Se podía esperar un anuncio en lo relacionado a una posible presencia en el Mundial de Resistencia, y por consiguiente, en las 24 Horas de Le Mans, en los próximos días, sin embargo, Aston Martin se ha desmarcado al confirmar que se encuentran actualmente evaluando la viabilidad de crear su propia unidad de potencia en el futuro, más concretamente cuando se agote el ciclo reglamentario actual, a finales de 2025.
La compañía de Gaydon, dirigida en este caso por Lawrence Stroll, no está escatimando en gastos y además de la construcción de una nueva fábrica, con espacio para su propio simulador y su túnel del viento, el fabricante británico también podría estar evaluando no depender de un suministrado de motores, siendo ellos mismos los que desarrollen y produzcan sus Unidades de Potencia. Debemos recordar que actualmente Aston Martin emplea dicho elemento, además de la caja de cambios y la suspensión trasera de su proveedor habitual, Mercedes-AMG, por lo que estaríamos hablando de un cambio que tendría grandes consecuencias.
Creo que, en el futuro con nuestras ambiciones, definitivamente estamos investigando el suministro de nuestra unidad de potencia a largo plazo. Se plantea 2026 como una nueva regulación de la unidad de potencia y creo que, como equipo, nos encantaría participar. Ahora tenemos a Aramco involucrado como patrocinador y creo que las conversaciones seguirán adelante en los próximos años… ya veremos. Seguro que lo analizaremos con gran detalle y comprenderemos si hay algún beneficio en esa dirección – Andrew Green, director técnico
De darse esta situación, el espectro actual en cuanto a los proveedores de motores se abriría mucho más, siempre y cuando Mercedes, Ferrari y Renault también se mantengan activas dentro de la competición. Debemos recordar que tras la decisión de Honda de abandonar oficialmente el Mundial de Fórmula 1, Red Bull comenzó con su propio proyecto de tener su propia sección de Powertrains, la cual, además de encargarse de los motores de los próximos años, también debería encargarse del desarrollo de las unidades de 2026.
A todo ello se suma que el Grupo VAG ha participado en numerosas reuniones de los distintos grupos de trabajo en materia de reglamentación futura, por lo que se ha relacionado en más de una ocasión a Porsche, Audi o la propia Volkswagen con la posible presencia, al menos como suministradores de trenes motrices cuando se estrene la nueva normativa en el año 2026.
