Faltaba por conocer la reacción más inmediata por parte de Peugeot Sport, algo que ya adelantaba instantes después de conocer la decisión, Bruno Famin. La firma del león ha comunicado oficialmente al Colegio de Comisarios su decisión de apelar la penalización de 10 minutos que ha recaído sobre el Peugeot 3008 DKR Maxi #303 después del accidente acontecido en el kilómetro 184 de la séptima etapa con el piloto de quads holandés con dorsal #254, Kees Koolen.

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El Dakar siempre despierta curiosidad. Es prácticamente inevitable ver las imágenes de estos aventureros atravesando desiertos sin sacar a colación alguna de las anécdotas que protagonizaron la carrera. Obviamente una de las más conocidas es aquella que cuenta cómo Jean Todt y una moneda de 10 francos determinaron qué piloto Peugeot, Ari Vatanen o Jacky Ickx, se quedaba con el triunfo en el Dakar 1989, con impresionante cabreo del belga que un año más tarde estaba enfrentándose al finlandés y al resto de la escuadra francesa al volante de un Lada Samara T3.

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Por si no tuvieran suficiente en Peugeot con los pesos con los que competirán finalmente sus buggies 3008 DKR frente a los 4x4 de Toyota y MINI, al llegar a Lima para la salida del Dakar 2018 la marca francesa se ha encontrado con una nueva y desagradable sorpresa según explica AUTOhebdo. Según publica la web del medio galo el reglamento deportivo definitivo prohibe el uso de mapas como apoyo al GPS de la organización.

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Antes de la disputa de cada Dakar es normal que el favorito de turno proteste por el reglamento técnico. A fin de cuentas ésta es siempre una enorme patata caliente para FIA y ASO ante las escasas oportunidades que tienen de comparar el rendimiento de los coches de Peugeot, Toyota y MINI. Pero extaña leer en boca de Bruno Famin, responsable de Peugeot Sport, lo claro que tiene que Nasser Al-Attiyah será favorito de cara al Dakar 2018 pese a que Peugeot llega como defensora del título y al borde de la despedida de la especialidad.

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Tras la última edición del Dakar, los responsables de ASO, FIA y los representantes de los principales equipos que compiten en el Dakar y en la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross Country se reunieron para discutir sobre el futuro reglamento técnico de la especialidad. En ella se pusieron de acuerdo por mayoría que la nueva normativa debería devolver a los 4x4 a la posición de referencia y que los motores de gasolina deberían ser la elección mayoritaria entre los equipos.

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Llegábamos al final del Dakar 2017 con muchas preguntas. Mientras Stéphane Peterhansel descorchaba el champán en el podio situado en las calles de Buenos Aires por su 13º triunfo, en el equipo Peugeot Sport empezaban a discutir el futuro del equipo. Semanas más tarde, FIA y los principales equipos de la categoría T1 se reunían para discutir el futuro de los reglamentos técnicos que afectarán tanto a la prueba sudamericana como a la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country (que a buen seguro empezará a llamarse Campeonato del Mundo).

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Iba a ser un Dakar de copilotos y navegadores y así se ha confirmado con el paso de los días. La gran mayoría de formaciones contaba con verdaderos expertos en el asiento de la derecha, sin embargo, otros como Nani Roma y el propio Sébastien Loeb confiaban en dos copilotos provenientes de la velocidad como son Álex Haro y Daniel Elena. La labor realizada por ambos demuestra que no se equivocaban en su apuesta, especialmente en el caso del líder.

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Llegamos a la segunda semana del Dakar (a pesar de que la etapa maratón se haya visto seriamente reducida por los problemas meteorológicos) con tres Peugeot 3008 DKR al frente de la clasificación general del Dakar y con únicamente Nani Roma como gran alternativa a plantarles cara. Obviamente, en la memoria de todos sigue estando aquella moneda de 10 francos que decidió el ganador de la edición del París-Dakar de 1989 entre Jacky Ickx y Ari Vatanen.

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Tan sólo habían pasado 39 kilómetros y en Peugeot Sport ya había cierto malestar ante el rendimiento mostrado por las Toyota Hilux V8 durante la etapa del lunes. En aquella ocasión, Nasser Al-Attiyah se llevaba el triunfo al margen del conato de incendio que sufriría al llegar a meta, con Xevi Pons escoltándole y Nani Roma en tercera posición. Todos ellos motores V8 atmosféricos, monturas que nacieron en Sudáfrica y que han ganado en competitividad con el reglamento estrenado el pasado 1 de enero.

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Los días pasan y no se ve una solución sencilla al roto que ha provocado en el Mundial de Resistencia la salida de Audi Sport. Con los posibles fabricantes interesados esperando a ver qué ocurre con la nueva reglamentación que se espera que entre en 2020, tenemos por delante una etapa de incertidumbre, a la espera de que una marca se decida a poner sobre la mesa un nuevo programa oficial que acompañe a Toyota y Porsche en el WEC.

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