Europa quiere que compremos coches eléctricos o híbridos enchufables. Y eso tiene consecuencias, como que el mercado haya abandonado muchos de los motores que históricamente fueron imprescindibles, que hayan desaparecido muchos gasolina, por supuesto que también muchos diésel, a favor de híbridos de todo tipo y que, los que queden, hayan visto su cilindrada – y número de cilindros.
Mazda sigue nadando contra corriente
Pero nadando contra corriente llega Japón. Y una marca que, lejos de amilanarse, ha decidido entrar de lleno en un mercado bajo la amenaza de la industria china.
Y ha sido así como Mazda ha dispuesto en su catálogo de un buen SUV, que no solo parece (y es) premium, sino que también aún conserva una receta imprescindible en estos coches, la de un motor diésel de seis cilindros.
SUV grande, motor grande… y diésel
Por supuesto que hablamos del Mazda CX-60, un SUV de dimensiones más que generosas, con un maletero enorme de 570 litros, y 4,74 metros de longitud, de un tamaño similar a un BMW X3 y 9 centímetros más que un Mercedes GLC.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Maletero VDA, 5 plazas hasta la línea del cinturón | 570 litros |
| Maletero VDA, 2 plazas | 1.726 litros |
| Remolque máximo sin frenos | 750 kg |
| Remolque máximo, pendiente del 8 % | 2.500 kg |
| Remolque máximo con frenos, pendiente del 12 % | 2.500 kg |
| Carga máxima del techo | 100 kg |
Pero hete aquí el dato importante, mientras un Mercedes GLC parte del entorno de los 60.000 euros, y el BMW X3 supera con creces los 63.000 euros, en ambos casos en sus versiones de acceso, y con motores pequeños, de gasolina, y de cuatro cilindros, podemos acceder a un Mazda CX-60 desde 45.953 euros en el momento de elaborar este artículo. Un Mazda CX-60 que en su versión más accesible emplea un motor diésel de seis cilindros en línea, 3.283 centímetros cúbicos y 200 CV de potencia que se alcanzan entre las 3.600 y las 4.200 rpm, y un par de 450 Nm entre las 1.300 y las 3.000 rpm.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 3.283 cc |
| Diámetro × carrera | 86,00 × 94,24 mm |
| Relación de compresión | 15,2 |
| Potencia máxima | 147 kW (200 CV) |
| Régimen de potencia máxima | 3.600–4.200 rpm |
| Par máximo | 450 Nm a 1.300–3.000 rpm |
Diésel sí, pero con etiqueta ECO
Por si no fuera poco, Mazda ha dispuesto en este motor de un sistema híbrido ligero – o microhíbrido – que apoya al motor de combustión y que le confiere la tan preciada etiqueta ECO. También dispone de un sistema que desconecta cilindros en situaciones de baja carga, para reducir aún más los consumos.
En todos los casos, el Mazda CX-60 diésel emplea un cambio automático de ocho relaciones, está disponible en configuración de tracción trasera o tracción total, y también dispone de una versión más potente de este motor con 254 CV de potencia.
| Ciclo | Consumo |
|---|---|
| Baja velocidad | 5,8 l/100 km |
| Media velocidad | 4,7 l/100 km |
| Alta velocidad | 4,4 l/100 km |
| Extra alta velocidad | 5,5 l/100 km |
| Combinado | 5,1 l/100 km |
También híbrido enchufable si así lo deseamos
Si lo que deseamos, en cualquier caso, es un híbrido enchufable, el Mazda CX-60 también dispone de esta opción en la gama, con un motor de 327 CV de potencia, y un precio en el momento de elaborar este artículo de 47.349 euros.
Este híbrido enchufable dispone de una autonomía eléctrica de 63 kilómetros.
Por supuesto, el Mazda CX-60 híbrido enchufable dispone de la etiqueta ECO de la DGT.
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