Se espera que después de correr la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, representantes de Dallara y de la IndyCar inicien planes para acordar reemplazar el chasis DW12, inicio del proyecto ICONIC, que está vigente desde 2012. Está planteado que la serie introduzca un nuevo coche para la temporada 2022, pero estiman necesario empezar la planificación para evitar improvisaciones a la hora de presentar presupuestos a los equipos

Su aspecto ya lo conocíamos gracias a los renders que la IndyCar hizo públicos durante los prolegómenos de la pasada edición de las 500 Millas de Indianápolis, pero hasta hoy no habíamos podido ver cómo serán en realidad los nuevos monoplazas de la IndyCar en 2018. O al menos los que emplearán en los grandes óvalos presentes en su calendario. Hoy nos los han mostrado justo antes de su primer test. De clara inspiración retro y con do

Hubo un tiempo en el cual la categoría norteamericana de monoplazas se dio el lujo de erigirse como un antagonista de la Fórmula 1 y una de las bases para alcanzar tal nivel de popularidad y de interés comercial fue la diversidad de proveedores de motor. Ford, Chevrolet, Buick, Cosworth y Judd animaron la serie a principios de los noventa y posteriormente se incorporaron Honda, Mercedes Benz, Toyota y Oldsmobile. Pero tras el conflicto que div

Jay Frye, director de operaciones, competencia y asuntos técnicos de la IndyCar Series, aclaró que los cambios aerodinámicos previstos para 2018 no están orientados a la búsqueda de nuevos registros de velocidad, por tal razón indicó que será muy difícil volver a observar récords como el de Arie Luyendyk en Indianápolis, en el año 1996, cuando fue capaz de llevar a su Reynard-Ford Cosworth hasta las 237,498 mph y mantener durante cuat

No. Pese a algunos rumores, la IndyCar Series no ha desvelado su futuro monoplaza con motivo del Salón de Detroit que tiene lugar estos días en la capital americana del motor, pero sí ha dado claras informaciones sobre su futuro. Muertos los aerokits, que tan sólo se emplearán una temporada más, a partir de 2018 se volverá a una fórmula monomarca y será Dallara la encargada de suministrar a los equipos un nuevo kit aerodinámico aún bas

Jay Frye, encargado de dirigir todas las operaciones, competencias y asuntos técnicos de la IndyCar Series, indicó que a finales de este mismo año tendrá definido el diseño de la próxima generación del aerokit que será universal, es decir todos los monoplazas lo utilizarán a partir de 2018. Así que con esta decisión se pondrá punto final a una era en la cual Chevrolet y Honda diseñaban y fabricaban sus propios aerokit. Según Frye

Jay Frye, presidente de la IndyCar, manifestó que el próximo desarrollo aerodinámico pensado para la categoría, que entraría en vigencia a partir de 2018, tendrá un paralelismo con el enfoque retro-actualizado que se aplicó con mucho éxito a los modelos comerciales Camaro, Mustang y Challenger. El concepto se inspirará en la Indy Racing League de 1997, así que los monoplazas serán de líneas más limpias en sus laterales y en el área

Se venía rumoreando y el anuncio ha terminado cayendo en los días previos al esperado desenlace de la temporada 2016. Los aerokits introducidos en 2015 sólo durarán una temporada más, quedando congelado desde ya su desarrollo, antes de que la IndyCar Series entregue un paquete aerodinámico único a todos sus equipos de cara a la temporada 2018. Los monoplazas norteamericanos desandarán por lo tanto el camino recorrido los últimos dos año

A raíz de los pavorosos accidentes, principalmente los de Helio Castroneves, Ed Carpenter y James Hinchcliffe; ocurridos durante las prácticas de las 500 Millas de Indianápolis, las autoridades de la IndyCar Series ordenaron tanto a Chevrolet como a Honda modificar sus Aerokits para circuitos de súper óvalos. La medida también se extenderá a la configuración tipo óvalo, la cual se utilizará este fin de semana en Texas y en otros circuit

La víspera del emblemático mes de Indianápolis en mayo sirvió para que Honda Performance Development presentara el kit aerodinámico que sus monoplazas emplearán en los óvalos más largos del calendario 2015 de la IndyCar Series y con el que tratarán de acercarse en el Brickyard a los registros de récord que llevan vigentes casi veinte años. Superados en rendimiento puro y duro por los Chevrolet en este inicio de temporada, muchos rum