El Día de San Valentín fue la fecha escogida por McLaren para presentar el monoplaza con el que Woking espera relanzar su programa en Fórmula 1. El MCL34 que pilotarán Carlos Sainz Jr. y Lando Norris parece sencillo a primera vista aunque presenta unos interesantes aletines en torno a la zona de los pontones. En todo caso lo normal es que se guarden cartas y a nivel aerodinámico evolucione con el paso de las jornadas de test.

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14 de febrero de 2019

Hoy 14 de febrero McLaren tiene cosas más importantes de las que ocuparse, pero casualidades del destino, la prensa estadounidense ha aprovechado para destapar buena parte del proyecto con el que la casa de Woking y Fernando Alonso partirán hacia un nuevo asalto de las 500 Millas de Indianápolis en el mes de mayo. De todo lo revelado por el IndyStar, el diario local de Indianápolis, probablemente lo más relevante sea que el socio técnico escogido es Carlin Motorsport.

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McLaren Racing y Chocolates Huski revelaron que estarán juntos por varios años y tal asociación se observará en el alerón trasero del MCL34 ya que la firma sueca anunciará en ese espacio sus productos. Con esta noticia se despejan los rumores acerca de una gran relación con Coca Cola, los cuales surgieron a partir de una foto falsa donde el logotipo de la bebida aparecía posicionada en el alerón trasero del monoplaza.

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Parece que McLaren es la marca de moda en el mundo del automovilismo español. Más allá de las famosas asociaciones de Fernando Alonso y Carlos Sainz, que participarán en las 500 millas de Indianápolis y el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Àlex Palou será este 2019 también piloto de la marca. El catalán competirá en el Super GT y en la Super Taikyu con un McLaren 720S GT3, el mismo tipo de coche que el equipo de Teo Martín usará en el GT Open. Sin duda, los enlaces de McLaren con España crecen, pero para Palou lo más importante es el triple programa que prepara para este año al sumarse a su ya existente acuerdo para la Super Fórmula.

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Pretemporada, algo menos de un mes para comenzar los test invernales y por tanto, mucho tiempo para pensar cómo mantener a los aficionados alerta a las novedades de cada uno de los equipos. Es el caso de McLaren, la cual a través de su departamento Applied Technologies nos vuelve a ofrecer uno de estos conceptos futuristas que se imaginan la Fórmula 1 dentro de “X” años, en esta ocasión, vemos cómo pueden ser los Grandes Premios de 2050.

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23 de enero de 2019

A lo largo de los últimos años en los que las carreras no puntuables de Fórmula 1 estuvieron presentes en el mundo del automovilismo, los circuitos de Brands Hatch y Silverstone tuvieron un protagonismo casi exclusivo, con apenas alguna carrera suelta en Dijon o en Imola para romper la monotonía. Pero además de trazados en los que antes o después se disputarían carreras puntuables para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la categoría reina también pisó circuitos inusuales que nunca se usaron de forma oficial. El último caso de la historia de la F1 fue el Gran Premio Presidente Medici de 1974, una carrera no puntuable disputado en el entonces conocido como Autódromo Emilio Medici, actualmente Autódromo Internacional Nelson Piquet de Brasília. En una carrera orquestrada en buena parte por Bernie Ecclestone (claro), Emerson Fittipaldi dio a los aficionados de casa un buen motivo de celebración al llevarse la victoria en la única carrera de Fórmula 1 disputada allí.

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Estaba en el mercado y McLaren no lo ha dejado escapar. Andreas Seidl, responsable del exitoso programa LMP1 de Porsche (tres victorias en las 24 Horas de Le Mans e idéntico número títulos en el Mundial de Resistencia), aterriza en Woking, donde se convertirá en el nuevo director general del equipo de Fórmula 1 y buscará cubrir un pequeño vacío de poder provocado por la salida durante 2018 de Éric Boullier.

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10 de enero de 2019

Posiblemente no haya mejor manera de escenificar que McLaren está pasando página que lo de hoy. Mientras veíamos por primera vez a Fernando Alonso luciendo los colores de Konica Minolta en vísperas del Roar Before the 24 donde pilotará por primera vez el Cadillac DPi-V.R. de Wayne Taylor Racing, en Woking han creído oportuno dar a conocer el día en que se presentará su próximo monoplaza de Fórmula 1.

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El automovilismo japonés sigue de moda y si Dani Juncadella ha estado en boca de todos las últimas semanas por sus opciones de competir en el Super GT en 2019 y Álex Palou lo apuntala con sus opciones de estar en la Super Fórmula, este último añade ahora una posible opción de estar en el Super GT. Según cuenta Motorsport.com, Palou podría ser el próximo año uno de los dos pilotos de un McLaren 720S GT3 que utilizará el Team Goh, equipo con larga trayectoria en Japón y que en 2019 reemplazará al histórico Team Taisan que dejó las carreras al término de esta temporada. Palou podría combinar por lo tanto el Super GT con la Super Fórmula, contando con que los calendarios se complementan para que los pilotos puedan estar en ambos lados.

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Mientras que los pilotos apuran sus vacaciones y su tiempo de recreo en la época invernal, Fernando Alonso encara sus primeras Navidades como “piloto retirado de la Fórmula 1”. El asturiano, lejos de tomarse unos días de tranquilidad en casa no ha parado prácticamente en su casa, asistiendo a ver el último partido de Champions League de su querido Real Madrid frente al CSKA, visitando a los Sainz en su rancho madrileño para hacer manos sobre tierra y entrenando para el que será su próximo reto, el asalto a la victoria de las 24 Horas de Daytona 2019.

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21 de diciembre de 2018