno de los pilotos mejor considerados de la parrilla. El español, acaba contrato a finales de 2020, por lo que en un principio quedaría libre para el cambio de normativa. Su progresión en F1 no deja de ser ascendente, y tras pasar sus primeras temporadas en Toro Rosso, donde solo Max Verstappen pudo batirle, dio el salto a Renault, donde acabó a 16 puntos de Nico Hülkenberg en su único año a tiempo completo.

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“Well, that escalated quickly”. Esto es seguramente lo que le pasó a más de uno por la cabeza este fin de semana después de ver que la sanción a Lewis Hamilton abría las puertas del primer podio en la Fórmula 1 para Carlos Sainz Jr. El madrileño pasaba de celebrar en Austin su centenario como piloto del Gran Circo, a saborear por primera vez el champán del podio tan solo dos semanas más tarde, convirtiéndose además en el podio número 100 para el automovilismo español, contando con los 97 de Fernando Alonso y los conseguidos por Alfonso de Portago y Pedro Martínez de la Rosa.

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Interlagos es un escenario idílico para la Fórmula 1 y el loco final del Gran Premio de 2019 dio un nuevo capítulo de prestigio y emoción a una de las carreras más bonitas de la temporada, que no salió a gusto de todos. Carlos Sainz fue uno de los pilotos que más pescó entre los lagos brasileños y se llevó su primer podio en la Fórmula 1, al que no subió físicamente por la sanción tardía de un choque entre Lewis Hamilton y Alexander Albon en la penúltima vuelta. Sainz ascendió desde el último puesto resistiendo con ruedas viejas la progresión de unos rivales más rápidos, a pesar de ser investigado por una posible infracción del uso del DRS.

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Aciaga clasificación para Carlos Sainz en el Gran Premio de Brasil. El piloto español saldrá desde la última posición, después de sufrir problemas técnicos en la Q1. Sin haber conseguido un tiempo, su McLaren MCL34 perdía potencia en la subida del último sector, obligándole a entrar en boxes para que los mecánicos de Woking lo examinaran. Los problemas no se pudieron solucionar en el corto periodo de tiempo que quedaba de sesión, por lo que Sainz no pudo salir a marcar tiempo.

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La librea empleada por McLaren el Circuito de Las Américas será la última vez que la veamos en la historia del Mundial de la Fórmula 1. Petrobras y McLaren Racing han confirmado hoy que la petrolera brasileña dejará de apoyar al equipo, por lo que los monoplazas de los de Woking dejarán de tener presente el nombre de la empresa sudamericana con efecto inmediato.

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El pasado fin de semana, la temporada 2019 del Super GT llegó a su fin y con ella también se cerraron las actividades de Àlex Palou en un año tan ajetreado como interesante para su carrera deportiva. Este año el piloto catalán estuvo tanto en la Super Fórmula como en la clase GT300 del Super GT. En los monoplazas peleó por el título hasta el final, mientras en los GT's lo pasó algo peor por motivos como el BoP (Balance of Performance que regula el rendimiento de los coches participantes) o el hecho de estar en un equipo nuevo con un coche nuevo. A pesar de todo, la evolución durante la temporada fue fantástica hasta el punto de arrancar por detrás de todo y acabar el año con una pole position. Tras la última carrera del Super GT, en Diariomotor Competición hablamos con Palou, que hizo un balance positivo de este año.

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